Voisko olla syynä sellainen hassu fysiikanlaki, että jarrutuksessa etupyörille tulee enempi massaa ja jarrutehoa tarvitaan enemmän, kuin ilmassa riippuvilla takapyörillä..

TEMÄHIK

Mitä ohjausosia tällasessa "Ramcharger with portals" projektissa olis hyvä käyttää?
Onko -Captain- jo ratkaissut ongelman?

Orkkis vivusto ja simpukka ei oikein tuu kyseeseen kun vetotanko menee suoraan kuskin pyörään ja simpukkakin on ihan hassussa asennossa ja pitman liikkuu väärään suuntaan.

Ei oo vielä ehditty perehtyä noin pitkälle, eilen kävin hakemassa navat koneistuksesta ja samalla kävin hakemas uudet pyöränlaakerit... ja tohon tulee sit 15" vanteet (jää viel tilaa satulan ja vanteen välii)

semmone kävi mieles simpukan suhtee et jos pitmannin kääntäs taaksepäin niin silloinhan toimis ihan oikein päin? tietty vartta saattaa joutuu muokkaa tai vaihtaa.. pitäsköhä tohon suunnitella joitain apusylinterii kaveriks? tohon tulee kuitenki 38creepyt alle (paitsi leimalle :D)

Mites Suomessa noi akseleiden vaihdot menee, saako risukeulaiseen leimattua suoraa akselia?
Ulkomailla näyttää olevan tehty jonkun verran noita solid-axle-swappeja.

Ainostaan silloin on mahdollista, jos mallisarjasta löytyy jäykkä akselinen. Eli taitaa Hiluxin joku tietty malli olla ainoa mihin onnistuu, muuten ei.

Mutta entäs noissa uudemmissa harvoissa jäykkä akselisissa. Esim. uusimmat Lada Nivat, kun niissähän vissiin on viimeisissäkin malleissa jäykät akselit kummassakin päässä. Varmaan joku e-merkintä pitäisi löytyä. Joo saattoi olla vähän off-topic, mutta kysyimpähän vain. Kellään tietoa tälläisesta?

Edit: Oli nivassakin näköjään risukeula, olisi tuonkin asian voinu paremmin selviittää ennen ku tänne kirjoittelee.

Hämmennetään nyt tähän vielä Unimogin akselitakin...
Mitkähän kaikki Unimogin akselit on "tieliikennekäyttöön" hyväksyttäviä?
Tietysti oikean kokoisilla jarruilla ja tukivarsistoilla asennettuna.

Jaa, minä kun muistelin että kaikki Lada Nivat on erillisjousitetulla keulalla, takana on toki jäykkä akseli ja oikein nelilinkillä varustettuna.

No niimpäs onkin. Minun moka kun en tuota tarkistanut tarkemmin, muisteilin että Nivoissa olisi ollut jäykkä etuakseli kun koti kylässä oli aikoinaan Niva jäykällä etuakselilla, mutta siihen olikin vaihdettu toiset akselit. Se olikin pelkkä offiauto ilman kilpiä

omassa oli vakiona noi palikat taka akselissa tossa kuvassa on vaihdettu 4" korottavat jouset, uudet taka jouset korvas sen palikan :)

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1...79#Pidp3698144

11 § Akseliston muutokset

13 § Jarrujen muutokset

Tarkemman tutkailun tuloksena oli tuossa miun yksilössä myös ilmeisesti alkuperäiset ja tuo otteessa ollut korotus ehkä joillain korkeammilla blokeilla kun nuo U-pultit on varmaankin tuon 5cm liian pitkät... Tai sit oo vaa ollu edellisillä omistajilla ongelmia katsastuksen kanssa ja on siks merkattu otteeseen.

Nostellaas tätäkin ketjua välillä, mistä saa lapun Volvon porttaaliakselien akselipainoista? Kävin konttorilla ja sano et joku dokumentti pitäs olla akselimassoista?

Mites vaikka volvon rekisteriote? Ja/tai tyyppikilpi?

Useampi moottorimuutos tuli joskus tehtyä ja nuo asiat oli tiedossa..

Mut ei oo rekisteriotetta ja akseleiden kilvissä ei oo painoja yms...

Edit: löyty tämmönen.... http://www.c303.de/c303-pdf/service/...n0general5.pdf

en lukennu kaikkia viestiä, niin vaatiiko katsuri luovuttaja auton paperit näytille kun portaalit tyrkkää alle?

Kyllähän katsuri haluaa nähdä akselipainot ainakin jostain virallisesta paperista