Juu, ei saa oottaa hernettä nenään kommenteista. Ajattelin vain et uskallan kertoo tunteeni välillä c4 ja C5 kun oon oikeesti molemmat omistanut/omistan. On niinku kokemusta! Jos alla C4 ja on sitä mieltä et se on kaunein, paras ym. Vette, niin sehän on loistojuttu et on autoonsa tyytyväinen. Rahaa siihen kuitekin palaa niin pirusti ;)
Minusta C5 on upein vette ja siksi sen ostin. Tyytyväinen olen ollut, paitsi et yhtä saamarin rimpula se on kuin C4 ja kuulemma C3. Aina jotain laitettavaa. Mulla ainakin jokaisessa C4 aivan riittävästi ongelmia sähköpuolen kanssa ja sama tahti jatkuu C5 vetten kanssa.
Ehkä oon kans pirun tarkka siitä et kaiken nippeleiden tomittava just eikä melkeen.

Olis muuten aika loistavaa kun olis niin paljon euroja et vois omistaa yhden yksilön joka mallia C1->C6. Olis nätisti tallissa rivissä vanhimmasta uudimpaan.


Note! This message was posted anonymously!

Anonyymille jatkuu.. (Rekisteröidy nyt hyvä ihminen, että voidaan puhua ihmiseltä ihmiselle.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>).

En ole varmasti ainoa C4 harrastaja, joka ajattelee C5 mallia niin uutena että... Voiko siinä olla jotain vikaakin..

Tai sitten se on vain jokin 'uuden' auton illuusio, jos hankkii uuden auton, niin tarvitsee vain ajaa, tankata, vaihtaa öljyt. Ja se on siinä.

Yhtäkkiä vain herää näistä kuvitelmistaan.. C5:stakin on tehty jo vuodesta -97.. Aika menee vain niin kamalan nopeasti..

Ja kuten Jaken kanssa eilen turistiin.. Se on kuitenkin vain auto..

Vaikka monille meistä se on samalla niin paljon enemmän.. :)

Ei ole kaverillasi järjen hiventä ?!

Terv. Jukka

Note! This message was posted anonymously!

ZR1 on kyllä ihan oikeassa kun sitä ajattelee niin jos vaikka saa rahat kasaan -97 malliseen C5 vetteen niin ajatteleehan sitä helposti, että nyt tuli uusi peli alle. No totuushan on kuitenkin että vuosituhannenkin vaihtumisesta on jo aikaa ja saati vuodesta -97.
Eli siinä on kuitenkin sellanen 7vuotias auto vaikka kuinka uudelta näyttää.
Ja toistaiseksi jos ajattelee niin jos ei sitä rahaa ole ihan hirveästi lompakosta pursuamassa niin silti hyvän C4:sen ja halvimman C5:sen väliin mahtuu puolet lisää hintaa.

Paras rarkaisu tietenkin olisi hankkia kärryjä niin että tosiaan sais sen täyskäden C1--&gt;C5 =) Siihen asti naustiskelen omastani=)

-Mika


-The Heartbeat of my Corvette is winning-

MIC4-90:

Monta C1 Vetteä mahtaa olla suomessa..

Itsellä ei ole aavistustakaan määristä, mutta varmasti todella vähän.

Toisaalta rahalla saa varmasti ulkomailta.. :)

Ajattelin vain tuota täysikäsi juttua C1-C5.. tai pitäisikö sanoa jo C1-C6..

Joku vanhempi C1-C2 Corvette olisi varmasti hieno.. Mietin vain himottaisiko moinen kuitenkaan ns. autona vai pelkästään harvinaisuutena, jolla olisi kiva pyörähtää jossain tapahtumassa.

Kumpikin auto on kuitenkin huomattavasti vanhempi, kun mitä itsellä on ikää tai mihin silloin aikanaan ihastui, kun näki ensinmäisen elämänsä Corveten.

Toisaalta joku vanhempi harrastaja voisi nähdä C1-C2 mallit ihan toisessa valossa..

Itse ihastuin silloin joskus C3-C4 malliin.. Eikä se C5:kään yhtään hullummalta näytä.. C6 pitäisi 'ennen tuomiota' nähdä luonnossa.. Jotenkin se ei vain sytyttänyt samalla tapaa, kun edeltävät mallit.

