Jeeppi oli aika villi ajella märällä asvaltilla, kun siinä ei ollut lukkoja niin suti heti kun pikkasen kierroksia tarjosi... Dogessa käytös on hieman rauhallisempaa, ei toki ole vääntöä kuin tojossa, mutta sutii märällä... lukko tosin rauhoittaa tilannetta Jeeppiin verrattuna... eli jos tojossa 360Nm vääntöä niin ehkä se jatkuva 4wd on ihan hyvä asia.

Dodge Dakota 1989 3.9l+np231+automatic+8.25+BFG/AT 235/75/15.

Nojoo..

Tossa olis muutamassa autoliikkeessa HDJ TBO myytävänä. Kilomeetrejä takana puolen miljoonaa ja hintaa ´bout 21000Ureaa, on kyllä siisti päältä ja ruosteeton. Ylihintainen malmikasa sinällään, mutta kyllä sen värkin alusta- sun muut ratkaisut vakuuttavat. Onhan toi värkki niitä miltei viimosia jäykkäkeulasia Toyotan maastureita.. Noh, lukuun ottamatta sitä 100 -sarjalaista ja tuota mystistä 75 / 78 hökötystä, mistä täällä foorumilla jo kirjoiteltukin.

Onko noissa HDJn Turbomoottoreissa ollunna isompiakin murheita, kun muistelen, että parivuotta takaperin katselin KePöstä kyseisiä värkkejä, niin melkein kaikissa ilmoitetuissa luki, että "koneremontti tehty"...??? Huolettaa moinen teksti. Myllynhän pitäis ainakin papereilla olla aika vakuuttava rautakasa kannen yläpuolisine nokka-akseleineen ja silleen.. Vaan onhan siinä tehoakin.

Ostaisin jos ois valuuttaa moiseen :(


Eespäin ja vinssillä loput..

Se on kai vaan 105:sessa, jota ei kai saa kehitysmaiden ulkopuolella...

Tyyppivikana "big end"-laakerin ongelmat. Käsittääkseni hoidettavissa niin ettei enää ole ongelma.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

http://www.marks4wd.com/lc-80SERIESPT4WD.html

LANDCRUISER

80 and 100 SERIES

PART TIME 4WD CONVERSION INFORMATION

Last Updated:11/12/03

80 Series Landcruiser Information:

FJ80 manufactured from January 1990 to August 1992 powered by the 6-cylinder 4 litre 3F and 3F-E, petrol engine. The transmission a 5-speed manual or a 4-speed automatic, with a lockup torque converter. The transfer case type HF2A (full time FWD) or HF1A (part time 4WD).

FZJ80 manufactured from August 1992 to 1998 powered by the 6-cylinder 4.5 ltr EFI petrol engine. The transmission a 5-speed manual or a 4-speed automatic, with a lockup torque converter. The transfer case type HF2A (full time FWD) or HF1A (part time 4WD).

HZJ80 manufactured from May 1990 to 1998 powered by the 6-cylinder 4.2 ltr diesel engine. The transmission a 5-speed manual. The 4-speed automatic, with a lockup torque converter was not an option with this engine. The transfer case type HF2A (full time FWD) or HF1A (part time 4WD).

HDJ80 manufactured from May 1990 to 1998 powered by the 6-cylinder 4.2 ltr turbo charged diesel engine. The transmission a 5-speed manual or a 4-speed automatic, with a lockup torque converter. The transfer case type HF2A (full time FWD) or HF1A (part time 4WD).

Part Time 4WD Conversion Kit

Marks 4WD Adaptors manufacture a part time 4WD conversion for the 80 and 100 series HF2A full time 4WD transfer case as fitted to all RV, GXL, and Sahara Landcruisers manufactured from 1990 on.

Note: This kit will not fit vehicles fitted with viscous coupled centre diffs.

The 100 series full time 4wd front axle splines are larger than the part time 4wd 100 series and the previous 80 series model Landcruisers, for this reason we have manufactured free wheeling hubs to suit.

If your vehicle is fitted with ABS brakes the kit can be fitted but the ABS malfunction light will appear and the brakes will revert back to STD (non-ABS). To prevent this the free wheel hubs can either not be fitted or simply engaged when ABS is required.

