tuonoinnii, oliko jollain tiedossa paljoko casteri muuttuu jos sitä shimmaa orkkis alatukivarsien shimmeillä

jotain juttua löysin siitä että paljoko sen pitäis olla, eri lähteissä oli että 7 astetta on vakio ja 6.5 olis hyvä 2" korotuksella ja silleen,, mittausohjekkin oli ja muuta mutta mistä hitosta mä tiedän paljoko shimmiä esim 1 aste vaatii?

tai sitte jos löytäis säädettävät varret edukkaasti jostain, pääsis siitä puslien vaihdostakin...

Jos kolmas kotimainen eli englanti taipuu, niin katsoppa täältä hyviä ohjeita:

http://www.yuccaman.com/jeep/re_db.html


Ja siellä sivun ihan alalaidassa on tuumina oikea tukivarren pituus ja suuntaa- antavia casterin arvoja. Niillä pääset varmasti eteenpäin.

tolla ohjeella 6mm pidemmät varret 2 ja 3# korotukseen, mutta onko se suoraan verrannollinen siihen korvan paikkaan, tiemmä, toisessa lähteessä taas puhuttiin 1/8" eli n.3mm shimmistä 3" korotukselle todettu hyväksi, ota siitäkin ny sitte selvää... no täytyy varmaan tehdä 3mm levystä 4 tommosta shimmiä ja koittaa ensin kahdella mitä sanoo ja sitte toiset jos ei auta...

joo, tänään säädin alatukivarsia 3mm shimmin verran, ohjaus on tosi keskittävä, aika herkkä mutta ei se wobblausta vähentänyt tippaakaan.

Koita huvikseen säätää auraus nollaan tai ihan minimaalisesti aurauksen puolelle..

auraussäätöä... aika paljo oli aurausta, säädin eka pariin milliin, sitte milliin ja lopuksi nollaan...

joo ei siinä mitään, woblaa....

Jeepin insinöörit ovat onnistuneet löytämään juuri oikean yhdistelmän ohjausgeometriaa ja kääntyvien osien massaa joka täsmää ohjaussimpukan resonanssitaajuuteen. :D Ymmärtääkseni ongelma on että tuo tehostettu simpukka ylikorjaa routaheitosta tulevaa iskua ja alkaa värähtelemään. Jämäkkä ohjausiskari vähentää iskua niin ilmiö poistuu.

Tuo värähtelyhän pitäisi ilmetä myös siten että pannaan etuakseli pukkien päälle ja kone käytiin. Sitten reipas potku renkaan etureunaan ja simpukan pitäisi repiä keula hajalle. Ehkä. ;)

Tarkistaisin ettei simpukka elä rungossa. Eli moottori käyntiin ja kaveri vatkaamaan rattia. :) Ratille menevässä simpukan akselissa ei olisi myöskään syytä olla päittäisvälystä. Hiuksenhieno päittäysvälys (=liian pieni preload) aiheutti jeeppiini iloisen laukan oikealle kaarrettaessa. :D

-Kimmo-

Jeps, ja sinne voi korjauksena laittaa tilalle ainakin Dodge Durangon '98 tjsp. V8- version simpukan. Ihanan halpaa :D

testailin vähän kaikkea, simpukan "hammasvälys" oli ehkä pikkusen iso, sen kiristin, jostain siinä tulee vielä vähä väljää mutten kyllä heti hokannut mistä, rattia jos pitää paikallaan niin pyörät kääntyy sentin verran...


niin joo, woblaa.. pitäsköhän ottaa oikein videoo siitä :)

Entäs se trackbar/panhard? Kaveri raivohullun lailla heiluttamaan keulaa sivuttain ja sormilla tunnustelemaan onko pallonivel väljä taikka alapään pusla löysä. Sitten alkaa liikkuvat paikat käymään vähiin.

-Kimmo-

been there, done that jo aikaa. mähän sanoin että en ole väljää löytäny rautakangen kanssakaan heilutellessa mistään....

Kun kerran missään ei ole väljää eikä panhardin alapään kuminen puslakaan jousta niin sit jämäkkä ohjausiskari polyuretaanipuslien kanssa paikoilleen. Sillä pitäisi vapinat loppua.

"It's a Jeep thing, it's supposed to like that." :D

-Kimmo-

kukas se myy jämäkkää täällä sopuhintaan ettei tarvi ebaytä käyttää