Tosi kipee kaveri sulla , oli sitten mimmonen pulkka tahansa. Myyjä on ainakin tyytyväinen.

Terv. Jukka

Muistan kun yläasteella vertailtiin mopoja:"Tämä on parempi...","Eikä ole kuin tämä...", kuulostaa teidän jutut jo samanlaiselta-otsikko kylläkin liittyi veten arvoon...

Note! This message was posted anonymously!

Joka tapauksessa foorumi aktivoitui hetkeksi. Haluaisin lisätä vielä Vette myllyyn.

Olen nähnyt C6:sen näyttelyssä. Mielestäni siinä on paljon samaa kuin C4:sessa. Mielestäni se on jollakin tavalla C4sen ja C5sen ristisiitos. Pettymys tai ei - en osaa sanoa oikein mitään. Se ei vain herättänyt mitään tunteita tai hajatelmia.

C3sen voimakkaat suorastaan eksperimentaaliset korilinjat olivat liian teatraaliset minun makuuni, ja ne antavat lupauksen jostain muusta, mitä on tarjolla.

C4nen ja C5nen on mielestäni vain aikakausiensa tuotteita. C5nen on enemmänkin apinoitu italialaisista urheiluautoista ja yleisestä massa-autojen pyöristymisestä. Samalla tavalla C4nen oli apinoitu aikakautensa vaikutteista. Olen varma, että kun vuosia kuluu C5nen ei ole erityisen haluttu Vette muiden generaatioiden rinnalla. Auto on vielä erityisessä asemassa, mutta uskon sen hiipuvan kuten muutkin generaatiot.

Voi olla, että minua voidaan luonnehtia maalikoksi, mutta C4nen näyttää MINUSTA vain aika paljon leveämmältä (kokemusta kaverin uudemmasta C4sesta) ja matalammalta kuin C5nen vaikka tuskin niin on. Nuo pyöreät muodot havittävät mielestäni muotoilun särmikkyyden. Ajettuani C5sta olen yllättynyt, miten henkilöautomainen se olikaan - tiedä sitten haluaako sitä joku harrasteautostaan, ainakaan eksoottisesta (Pohjolassa). Minä en ainakaan maksaisi C5sesta, koska se on samanlainen Vette kuin muutkin. Tuo pyöreys näyttää jääneen tuohon C5seen, mikä on mielstäni OK. Mielestäni C4nen ja C5nen ovat kummatkin aika vaatimattomia ulkonäöltään - ihan ilman madallusta ja isompia renkaita. Eniten harmittaa, miten huonosti C5nen erottuu muista urheiluautoista, kun C4nen näyttää selvästi virkistävän erilaiselta varsinkin nykyään.


Note! This message was posted anonymously!

Niinpä, onko nyt hirveen väliä vaikka menee vähän otiskon ohi tai pikkaisen joopas eipäs väittelyä. Onpahan välillä jotain luettavaa!

Note! This message was posted anonymously!

Aivan Parempi, että foorumi aktivoituu vaikka ihan perus-provolla=)
Eikä aina kaikkea väittelyä voi nahisteluksi laittaa. Harvoin sitä näkemys eroista vaikka bensiksellä törmätessä tulee juteltua. Kyllä tätä foomurimia minusta siihen voi käyttää.

Tuo C4:sen levike ja muu parantelu ulkoisesti on kyllä mielestäni ihan jees, mutta jos verrataan C5:seen niin siihen saa paljon siistimpiä levikkeitä ja ne näyttävät istuvan paremmin. En tiedä johtuuko minusta vaan, mutta C4:seen on jotenkin todella vaikea saada hyvän näköisiä levikkeitä ja vanteita. Jotenkin minusta se muotoilu on hyvä, mutta samalla todella hankala sotkea mitään uudempaa ilman että näyttää tökeröltä.

