4 lovinen manuaali. Takaperän päällä on kohokirjaimilla N 428. Mitäs se meinaa? osaako joku ennustaa sen perusteella mikä perä on kyseessä? Ohjausiskaria tossa ei ole mutta kannattaako se hankkia? Niin tarkotat että rakariiput laittaa sojottamaan alaspäin? kun nyt ovat ylös. Saako noihin mitään alustasarjoja?

Pitäisi olla amc20, välitys 3.54 lukollinen

Siis siä pitäs olla jonkunmoinen kitkalukko? vai joku pala? Tossa kun vähän ajeltiin niin mietittiin kyllä että siä voi jonkunmoinen lukko olla.

Ei kai ohjausiskari välttämätön ole ..useissa alustasarjoissa, joissa iskarit kuuluu mukaan tulee sit kyl mukana. Alustasarjoja on vaikka mitä. Jos hankit esim:4" korotussarjan, jossa jouset ja iskarit tulee eteen, sekä taakse ...voi riiput tietysti jättää ennalleen. Riippujen kääntäminen on lähinnä parempi vaihtoehto korotusblokeille ..ja kääntää pinionin kulmaa sopivasti samalla. Jousia säästäis tietysti myös toimiva tukivarsi, joka fiksusti tehtynä suojais myös kardaanin ristikon. ( Helppo neuvoa ..kun jaksais vaan edes tehdä itselle ensin!!) Samoin SOA- eteen olis varmasti magee, mut vaatis varmasti toimivat tukivarret jotta jouset kestäis. 4" taotuilla etujousilla on tähän asti pärjäilty. Etulokareista on leikattu aika reilusti siivua ...joustot on todella hyvät kun iskareissa ja jarruletkuissa on riittävästi pituutta.

PS. Juu ...niin. AMC20:n lukko on levylukko ...ei häävi, mut tyhjää parempi. Perän tunnistat helposti AMC:n tekeleeksi pyöreästä suurehkosta(9":n lautaspyörä) kopasta, jota kiertää torx-kantaiset pultit. Kopassa yleensä pari klommoa merkkinä peruutuksista!

Edited by - Jeep-Antti on 06/08/2007 14:57:08

niin se välitys siis arvattu tai tiedetty tuosta valumerkinnästä, voihan sinne olla vaihdettu jokin toinen. Korjaamokirja ainakin arvasi tuollasta

No muuten samanlainen koppa mutta ilman lommoja. Kyllä tosta viä maasturi tehdään. Yllättävän hyvä tehostaja tossa on kyllä. Monessa uudessakaan ei oo noin hyvää ohjausta.

voi myöskin olla 3,3 välitys

"sisäpiiri safarit,fi"
montenegros #26
FJDC ry

Valumerkintä pitäisi olla BB tai CC jos välitys olisi 3.3 ( lukollinen tai lukoton )

Vanhemmissa kuin -74 on AMC20 perä ja mutterilla lukittava laippa vetoakseleissa (=viisi pulttiset vanteet), 74-79 käytettiin Dana 44:sta kiinteillä laipoilla (=kuusipulttiset vanteet) ja 80> AMC20 kiinteillä laipoilla (=kuusipulttiset vanteet)!!

Ja tuo Salosen vanha on valmistenumeron mukaan -80:nen, vaikka onkin otettu käyttöön 8/81!! Ja orkkiskone on ollut 4.2 kuutonen kaksikurkkuisella kaasarilla!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

joop, Kone on hienosti vaihettu isompaan mutta syyläriä ei. Jahka ehtii niin pitää ostaa vähän isompi ja jäähdytyskykyisempi syyläri siihen. Meinaa lämmöt nousta koko ajan.

Syyläri on sama kuutosessa ja kasissa! Ainoat erot on siinä, onko yksi- vai kaksi- vai peräti kolmerivinen + tietysti onko laatikon jäähdytintä (tosin kaikki nykyään markkinoilla olevat syylärit on jäähdytinlinjalla, se sopii kaikkiin versiohin silloin)!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Mulla auttoi pelkkä paisuntasäiliön ja kunnollisen painekorkin laittaminen aikanaan lämpö-ongelmiin. Aiemmin syljeksi aina välillä liiat vedet, nyt on pysynyt 2-riviselläkin sallituissa rajoissa. Kuumimmillaan käy aina talvella lumessa työntäessä, kun pitkään mennään kakkosella kaasu lattiassa ...luonnollisesti. Maastobussi siis vastaavalla tekniikalla, mut 304 AMC V8:lla. Voipihan tuo 360:n vaatia jo 3-rivisen ...tai syyläri olla tukossa.

