Offipalsta.COM - Puristus suhde-puristuspaine-bensiinin oktaani

Offipalsta.COM (https://forums.offipalsta.com/index.php)

- Tekniikka & Jutustelu (https://forums.offipalsta.com/forumdisplay.php?f=150)

- - Puristus suhde-puristuspaine-bensiinin oktaani (https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=43444)

kommarien juonia...

ja turbiini on pohjassa asti? ettei ole jäänyt "vähän vaille" perille.
tyhmää näitä on tosin sinulta kysyä... mutta joskus simppelitkin jää huomaamatta...

Jos turbiini olisi liian ulkona niin silloinhan hammaskehä tulisi lähemmäksi. Luulisin että on paikallaan.

eikö sulla nyt ole 258:n kampura siellä? olisko siinä jotain eroa 4.0:n kampuraan, jos sen takia vetolevy eri paikassa.
ei kyllä vastaavaa ole tullut eteen mulla.

Enpä tuota kampuran laippaa mitannut mutta silmämäärin lienee n 5mm paksu. Eli ei oikein siitäkään tule niin paljoa että kontakti rattailla olisi tarpeeksi.

piti oikein mielenkiinnosta ruuvata startti irti ja katsoa miltä näyttää, ei paljoa hampaat toisiaan tuossakaan kosketa.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=2892

Aivan, hammaskehä tullut "muutaman kerran" korjattua kääntämällä...

Miten startin virrat, laitappas mittari kiinni ja mittaa jännite startilta kun vääntää avaimesta. Perstuntumalla kuulostais että solkku ei vedä pohjaan saakka, ja aparaatti pyörii ilman vastusta (tietenkin) iloisesti... Oisko koneen maadoitusjohto ???:(:(:( Toinen vaihtoehto, +/-kaapelin pää löystynyt liittimestään (sisältä)???:confused::confused::confused::confuse d::confused::confused:

Tämä nyt korjattiin asperiinilla eli sorvattiin startin laipasta 7 mm pois että se menee syvemmälle. Vaikka varmaksi en tiedä niin taitaa olla suurin syyllinen ehkä tuo uusi vetolevy koska piti shimmata vielä CPS:sää 3 mm ulommaksi kun näytti ottavan ehkä hammaskehään kiinni. Nyt starttaa ja käy ja ei ainakaan nokan sisäänajon aikana nakuttanut 95:sella. Tyhjäkäynti on vielä hakusessa mutta eiköhän sekin huomena löydy. Puristuspaineet on vielä mittaamatta mutta staattisen puristussuhteen pitäisi nyt olla 9,8 kieppeillä ja dynaamisen 8,6 paikkeilla laskutavasta riippuen.

Palkitsen itseäni 3:lla (kolmella) oluella.

0,33l tölkki / 0,50l tölkki / 5,00l "tölkki"tynnyri???
Kansa janoaa tietoja:D:D:D

Ei mikään mainitsemistasi: 0.44 l.

Siis kompromissikoko
- 0.33 loppuu kesken
- 0.50 menee kuseksi lopussa (ellei vetäse pohjakuraa piiiiitkällä huikalla)
Enjoy...:):):)

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Killman (Viesti 43444)

Mietityttää mitä suomalainen pumppubensa kestää?

Tyypillisesti moottorista ilmoitetaan puristussuhde, joka yleensä aina on ns. staattinen puristussuhde eli suoraan iskun pituudesta, sylinterin halkaisijasta ja palotilasta tuleva luku. Tämä ei kuitenkaan ole SE puristus suhde jolla olisi merkitystä suoraan puristuspaineeseen. Puristuspaineen muodostumiseen vaikuttaa nokan ajoitus eli kauanko imuventtiili on auki alakuolokohdan jälkeen (ja tietysti ohivuodot), joka määrää ns. dynaamisen puristus suhteen ja tämä on merkitsevä todellisen puristuspaineen suuruudelle ja sitä kautta oktaanivaatimukselle.

Sovitaan että oktaanivaatimus tarkoittaa tässä kotimaista pumppubensaa joko 95, 98 ja onko Shellillä vielä jotain V-poweria(?), eikä sotkeennuta sen enempää RON, MON kuin jenkkien PON oktaaneihin.

Surffaillessa löytyi tällaista tietoa eri foorumeilta:

- 98e toimii vielä 16,5 bar paineella? Liekö totta? Mikä kokemuksenne mukaan puristuspaine jolla normikone ei vielä nakuta?
- Puristuspaineen voi laskea ennakkoon kaavalla:
0,127*dynaaminen puristussuhde*10= puristuspaine bar
-dynaamiseen puristus suhteeseen on netissä laskureita, mutta joku laskin haluaa ns. advertised intake closes (ABDC) deg ja jotkut käytävät Intake Closes @ .050" Lifter Rise (ABDC) deg + 15 deg –arvoa. Ensimmäinen siis tarkoittaa kampuran kulmaa jolloin imuventtiili sulkeutuu kokonaan alakuolokohdan jälkeen ja jälkimmäinen 15 astetta sen hetken jälkeen jolloin nosto on 0.050 in. (löytyy nokan kortista). Eka perustuu siihen että puristuspaine ei laskennallisesti ala nousta ennen kuin venttiili on kokonaan kiinni ja jälkimmäinen siihen että vaikka venttiili ei vielä ole aivan kiinni niin paine jo alkaa nousta.

Esimerkki

Moottori ahtamaton ja merenpinnan tasolla
Staattinen puristussuhde 9,67:1
Dynaaminen CR nokalla jolla vena sulkeutuu 52deg ABDC 7,85:1
Puristuspaine 0,127*7,85*10= n. 10 bar (joka on kutakuinkin oikein, toisella laskurilla 155 PSI)

Jälkimmäisellä tavalla @0.050+15, sama nokka ja staattinen CR
Dynaaminen CR 8,12:1
Puristuspaine 10,3 bar (tai laskurin 162 PSI)

Ammattilaisten todellista tietoa? Moottorien rakentajien kokemuksia? Vai olenko sittenkin oikeilla jäljillä?

Olisi kuitenkin kiva tietää kun yrittelee (punaista?) moottoria ekakertaa tulille että mitä pitää olla tankissa, vai onko kokonaistaloudellisempaa että tankki on tyhjä ja vaihtaa vaikka harrastusta??

joo tuo puristus suhde mitä 98 kestää on 12,8:1 eli laskettu puristus paine 16,256 bar toi oli mulle tullut tieto viritys kurrissilla mut tietysti tuo jopa 16,5 jossain tapauksis vielä toimii

Ilmeisesti tuossa on haettu purispaineita,minkä yli ei kärsi mennä ysikasilla,ennen kuin sytytyksen säätäminen ei auta mitään vaan kone nakuttaa kuormitettuna joka tapauksessa?Tuohon nakuttamiseen,kun vaikuttaa niin moni muukin asia,kuin tuo minkä verran siellä on ruttua.esim palotapahtuman lämpötila,kierros nopeus(paineen kasvun nopeus syliterissä).sytytys tulpat yms.Jos sulla on nokka-akseli vaihdettu + puristukset noussu,niin vakio sytytys tuskin toimii kunnolla ja voi aiheutta nakutusta vaikka puristuspaineen puolesta ei pitäiskään nakuttaa. Mut mä luulen,että noilla sun puristussuhteilla toimii 98 oct oikeen mainiosti,mieluummin itte ajaisin ehkä 95 oct,niin saa paremman hyötyy suhteen.