Mennään HIUKAN off-topic, mutta senkus mennään:)



-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Katsokaa kuvaa tämän linkin takaa, erityisesti ylhäällä oikealla:

http://www.digitalcorvettes.com/phot...ser=86&thumb=1

Tuo kuva vakuuttaa minut aina, miksi en hanki C5sta. Tätä kuvaa katsomalla ihmettelen vakuuttelua C5:sen eksoottisemmasta ulkomuodosta!!? Asia on kuitenkin aika subjektiivinen, ja siihen vaikuttaa muutkin asiat.

ME CORVETTEN OMISTAJAT OLLAAN KAIKKI SAMAA PERHETTÄ - MOIKKAILLAAN TIELLÄ!

Jep, tuon Zelementin auton tiedän. On muuten koneessa yhtä paljon löylyä kuin ulkonäkö lupaa. Komean näköinen pirssi !

Note! This message was posted anonymously!

Ehkä keskustelu on mennyt hieman aiheesta sivuun, mutta yllättävän hyvä keskustelu on saatu aikaiseksi. Varsinkin eriävät mielipiteen on mielestäni käsitelty hienosti.

Olen etsinyt C4:sta jo melkein vuoden ajan. Vastaan on tullut vettejä, jotka tarvitsevat jo todella paljon valuuttaa, että ne saadaan "kuosiin". Ehkä tämä asia on vaikuttanut C4 vettejen arvoon...

Eräillä ihmisillä tuntuu olevan yleinen mielipide että, mobile.de:stä löytyy unelmien auto todella edullisesti oli kyseessä sitten auto kun auto. Itse en uskaltaisi tehdä ostopäätöstä jobbarin kamerapuhelimella otettujen valokuvien perusteella... Eräät tahot väittää, että saahan noita saksasta hintaan XXXX:t euroa...

Yritän siis todeta, että tottakai autoihin tulle ajan patinaa, sekä käytön jälkiä, mutta eikös sama asia ole ollut C1, C2 sekä C3 kanssa, koska tuskin monessakaan C1, C2 tai C3 on alkuperäinen sisusta tai maalipinta, ym... Ne on täytynyt uusia ajan saatossa.

C4 taitaa olla nyt hieman väliin putoajan roolissa. Mutta niinhän ne kaikki generaatiot ovat olleet.

Itse olen hankkimassa C4:sta, enkä ole pohtimassa veten myynti arvoa. Minulle C4:sen arvo määräytyy loistavana vapaa-ajan vietto tapana ja loistavana harrastuskohteena.

-jussi

Note! This message was posted anonymously!

Corvetten arvo on hiukan ongelmallinen asia. Autot ovat monesti myyjän mielestä harvinaisia ja arvokkaita ja ostaja taas joko tinkii kuin eläin tai koettaa vähätellä arvoa. Tämä ilmiö toistuu ns. tavallisemmissa versioissa, mutta sitten harvinaisuuksien kohdalla yleensä ostaja ja myyjä molemmat tajuavat mistä oikeasti on kyse.

Seuraava listaus on vain minun henkilökohtainen mielipide sisältäen yleistyksiä ja jos joku vetää siitä herneet nenään niin ei voi mitään.

- 1953-62 (C1) autoja on niin vähän Suomessa, että kunnosta riippumatta hinnat ovat kovat. Oikeasti vanha auto vanhan auton ominaisuuksilla/puutteilla. Entisöinti ja rakentaminen kallista. Erittäin sympaattinen ilmestys. Omisatajat yleensä tietäviä harrastajia.

- 1963-67 (C2) Näitäkään autoja ei ole liikaa maassamme, mutta humattavasti enemän kuin edellistä korimallia. Auto on sekoitus 50-luvun lopun sisutasuunnittelua ja aika ufoa korisuunnittelua. Alusta toimii hyvin ja ajo-ominaisuuksia löytyy aivan riittävästi ellei aikakalaisiinsa verrattuna jopa loistavasti. Nykyautoihin verrattuna edelleen hyvät ajo-ominaisuudet. Nämäkin autot ovat suurimalta osaltaan laitettu kuntoon ja osa erittäin hyvin entisöityjä. Hinnat Suomessa halvahkoja maailman markkinoihin verrattuna, mutta halpoja Vettejä nämä eivät ole. Vaikuttaa, että nämä autot vaihtavat omistajaa kaikessa hiljaisuudessa päätymättä suuremmin myyntipalstoilla.

