Jep, jep... Onhan toi MegaSquitti osoitautunut ihan toimivaksi systeemiksi. Jopa UAZissa ! Testikilometrejä on jo yli 300 ja ongelmia on on ollut yllättävän vähän. Ja mikä parasta vääntöä tuli huomattavasti lisää. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Nyt odottelen trikkeripyörää kampuran päähän että saa EDIS-4:n laitettua toimintaan. Sitten ei haittaa välykset nokka-akselin ja jakajan välillä, eikä kastuminen ei pysäytä matkaa, kun jakajaa ei enää ole.

Onks tää ns wasted spark systeemi vai tuleeko siihen nokka-akselin asematieto lisäksi?

Tapsa

- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -

Hukkakipinä systeemi se on.

Tossa on lisää EDIS+MegaSquirtista

http://megasquirt.sourceforge.net/ex...atyouneed.html

noniin, nyt vaadin lisätietoa! :) kerroppa lisää että minkälainen operaatio oli laittaa ja paljonko kustansi. mitkä ovat merkittävimmät erot. tehonlisäys, pienempi kulutus? vai mitä kaikkea hyöytyä tuosta tuli? jos et viitsi tänne kirjotella (jos siis tulee tosi pitkä juttu) niin voit laittaa privaan tai sähköpostiin.
onko sinulla ihan se vakio 315126 moottori? ja minkä ikänen?
tämähän meni kiinnostavaksi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Ei mitään privaa<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Maistuis varmaan mullekki<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

--Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki.--

Heh...

Tässähän alkaa jo tulemaan pahoja ajatuksia mieleen (2 kpl). Mitähän sitä tulevaisuus tuo tullessaan? No toivottavasti ainakin moniventtiilitekniikan (osakasa kasvoi tuossa viikonloppuna rakentelukynnyksen yli<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Odotellaan vaan sopivaa ajankohtaa milloin pääsis tositoimiin)

"On olemassa kolme tapaa menettää rahansa: naiset, pelaaminen ja insinöörit. Kaksi ensin mainittua ovat mukavimmat, mutta viimeinen varmin."

-Paroni Rothschild-

Vaikkei offi auto olekaan, niin hatunnostonarvoinen kapine silti (ja naapuri tallissa ;D ) :

http://www.granitics.fi/Personal/Cobra/Ruisku.html

Sivuilla ei ole ihan viimeisintä tietoa: Edis suorasytkä & imuilman viilentävä "tunneli"..

-Kaikki käy, jollei, laitetaan käymään-

No kerran UAZ-kansa vaatii tietoa niin tässä tulee.. :)

Perus ruiskun osat ovat takaveto oppeleista peräisin.
Suuttimet (CIH-kone) kävi huollossa ennen uusiokäyttöä ja ne ovat uuden veroiset.
Kaasuläppäkotelo on 2,2 l Recordista.
Ilmansuodatinpönttö on Saabista.
Lämpöanturit ovat Motonetin löytöjä, mutta Megan kanssa voi käyttää lähes millaisia antureita hyvänsä. Kaasuläpänasennon tunnistin myös Motonetistä (Volvo V70).
GM-HEI jakajan pääteaste toimii signaalimuuntimena, joka muuttaa UAZin oman jakajan siniaallon kantti aalloksi jota Mega ymmärtää. (Tätä ei ole pakko olla jos ei halua ohjata sytkää Megalla, sille voi syöttää myös puolan 1 navalta kierrostietoa)

Imusarja on omavalmiste 35mm halkaisijaltaan ja n. 37 cm pitkineen runnereineen.
Pleuni (vai miten se taas kirjoitettiinkaan) on 3 tuuman pakoputkea.

Pakosarja on myöskin omaa tekoa 35 mm ensiöputkilla ja 43mm toisio ja on malliltaan 4-2-1. Lähtö sarjasta on 2".
Peltisarja jäi aika lyhyeksi mutta tuntuuhan toi toimivan noinkin.
Peltisarjan päällä on lämmöneristysnauhaa.