The prototype conversion was first fitted to our 6.5 Chevy diesel 80 series in September 1999. The conversion gave the vehicle a new lease of life with improved handling, better acceleration, and lighter steering.

The steering no longer has a tendency to pull hard when powering out of a corner, this must add up to less wear and tear on the steering components such as the tie rod ends and steering box. The steering has also become more direct or positive.

The acceleration has improved due to the reduction in losses associated with driving the front differential, drive shaft, and CV joints. With these components no longer being driven, a considerable increase in their service life can be expected.

The fuel consumption also improved by at least 5% in my vehicle while other people have reported as much as 10%.

Conversion Kits

MFK1210/80 - Part time 4WD kit suit 80 series. RRP $595 inc GST

The kit consists of: Rear centre differential housing, bronze thrust bush, free wheeling hubs and instructions.

MFK1210/100 - Part time 4WD kit suit 100 series. RRP $895 inc GST

The kit consists of: Rear centre differential housing, bronze thrust bush, free wheeling hubs and instructions.


Edited by - mikjus on 01/06/2004 14:52:20

ei se jatkuvaneliveto ole missään autossa turhaan (ehkä vain niiden mielestä joilla sitä ei ole). kyllähän tolla tojolla on selvitty yli 10 vuotta kesät talvet jakolaatikon vipua vedellen ja napalukkoja kääntäen. joten voin kohta kuutisen vuotta myös jatkuvallanelivedolla ajaneena sanoa että toi jatkuva4veto voittaa 10-0.

mä en oo koskaan halunnut takavetoisia jotta saa vetää perä edellä. kyllähän sen huomaa kun ekat liukkaat tulee niin ojat on täynnä takatuuppreita( joo, on siellä muitakin).

ensimmäinen autoni oli etuveto ja MINI tietysti. (onhan siitäkin neliveto malli olemassa, oli kone kummassakin päässä). enkä koskaan olis tojoa ostanut ellei liukkonen(siis juhan broidi en muita etunimeä enää) olis ryssinyt lantikan myyntiä -90 luvun alussa. ja sitten mut "huijattiin" hommaamaan tojo. kesti vuosia huomata sairaus ja palata britti autoihin.
ja eiköhän toi jatkuva4veto ole aika kauan ollut jo rangessa mistä muut on sen matkineet.



http://www.petrisimolin.net/gallery/...hani--logo.gif
DISCOVERY

<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>

<img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/lmao.gif border=0 align=middle>





Real Men Does It With Boggers<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

Takavedolla on makee vedellä pitkiä luisuja...varsinkin kun on lukko takana. Fantastista. Ja sit ku pitää päästä nopeesti liikkeelle niin viusta vaan 4wd päälle...ja sit pois vaikka vauhdissa. Ei tarvi väännellä napalukkoja eikä pysähtyä....helppoa kuin vaihteen vaihto....=)

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

Kyllä tollaisella pääsee jo melko kivasti "maastossa"...
http://www.petrisimolin.net/gallery/...85497952_1.jpg

" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*

Tottakai pääsee, onhan se Land Cruiseri... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

http://www.sleeoffroad.com/pictures/...iwantarock.jpg


--
Antti R.
1978 HJ-45LP

Tuossa riittää maasto-ominaisuuksia ainakin emännän kauppakassiksi... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://fuerapiche.eresmas.com/marcas/hdj80%2013.JPG
Eukko tarttee vaan tikkaat jos mielii kyytiin. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*

Isoveli vs. pikkuveli... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://fuerapiche.eresmas.com/marcas/hdj80%2011.JPG

" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*

Tässäpä video HDJ80:sen maastotoiminnasta:
http://www.orp.com.au/Mpegs/Storman99-0.wmv
(klikkaa linkki ladataksesi) (koko 3,6mb)

" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*

Ja jos joku ihmettelee innokkuutta HDJ80:sen suhteen nin eipä ollut muutakaan tekemistä kuin etsiä kuvia ANYYBILLE !! (ja muillekkin asiasta kiinnostuneille...) <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*

sehän noissa isoilla diisseleillä olevissa autoissa on useasti vikana että vedätetty liian isolla vaihteella ja liian pienillä kierroksilla kun kone kuitenkin vääntää.
taitamaton käyttäjä saanut "kötköteltyä"mehevät välykset.