- 1968-1982 (C3) Ajo-ominaisuudet samat kuin edellä ja sisutan mukavuus eri luokkaa kuin C2:ssa. ALkutaipaleen autot (1968-1972) alkavat olla kalliita, mutta uudemmat ihan edullisia. Alkupään autot suurimalta osalta valmiiksi tehtyjä, mutta 1978-82 autoista vaikea löytää hyvää. Yllättävän usea on piesty huonoon kuntoon heikolla hoidolla. Nyt laittamine maksaa seuraaaville omistajille. Nämäkin autot valuneet käytännössä harrastajien käsiin.

- 1983-1996 (C4) Varsin nykyaikainen auto, mutta ei nauti paljoa arvostusta Suomessa. Monet kokeilevat Corvettea C4:llä ja näin syntyy taas kerran pilalle revitettyjä autoja. Joukossa monia hyviä autoja, mutta paljon sontaa. Näillähän ajaa helposti koko kesän kuin käyttöautolla, mutta ei minusta oikein vielä ole oikein harrasteauto.

- 1997-2004 (C5) Corvette on Corvette, mutta minusta aivan liian tuore tapaus. Monet omistajista eivät ole varsinaisia harrastajia. Varmasti hyvä ajaa, mutta liian tuore harrastamiseen -&gt; takuunalainen auto ei salli paljoa harrastamista. Hinnat ovat kovia kuten uusilla autoilla yleensä. Elektroniikka pelottaa jo edeltäkäsin. Miten tuollaisen entisöit joskus vuonna 2025?

Oma havaintoini on, että hyvin tehdystä ja hyvästä autosta saa oikean hinnan. Oikea hinta on suhteellisen korkea, mutta ostaja tietää yleensä mitä haluaa. Renkaanpotkijat ovat oma lukunsa ja jo puhelimessa kuulee kannattaako autoa edes näyttää tyypille.

Aivan totta tuo että oikea ostaja kyllä tunnistaa kunnon pelin kun sellaisen näkee.
Itse n.2-vuotta Corveten omistajana niin oma tietämys autosta on muuttunut ja varsinkin kun itse laitan kaiken heti kuntoon ja vaikkakin "käyttöauto" kesällä niin pidän sitä kuin kukkasta.
Jos nyt ostaisin toisen Corveten niin osaisin katsoa autoa paljon tarkemmin ja varsinkin en ihmettelisi maksaa todella hyvin huolletusta yksilöstä vaikka huomattavasti enemmän. Olen saanut nykyisen autoni hyvään kuntoon niin teknisesti kuin ulkoisestikkin. Mutta olen maksanut PITKÄN pennin siitä etten ollut tarpeeksi "nirso" ostotilanteessa.

-Mika

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Itsellä on C4 corvette ollu jo jokusen vuoden ja aion myös myydä sen pois.
vm 84-89 corvetet ovat muotoilutaan todella paljon rumempia kuin 90-96.
Omistan alle 90 lukusen C4:sen.Seikat jotka itseäni ei kyseisessä autossa miellytä ovat seuraavat.
Auton mittaristo on mielestäni todella ruma,kulmikas ja digimittaristo ei muutenkaan sovi autoon,pitkä miinus siitä.
Toinen asia on perän muotoilu sivusta katsottuna,pysty perä ja terävät kulmat ovat mielestäni rumaa katsottavaa,ja samaa voi sanoa autoa sivusta katsottuna.Vuosimallista 90 eteenpäin olevissa malleissa onkin hieno muotoilu perässä,keulassa ja mittaristoissa.Jos olisin corvettea ostamassa niin en missään nimessä ainakaan alle 90 vuosimallista ostais.

Kolmas asia on se että corveten 230-250 heppaset moottorit ovat liian kesyjä kyseiseen autoon,corveten tasoisessa autossa pitäis olla huomattavasti enempi polleja jo vakiona,vähintään 300hp kuulostais jo sopivammalta.
Itseni kohdalla on käynyt monesti sillain kun joku kysyy moottorin tiedoista ja polleista että autossa on 245hp niin suurinosa vastaa siihen että niin vähän.
Mulla ei ainaskaan huvita enään alkaa uudempia vettejä ostelemaan,olen menettänyt innostuksen corvette harrastukseen.