Sytytys rojut, lukittu jakaja, puola ja pääteaste on jäämässä hyllylle kun saan trikkeripyörän paikalleen kampuran päähän ja suorasytkän toimimaan. Nykyisellään jakajan ja nokka-akselin välillä on lähes 10 kampiakselin välys.

KOKEMUKSIA:
Vääntöä tuli lisää tuntuvasti. Viime kesäisen koneremontin yhdeydessä tehdyn virityksen myötä alaväännöt hävisivät mutta Megalla ongelma poistui. Kierroksia löytyy koneesta myös paremmin, ei tule samanlaista puutumista joka tuli kaasarin aikaan.

Teho lisääntyi myös, pitää mitata kun saan koko homman valmiiksi.

Bensan kulutuksesta en osaa sanoa vielä mitään.
Bensakartta on vielä aika rikkaalla ja sitä pitäisi vielä säätää huomattavasti laihemmalle etenkin kevyellä kuormalla. (Kun vaan löytyisi jostain testikuljettaja ajamaan <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>)

Kustannuksia...Juu tulihan niitä.
MegaSquirt rakennus sarja partcosta (http://www.partco.fi/) n. 150e
Suuttimien huolto 120e
Johtosarja rojut (liittimet) ja lamda-anturi 130e
Sekalaisia ruiskuosia 220e
Sykäosia 100e
Noista taitaa tulla yhteensä 720e (Jaa sinne mun kaikki rahat ovat menneet <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>)
JA päälle lukemattomia omia työtunteja ..

http://www.ervasti.net/kuvat/Uaz/uaz_megasquirt1.jpg

http://www.ervasti.net/kuvat/Uaz/uaz_megasquirt2.jpg

Hienoa! Tällaista lisää! Kuinka helppoa/vaikeaa tuo säätäminen on?

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

Säätäminen ei ole kovinkaan vaikeaa. Megatunessa (Säätöohjelma) on tuning valikko jossa pystyy säätämään karttoja reaaliaikaisesti, eli ajaessa. (Tosin ajaminen ja läppärin näplääminen ei ole kovin suositeltava yhdistelmä. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>)

Toinen keino on nauhoittaa lokiin ajonaikaista dataa ja katsella siitä missä tilanteessa mentiin laihalle ja missä rikkaalle.

Lokitiedoston voi myös antaa käsiteltäväksi erilliselle ohjelmalle ja antaa sen muokata seoskarttaa parempaan suuntaan.

Tämä olikin minulle uusi tieto. Onko tuo konehuoneen mittari bensan paineille?

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

Juu bensan paineita sillä katsellaan..

Toi on yksin kertaasesti vi**n makee toi sun UAZin moottori.

Antti L
RR-73

Kyllä megatööttä osaa ohjata kahta puolaa,tai vaikkapa kuutta puolaa. tupla jakaja systeemistä en tiedä,mutta "wasted spark" toiminnolla,jossa kaksi sylinteriä sytytetään yhdestä puolasta toimii kuuteen yksittäiseen puolaan asti, eli 12 pyttysessä futaa vielä. Näin et myöskään tarvi virranjakajia,tai muitakaan kuluvia komponentteja sytkä puolelle. vain kuusi kappaletta tupla ulostulolla varustettuja puolia. läytyy ainakin useista 90-luvun GM tuotteista,sekä fordeista,niin euroista,kuin jenkeistäkin,ja mikä parasta, niitä saa myös viri versioina MSD:ltä,ja ACCEL:lta.jopa varsin kohtuu hintaa (35-75 usd/kpl). tällä "wasted spark" systeemillä et myöskään tarvi ylimääräisiä moduleita,kuten edis moduleita...toki tarvitset kuusi sytkä päätettä,mutta ne sioitetaan megatöötän poksiin sisälle,ja maksavat vain alle 10e/kpl.Note! This message was posted anonymously!