Otteen mukaa blaahzer painaa oma 2320kg kok. 2810kg, ollut alunperin 5,0l bensalla, muutoskats. 6,2d.lle tiedä sit onko vanhat vai uudet painot tuossa otteessa.
teho 106kW tossa kiisselissä(vanista)

-Blazer k5 -86-
-Vette 74 projekti-

Reilu 20kg/hp, suuri osa hepoista laitomilla.
Väännöistä en tiedä. >0.5ltr pyttyä kohden.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

Moi,

> Range 17 (vastaako vakiota? paljonko lisäpainoa?)

Tuo on siis mun kiesistä, arvoin jäljelläolevaksi konilauman nuppiluvuksi 150 ja hiha-arvio safaripainosta on noin 2½ tonnia. Alunperin koneessa on ollut 165hv ja rekisteriotteen omamassa on 1880kg, eli vakio-range (-88 3.5 efi) on siis 11kg/hv. Eli nousis tuolla yhteenvetolistalla heti toiseksi serokeen jälkeen.

Päädyin tuohon 2500kiloon suurinpiirtein seuraavasti: volvon akselit 150kg orkkisakseleita painavammat, pampersisit volvon vanteilla (vanne 20kg/kpl, rengas 30kg) noin sata kiloo enemmän kuin 205:t aluvanteilla, jonkinverran vararenkaasta (lappari) plussaa kans, vinssi + vinssipeti 50kg, puskurit +50kg, toinen akku jotain kans, varaosia ehkä sata kiloo (kardaanit, takatukivarsi, panhardi, laturi, startti, pienempää kilkettä) voi jäädä allekin, työkaluja varmaan vajaa sata kiloo kans (lifti, lapio, kanki, sorkkarauta, avaimia yx iso pakillinen), varabensaa 11 litraa, ja epämääräinen kasa muuta hilpettä (kompura, liftin pehmeän paikan alusta, öljyjä, rasvaprässi, sisäkumeja, pari lyhyttä lankunpätkää, makkaratikkuja 5-6kpl, jne.). Äh, onkohan huo kaikki romut varmasti tarpeellisia?

Rangen 3.5 kaasarikoneessa on kait 150 heppaa ja 3.9 efissä 180. Kaksoviset taitaa olla jonkinverran (100-200kg?) neliovisia kevyempiä? Ilmastointi painaa joitain kymmeniä kiloja, muuten efit (3.5 ja 3.9) on käsittääkseni aika samanpainoisia.

-Paavo

Isuzu Omamassa 1750 kg, 106 hp,
16,5 kg/hp, omasta mielestä kulkee ihan mukavasti
kun vaan löysi kaverin joka osasi säätää turbon.


- Isuzu Trooper 2.8 Tdi vm.90 -

Moi,

> Päädyin tuohon 2500kiloon suurinpiirtein seuraavasti <...>

Tutkittua tietoa: etuakseli 1160kg, taka-akseli 1040kg ja koko auto 2180.

Kottero oli ihan tyhjä, isoin osa lattiaverhoiluistakin oli kuivumassa (ei kannata jättää letkua auki kun käy avaamassa hanaa), mutta täys tankki bensaa. Ei varmaan kauas heitä 2500 kilosta kun peräkontissa on kaikki kilkkeet. Pitäisköhän alkaa dieetille... :-)

-Paavo

Jaa blazeri keulille.... meikän vanha "sotaratsu" paino kulmakorven vaakalla 3200kg täydessä venäjän safarikuormassa (mukana esim 90l bensaa takapuskurilla) ja nakuttavasta ja sikasavuttavasta 305 kuutiotuuman "hirviölohkosta" uutena kirjan mukaan 145 hp (jäljellä ehkä 90 hp) Elikkäs 3200/90= 35,5 kiloo per hepo! Kyllä lähtee.Tuleekohan tästä se sanonta "lähtee kun nato-ohjus"??<img src=/smiley/bazooka.gif border=0 align=middle>
Meikälle sopis paremmin "lähtee kun purkka tukasta"<img src=/smiley/jerkit.gif border=0 align=middle>

Mut kyllä vaan hienosti pelittää metässä. Onhan se aina parempi mitä enemmän on ruttua kiukaassa, mutta kuinka paljon tarvitsee että on hauskaa safarilla? Mä ainakaan en tarvii yhtään enempää ainakaan Blazeriin. (Lj on kyl erijuttu, saa nähdä mitä keksitään <img src=/smiley/scheming.gif border=0 align=middle>)

Joo, en meinannukaan, että nuo nyt listan kärkeen nousee, mutta mielen kiinnosta ihmettelin. Ja mitä noita Mr. "Varusteen" pelejä oon nähny niin tuo 35,5 kg/hv on kyl parraasta päästä.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jaa mitähän noissa omissa lintoissa lienee tehoista tallella. Lienee ravihevoset taantuneet metukka-aihioksi.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Tuntuu hyvältä, mutta näyttää pahalta...
www.alanmiehet.com

Siis mun, tavallinen lyhyt MB G ei vakio tekniikalla. Vakio tehoilla(88hv) teho paino suhde ois 22kg/hv.

Mun MB 280GE:ssä painoa n.2000kg ja tehoa 185hv. Eli se olis 10,8kg/hv.
Moottori on vakio henkilöpiilistä, joten siinä on enemmän tehoa kuin vakio G:ssä(156hv)...

"Kyllä se siitä menee..."

Meinaat siis et sun 240GD:ssä on 185hv... kun eikös se diiseli kuitenkin alun perin ollu? Tossa muuten tehot tais jo kolmin kertaistua alkuperäseen. Mut siitä mukavia noi mersut et sellanenkin on mahdollista, mut siitä huolimatta mersut on ihan paskoja.

CJ-7n teho/paino suhde korjaantui tänään ehkä n. 8kg/hv. Eka koeajo 350 sbc motilla ajettu! Vanhalla dieselkoneella suhde oli ehkä 25kg/hv, ero tuntui kyl huimalta! Pakoputket on viel tallin lattialla ni ei viittiny kovin pitkään kurvailla.

Jeep XJ 142 kw (rek. otteessa) ja 1520 kg joku viisaampi voi laskea mitä se on HP:nä/kg. Mitä sitten katin poiston ja muiden toim. pideiten jälkeen on niin ????
Moottoritielä kuitenkin loppuu mittarin asteikot "pinta kaasulla".

JEEP OR NOTHING
LIFE BEGINS AT 38,5"

142kw=190hv teho/paino= 8kg/hv

Elämä ilman riskejä on tylsää eikä tylsä elämä ole elämisen arvoista!

Joo olihan se 72 heppanen 240GD sillo joskus, mutta nyt se on jo menneen talven lumia...

"Kyllä se siitä menee..."

3.0 pajero 13,5kg/hp

-Pajerolla metsään ja Zetorilla pois- http://www.petrisimolin.net/gallery/...autofahrer.gif

Ajattelin vaan mitä siinä sun rek.otteessas lukee.

350 bensaBlazer Jotai 12.2kg/hp

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-Jos kerran sais ja kuolis. Mutta kun aina saa, eikä millään kuole!!- <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Viherpiipertäjässä reilusti yli 30kg/hv ja pitkässä likimain 12kg/hv.


Real Men Does It With Boggers<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

hmm... about 2500kg/250hv hip, täys kybä! :)