Note! This message was posted anonymously!

Asiaan sen verran, että mitä tahansa autoa voi itse pitää arvokkaana, rakkaana, morsiamena tai anoppina, mutta jos tarvitset rahaa nyt ja heti, todennäköisesti et saa pyytämääsi hintaa. Vielä vähemmän saat omiasi pois jos olet itse autolle jotain tehnyt konehuoneeseen tms. Nettiautossa on ahvenanmaalainen 87 Vette ollut kuukausia myynnissä, auto on nopea, mutta pyynti kova. Jos mikä tahansa auto on 6 kk myymättä, väittäisin, että hinta on väärä...

KTM:
- 1983-1996 (C4) Varsin nykyaikainen auto, mutta ei nauti paljoa arvostusta Suomessa. Monet kokeilevat Corvettea C4:llä ja näin syntyy taas kerran pilalle revitettyjä autoja.

--

Mietin vain, mitä tarkoittaa tuo pilalle revitetty..

Kun ajoonhan nuo on kuitenkin tehty ja varmasti kaikki saavat enemmän kenkää, kun tavallinen perheauto.

Tai tarkoittaako se, että huoltoja ei ole tehty.. Ja minkä tyyppisiä huoltoja, jos siitä on kyse.

Toisaalta kyllähän auton, kun auton saa rääkättyä rikki.. Mutta jos jotain hajoaa, niin se yleensä korjataan... Voiko autoa revittää pilalle..

Ajattelen taas liikaa ja liian moninmutkaisesti.. :)

Lisättäköön vielä, että ns. tavallinen, ei välttämättä Corvette harrastaja arvostaa varmasti Vetteä, kun Vetteä.

Sanotaan, että päät kääntyvät kyllä.. :)

Tähän voisin hieman kommentoida mitä olen itse 2 vuoden huomannut. C4 corvette tuntuu olevan äärimmäisen kranttu auto. Tällä siis tarkoitan, että C4 corveten saa helposti noin 7 sekunnin autoksi laiminlyömällä huoltoja. Olen harrastukseni aikana törmännyt C4:siin joiden "performance" ei todellakaan ole ollut corvette tasoa (mukaan lukien oma autoni). Jokainen näistä on kuitenkin saatu kulkemaan kuten corveten pitää kulkeakin perusteellisella tune-upilla. Toiset ovat olleet työläämpiä projekteja, toiset ei. C4:ssa ei tarvitse olla kuin TPS sensorin arvo väärissä lukemissa ja TV-kaapeli löysällä niin ei varmasti kulje kuten omistaja haluaa. Monissa on esimerkiksi katalysaattorit täysin tukossa mikä on yksi pahimmista tehosyöpöistä (3 vetteä tähän mennessä). Jokin tärkeä sensori saattaa olla viallinen ja syöttää tietokoneelle vääriä arvoja. Tehohäviö voi olla monen ongelman yhteensattuma ja voi pahimmillaan aiheutta paljonkin päänvaivaa.
Siis pointtini on se että perus C4 kulkee lujaa ja kiihtyy kun kaikki osa-alueet pelaa ja säädöt on kohdallaan. Vaikka ne hevosvoimat ovat vain "vaivaiset" 250 niin vääntöä myllystä tulee parhaimmillaan 480Nm, joka kiihdyttää auton alle 6 sekunnin 0-100km/h. Monille tuo on nopea auto, kuten itsellenikin eikä niitä "todellisia" haastajia jokapäiväisessä ajossa pahemmin löydy. Yrittäjiä sitäkin enemmän....
Siis jos sinulla on C4 etkä tunnu pärjäävän perus sporteille niin autossasi on todennäköisesti jotain häikkää, joka syö performancea. Tällainen "puolitehoinen" C4 antaa varmasti aika laimean vaikutelman eikä pysty puolustamaan paikkaansa ravintoketjun yläpäässä ja näitä puolitehoisia, rääkättyjä, huollot tekemättä jätettyjä Suomessakin liikkuu varmasti todella paljon...