Kyllä se syyläri täytyy silti ostaa kun siinä on pelikaanin mentäviä reikiä ja muutenkin vähän epäilyttävän näkönen.

Missähän kohtaa tossa alkaa punaraja kierrosmittarissa? Entinen omistaja pistäny tarvike mittarista sen punasen nulen 3.5tonnin kohdalle mutta en usko ihan niin pieneksi. Mylliksen analyysin (ja iskän muistin) mukaan lohko on 360.

moottorityyppi selviää helpoitten jos oikeanpuolisen venttiilikannen pulttien alla on tyyppikilpi tallessa. N tarkoittaa 360 kaksikurkkuisella, P 360 4-kurkkuisella kaasuttimella ja pääpalkinto Z 401 4-kurkkuisella. Teoriassa sieltä voi löytyä Hornetin 304, jolloin koodi on H

Tää on nelikurkkunen eli P. Paljonko tosta pitäs noin suunnilleen lähtee tehoo? Puheiden mukaan tehot vaihtelee ainakin 50hv vähän lohkosta riippuen ja sitä rataa. Mutta noin suunnilleen paljon siiän pitäs olla? Niin ja paljon tota saa kiärrättää?

http://en.wikipedia.org/wiki/AMC_V8_engine#360 En tiedä pitääkö nuo tiedot paikkaansa mutta kovin näyttää tehot vaihtelevan vuosimallista riippuen. Enimmillään 295hp ja vähimmillään taas 129hp?? voiko tämä olla totta? Listasta näkyy myös millä kierrosluvuilla huipputehot saadaan.

Onkos kukaan työstäny tuosta koneesta kantta vähän paremmin virtaavaksi? Kiinnostas vaan tietää että paljonko sieltä ois sitä voimaa tarjolla jos sen sellaseen kuntoon laittelis. Melko selvä homma että sillon 80luvulla ei kovin kummosia viimeistelyjä oo noihin tehty niin virtaukset ei aina oo sieltä parhaasta päästä.

Mun omasta 360 irtoaa dynolapun mukaan tasan 200konia rattailta ja 430Nm vääntöä...paljonkohan sit lienee konetehoo eli paljonkohan hukkaa matkan varrelle??

"Suo siellä,vetelä täällä"
--Jeep CJ-5 V8--
--Toyota Lj-70--
--Jeep Wagoneer 360+Qt--

Näihin jousi muutoksiin.

Tein joskus aikoineen omaan eteen SOA:n:
http://static.petrisimolin.com/galle...ousimuutos.jpg
Muutama "ongelma", raidetanko piti tipauttaa alemmaksi, koska olisi muutoin täysin oikealle käännettäessä ottanut simpukalta tuleva tanko jousiin kiinni.
Tästä johtuen simpukallekin tein uuden kiinnityspisteen, jolloin se tuli alemmaksi.
Silti tämä ohjaus tanko oli niin pystyssä että 80 km/h vauhdilla monttuun ajaessa teki melko suuria ohjaus liikkeitä. Tosin minulla ei ollut ohjaus iskaria, iskari voisi jäykistää sopivasti, mutta ratti tekee sitten isoa liikettä.
Jos jotenkin tekisi napoihin uudet kiinnike pisteet raide tangolle jotta se olisi jousten yläpuolella.

takapää:
http://static.petrisimolin.com/galle...elikorotus.jpg
Korotus palahan on selkeästi liian korkea. Tein helpoimman kautta.
Ja sitten tekee sen miten vain, niin tuo kiertymisen esto tanko on hyvä olla.
Järkevin voisi olla heittää ne riipukkeet toisin päin.


Mutta kaikki muutoksethan riippuu siitä aikooko katsastaa vai ajaa ilman kilpiä.
Mulla oli kilvet, tosin en kertaakaan noilla muutoksilla käyttänyt näytillä. Etupää oli melko fiksu, takapää vähemmän fiksu ratkaisu.