Edited by - jjtp on 08/06/2004 13:31:45

Ja videossahan HDJ80:sellä ajetaan anti-pimpparallia... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*

Hyvä linkki toi viideon pätkä !! Aika röykytystä on.

Tapsa

- - Why golf when you can have sex ? - -

- - Wisdom is what comes from making a shitload of mistakes - -

- - Ne ovat karkaistua adamantiumia ja minä osaan lentää - -

Juups vaihatettiin uutena hdj80 periin kartaani tiivisteet (rupes vuotamaan), etittiin vikaa kummasta perästä kuuluu urina..Ni sillon otettiin eestä kartaani pois ja http://www.petrisimolin.com/ThePalst...ASAUSPYÖRÄSTÖN lukko laitettiin PÄÄLLE (jos nuin ei tee rosahtaa keskitasauspyöräsön perä,eli joka on vaihteistonb kylessä. kyllä soralla perse irtos.http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_33.gif Vikana oli,ku rupes urisemaan. Uus tiiviste oltiin vaihdettu, oli jäänyt merkkiliikkeen työntekijällä vanhan tiivisteen jämiä sisään.Onneks ei kerennty tiiviste pintoja hajottaa.uudet tiivisteet on kesräny jo 450 tkm.http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_12.gif

Note! This message was posted anonymously!

hdj korotus
 

Moro. Olisin hankkimassa itselleni 3" korottavia jousia hdj:hin. Nyt minulla on dobinson 2" korottava sarja , voinko käyttää samoja iskareita 3" jousien kanssa ilman ongelmia? Pitääkö 3" sarjalla tehdä muita muutoksia esim caster ja kardaani kulmat?

ainaki omet on liika lyhyet jo 2" korotukselleki, rajottaa joustoja aika paljon.

niin ja tyyppivikanahan nuissa on nuo kk laakerit.
etuperä kuluu aikain saatossa ja sen joutuu remppaamaan. kaikki kuluu sieltä.
lähinnä kaikki boorit ja siitä ketyy sitä välystä. itte selvisit pelkkien laakereiden vaihdolla mikä kustansi noin 500e.

iso kun perkele tuo on. että metsikössä vaikeeta mikäli haluu ptiää kyljet suorina.mutta hapella etenee kyllä.
voimaa on kyllä kivasti 37 pyörittämiseen, tosin itsellä ruuvattu, pumppu säädetty,ahtoja nostettu,välijäähytin ja putkisto laitettu. ja kyllä 33 at alla rupee kumi valittamaan kun kunnolla risteyksestä lähtee.

ja kyllä talvellä pääsee erittäinki näyttävässä sladissa, keskilukko ja takalukko päälle ni avot!
ja mitään nopeuden rajottimia lukkojen kytkentään liittyen mun 90-mallissa ainakaan ole.
tosin takalukkohan nuissa yleensä jumittuu ja hapettuu kokonaan pois.

myös jakajapumppu mulla on lauennut ja maksoi 1000e samoin hajos suuttimet ja sekin 1000e.mutta mun yksilöllä jo 700tkm ajettukkin, ja täysin ruosteeton se kyllä on. eli siltä määrin ainakin erilaisia kun hj:t.

muutoinkin mukavia ajaa.

mutta sitä en usko että joku hdj:llä pääsee 8l/100km. mulla tosin vähän pristetty ja 37" ja 11,5 noin suunilleen menee maantiellä. ja tuttujen vakiot menee monesti isommalla kulutuksella.

edit: ja voit sinä minu hdj:n ostaa. ainaki on rempattu akikki kuluva. kone,etuperä,perälukot,suuttimet,r-pumppu.
sit olis täydelline ruostesuojaus,uudet puslat,uus alusta, 2 uudenveroset renkaat,kukat puhallettu/maalautettu auto.
kuitteja yli 10Ke edestä.

offia
 

Ajelua hodarilla

http://www.youtube.com/watch?v=VqgKFa5m2bI