Ai niin ja onhan sitten niitä harrastajia, joille oikeasti nuo lukemat eivät riitä vaan haluataan jotain todella räväkkää. He ovat sitten oma kuppikuntansa joilla on rahaa ja innostusta jota se vaatii...

--------------
1988 Corvette

Ai niin, unohtui kommentoida että 250hp L98 ja 300hp LT-1 välinen ero "stop light to stop light" välisessä kiihdytyksessä on käytännössä olematon ja riippuu enemmänkin kuskin taidosta ja reaktio nopeudesta.
Mutta olet täysin oikeassa siinä että 300hp "kuulostaa" ja näyttää huomattavasti paremmalta kuin tuo 250hp ja sillä kehtais paremminkin kavereille ja tuntemattomille kerskua ;)

--------------
1988 Corvette

[quote]quote:
300 hp saa kutitettua L98 todella helposti ja halvalla. Itselläni toki "pikkasen enemmän" mutta auto on suunniteltu jokapäiväista käyttöä ajatellen ja onhan Vette, olkoon sitten C1-C6, tehty ajamista varten. Roiskeita löytyy varmasti paljon, valitettavasti, mutta uskallan väittää että suurin osa autoista ovat omistajien silmäteriä. Oma auto on ollut myynnissä jonkun aikaa (http://www.autoporssi.info) ja onhan niitä kyselyitä tullut. Valitettavasti tähän menneessä uutta sopivaa omistajaa ei ole löytynyt. Kaikennäköisiä renkaanpotkijoita on käynyt katsomassa, kokeilemaan en ole päästänyt. Hinta on se mitä se on ja siitä en tingi. Jos joku haluaa viimeisen päälle tehty auton niin hän on myös valmis maksamaan siitä.

Joo kyllä C4:sella pitää pystyä pieksemään melkein kaikki "pikkusportit" valoissa esimerkiksi. Siis paljonhan on kiinni renkaista varsinkin vetten kanssa koska vääntöä on niin paljon,jos pitoa puuttuu voi kunnon lähtö olla huono jos sutii.
Itselläni on on ihan vakio C4 -90 (kuten nimimerkkikin kertoo) paitsi että talvella siitä postettiin etukatit ja pääkatti olikin avattu, mutta kyllä kone alkoi selkeästi paremmin hengittämään. Nyt kun on uudet renkaat ja vielä kulmat laitettiin kuntoon niin kun valoissa suttaan kaasua niin pito on taivaallinen ja kunnolla ei sutimista edes tule vaan tuntuu enemmänkin että auto keulisi=)

Fakta on se ettei C4:sella turpiin pidä ottaa kuin muutamilta autoílta. Ei siis edes miltään Type-R:ltä Todella harvat automerkit edes parhaat mallit ovat alle 6sek. kiihtyjiä.

Itsellänikin on kyllä jotenkin aian kun ilmoitan tehot niin sanon että vaan 250HP, mutta minulle taas yleensä nauraen et "miten niin vaan=)" Eli kyllä se kuitenkin ihan ok luku on vaikkakin 300HP kuullostaa nykyisin ärjymmältä. Kuten vette90 sanoi niin ei se L98 kutittelu niin kallista ole. Mitattuna niin putkiston avauksella ja takapönttöjen vaihdolla saadaan n.20HP lisää.Finnevettessä mitattu juttu.

Ja kyllä itse nautin enemmän corveten "pienestä" tehosta, mutta sitäkin rajummasta väännöstä. Vääntö se autoa kuljettaa.



-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Parahin KTM, kiitos subjektiivisista näkemyksistäsi, joita haluan kuitenkin kommentoida hieman:
" - 1983-1996 (C4) Varsin nykyaikainen auto, mutta ei nauti paljoa arvostusta Suomessa. Monet kokeilevat Corvettea C4:llä ja näin syntyy taas kerran pilalle revitettyjä autoja. Joukossa monia hyviä autoja, mutta paljon sontaa. Näillähän ajaa helposti koko kesän kuin käyttöautolla, mutta ei minusta oikein vielä ole oikein harrasteauto.

