|
Lainaus:
LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!! |
Lainaus:
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... Edited by - -Epeli on 31/10/2007 22:15:34 |
Imusarjaan tein 6mm kierteet siihen "kaasuläppätornin"viereen ja siihen reikäruuvi josta alipaineletku ohjaamaan dumppia.
|
selvä, mittasitko ahtimen siipien koot siitä to3:si. Kun niitähän on miljoona eri versiota, toi normi saabin ahdin on vissiin liian pieni?
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
mulla on normi 2-litrasen turpsaapin t03, ja hyvinhän toi on pelannu. tosin, että kello pitäs vaihtaa, koska nyt toi saapin oma kello on ruuvattu 0,8bar, niin maantienopeuksissa rupee menemään yli barin, ku ei hukkaportti aukee tarpeeksi...
|
niin ja 42mm/48mm, a/r 0.48 (vai olikohan 0.42, jompikumpi) :P
|
saabissa on kahta eri kokoa tuota t3. 8 tappisissa on imu 38mm ja 16 tappisissa 41mm pako on aina tuo 48 mm ja ar .48
saabeissa riittävät noin 200hv ja 230 hv, sitten on vielä samalla jaolla ja vähän uudempaa suunnittelua mitsu te05-12b6 joka riittää ~250hv, siinä tosin pakopuoli hiukan ahtaampi kuin garretissa, garretin arvoina ar ~.42 ------------------------- datsun patrol -83 |
Mites imupuolen koko vaikuttaa turbon toimintaan?
Siis jos pakopuoli vaikka to3 niin miten vaikuttaa että onko imu t03:n oma vai vaikka se to4? toivottavasti joku ymmärtää... ---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Lainaus:
Imusiipen koko vaikuttaa kompressorin hyötysuhteeseen tietyillä massavirroilla, eli siihen, kuinka paljon ilma lämpiää suhteessa paineennousuun. Liian pieni ahdin (esim. tuo T03 tuossa 2H:n kyljessä) on pikemminkin ilmanlämmitin kuin paineenkehitin. |
Luulis to3 toimivan hj:n koneessa kun siinähän pakopesä on 48, hj 61:sen vakio ahtimessakin on vaan 52.
Ja pienillä paineilla tulis käytettäväksi eli ei mitään kiihdytysautoa olla tekemässä, voimaa vaan tarvittais lisää alas... ---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
T03 on saatu Kemin suunnalla nostamaan 3B-koneen lämpöjä siinä missä isompi ahdin ei nostanut. Kalle voi kertoa itse lisää jos ei sitä jo aiemmissa keskusteluissa sivuttu. 3B on kuitenkin noin puoli litraa 2H:ta pienempi kone iskutilavuudeltaan.
Tuo että kovalla kuormituksella lähtee paineet karkaamaan käsistä hukkaportista huolimatta puhuu myös omaa karua kieltään. |
Mitä muita ahtimia sitten olis hiukan tosta isompia?
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Voihan noita teorioitasta höpötellä vaikka lopun ikää,mutta mulla on tuo to3 ja hyvin toimii jaksoi venäjällä pyörittää mutaspoorissa kolmosella noita 38,5x16 tslliä lähes täysillä kierroksilla ja eikä renkaat ollu ilmassa vaan auto liikkui vaikkakin hitaasti.
Eikä ole ahtoja kuin o,6baria. En valitettavasti muista noita imu/pako aukon kokoja,mutta ne oli muistaakseni saman kokoiset. Edited by - ugly_hj on 01/11/2007 16:56:14 |
olisko sulla heittää joku kuva tosta garretista paikallaan?
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Noissa mikjussin galleriassa mikä on tuolla riskiretken topicissa,siellä on yksi ainakin likaisesta moottorista,ja voin mä niitä joku päivä laitella tännekin.
|
|
eh, tuli purettua omasta kansi irti... kansi on halki etukammioiden ja pakokanavien välistä. pakoseetit soikeena/kokonaan irti...
Nimim. ostetaan kansi |
voiko tota 2-h koneen syöttöpumppua säätää muualta kun periaatteessa säätää pakkosyötöö päälle? tulee vaan savutuksen raja vastaan aika nopeesti, jonka jälkeen tehot ei nouse enää yhtään, vaikka savu lisääntyy paljon.
hojon vakioahtimessa on 52 pakosiipi ja 43 imusiipi! turbo huollon mies sano että siihen vois vaihtaa supran ahtimen 47 imusiiven. pitäis olla parempi hyötysuhde tai jotain! vakioahtimella 0.9 ahdoilla nostaa lämpöjä jos käyttää täysiä tehoja pitemmänaikaa! |
Johtuuko se liian rikkaasta seoksesta vai liiasta pakopaineesta?
Ja onhan siellä oikeen syötönsäätökin? ---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
ei siellä ole kuin max kierrosten säätö ruuvi ja edicin vipua rajoittava ruuvi... tai en ainakaan tiwdä muista! ja sitä edicin vipua ruuvaamalla menee vipu samaan suuntaan kuin pakkosyötöllä. se vipu jonka juuressa on lukkomutteri, jossa on ne 3reikää ja joutuu taltalla avaan1
Note! This message was posted anonymously! |
joo, kansi löyty ja tästä opimme sen, että T03 on vaan auttamattomasti liian pieni ahdin hojoon. Seuraavaksi Holset HX55 113 Scaniasta, eli mallia ämpäri...
Hukkaporttia siinä ei oo, mutta dieselissähän voi maksimiahdot säätää syötöilläkin... Missähän vaiheessa tuo korollan moottorin kokonen möykky alkaa heräillä ahtamaan? Edited by - Viipo on 02/11/2007 12:33:04 |
Hx40 isolla pakopesällä (en tiedä tarkkaa kokoa) hj-60:sen pellin alla, oli jouduttu vaihtamaan joku custom fordin pumppu, käytetty se mynädiizzelillä, olikohan peräti jotku traktorin suuttimet ja puhallin herää 2000rpm.. Taaskin tuossa 2000rpm kohdalla sitä vetoa sitten kuulemma tulee aika tavalla, ei vaan kytkin kestäny
niin ja asiaa valotti traktori pullinkimies herlevi, kävin sieltä noita hx40 kysymässä ja kerto siitä yhdestä hj-60 minkä ovat tosiaan tehneet yllämainitulla tavalla.. Kiskaise niin, että kusi lentää Edited by - juhazzz on 02/11/2007 14:24:42 |
kyllä on aivan liian iso tuo hx55, ehkä hx35 tai korkeintaan tuo hx40 jos yhtään haluaa alhaalle turbon tuomaa lisä vääntöä..
------------------------- datsun patrol -83 |
Kyllä on aika reilun kokonen toi hx-50 holsetti <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
mites m90 eatoni passaa hojoon pellin alle? ei ainakaan ois sitä pakopesää ahistamassa ja pata kestää paineita, mut riittääkö eatonissa tuotto alas?
Kaveri rupes ehottelemaan sellasta, kun sillä eis edukkaasti tiedossa... |
| Sivu luotu: 23:05 (GMT +2). |