- 1997-2004 (C5) Corvette on Corvette, mutta minusta aivan liian tuore tapaus. Monet omistajista eivät ole varsinaisia harrastajia. Varmasti hyvä ajaa, mutta liian tuore harrastamiseen -&gt; takuunalainen auto ei salli paljoa harrastamista. Hinnat ovat kovia kuten uusilla autoilla yleensä. Elektroniikka pelottaa jo edeltäkäsin. Miten tuollaisen entisöit joskus vuonna 2025?"

Olen sitä mieltä, että harrasteauto-käsite ei vaadi kojeelta vanhaa ikää. Miettikääpä muita erikoisautoja. Kommentinne vaikuttaa vahvasti siltä, että harrastatte itse vanhempia generaatioita, mikä ohjaa näkymästänne pitkälti. Halusin harrasteauton, jota on helppo rakentaa moottorin, jarrujen, jousituksen osalta ja mm. DVD/TV-audion osalta. Vaihtoehdot olivat pitkälti C3 tai C4. C5sta ei voi rakentaa oikeastaan olenkaan, koska muutokset vaativat tyyppihyväksynnän Suomessa, ja amerikkalaiseen autoon niitä on harvoja. C4 tarjoaa alustan rakentelulle, joka ei helposti rajoitu lakiin, samoin C3nen.

"Corvetten arvo on hiukan ongelmallinen asia. Autot ovat monesti myyjän mielestä harvinaisia ja arvokkaita ja ostaja taas joko tinkii kuin eläin tai koettaa vähätellä arvoa. Tämä ilmiö toistuu ns. tavallisemmissa versioissa, mutta sitten harvinaisuuksien kohdalla yleensä ostaja ja myyjä molemmat tajuavat mistä oikeasti on kyse."

Täysin samaa mieltä. Muutamien kommentit parin Vette-harrasteauton ylihinnoittelusta johtuu tietysti siitä, ettei heillä ole varaa harrastaa kuin perusyksilöitä.

Halusin kommentoida myös tuota tehoasiaa. Noin 4500 eurolla TPI-moottorista saa yli C6 tehon.

Ajettavuutta ajatellen väitteet C4sen ajo-ominaisuuksien paranemisesta jäykistämällä vain iskareita on täysin lapsellinen. Se vaatii myös muita muunnoksia, etenkin vääntöjäykkyyden lisäämiseksi, mutta on täysin mahdollinen edullisestikin.




Note! This message was posted anonymously!

Kuten varoitin, mielipiteeni oli täysin henkilökohtainen ja ei missään nimessä pyrkimys absoluuttiseen totuuteen.

Jälleen oiken, harrastukseni on jumitunut vanhoihin yksinkertaisiin malleihin (C2-C3). Minua henkilökohtaisesti hirvittää ajatus ostaa nipuittain antureita, muuta kallista elektroniikkaa ja katalysaattoreita. Pysyn siksi autoissa, joita on oikeasti helppo rakentaa. Tämä taas aiheuttaa joitakin kompromisseja äärimmäisen suorituskyvyn etsimisessä. Toisaalta ns. heppoisemmalla antiikkitekniikalla hyvin hoidettuna pärjää suurimassa osassa yleisellä tiellä vastaan tulevissa tilanteissa = suorituskyky joka suhteessa riittävä. DVD/TV/Audio ei ole "my cup of tea", tämä homma kiinnostaa enemän kotona kuin autossa. Toki en tuomitse siististi tehtyjä kyseisiä muutoksia.

Kyllä valitetavasti välillä on joidenkin yksilöiden kohdalla selkeää ylihinnoittelua. Autoa kehutaan hyväksi ja hinta on sen mukainen, mutta sitten todellisuudessa myytävänä on lähinnä omin voimin liikkuva monesti puutteellinen projekti.

Toisaalta mielenkiintoisin idea olisi yhdistää vanha koppa ja uusi tekniikka. Näin saisi parhaat puolet, eli nykytekniikan ja omaa silmää miellyttävän klassisen ulkonäön. Tästä ideasta löytyy ainakin yksi erinomainen musta esimerkki Suomessa ja kuulemma toinen on valmistumassa.