|
M-B 240d:ssä on peräti 60hv ja vääntöö niin että pöksyt lentää<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Note! This message was posted anonymously! |
Rangen v8 on yllättävän kevyt ja samoin peugeot volvo renault v6 pata tehot 150 kieppeillä molemmissa.
|
No, jos jotain exoottista pellin alle niin:
"Porsche 968. Under the bonnet was 944 S2's 3-litre four added with a kind of variable valve timing called "Variocam". Three different valve timings were set to serve different engine speeds: below 1,500 rpm minimum valve overlapping improved torque and refinement. From 1,500 to 5,500 rpm medium overlapping was used. Above 5,500 rpm the largest overlapping helped raising rpm as well as top end power. As a result, maximum power jumped from 211 hp to 240 hp and torque was increased from 207 lbft to 225 lbft, a record for any production 3-litre normally-aspirated engine. That was the last glorious moment of the big four-pot." Saattaa olla hankala löytää, mutta jos sieltä saksasta?<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> |
Lainaus:
"Kyllä se siitä menee..." |
Eihän toi porsche oikeastaan ole mitään erikoista, jos vertaa 757 mazdaan. Ehotin ko. tekniikkaa joskus johonkin berttaan. Mut kukaa ei oikeen syttyny. Eikä se varmaan nytkään wankelina kelpaa vaikka tehoa on.
|
Lainaus:
|
Tässä kovavääntöinen ja pitkäiskuinen nelisylinterinen, tosin ahdettuhan se on.
http://www.carferries.com/skinner/skinner.jpg Tässä pienempi nelipyttyinen, voisi mennä vähemmällä sovittamisella: http://www.prestonservices.co.uk/Simpson_Quad.jpg Erikoista näissä oikeissa "koneissa" on se, että saman koneen eri sylinterit on eri kokoisia. |
Lainaus:
Eiks kukaan muka ehdota Wärtsilän V16:ta? Jos vaikka joku Otson neljästä padasta ois jouten. Sopis muutenkin aika hienosti tohon otsikkoon. ... tää lintta mihkään mee... www.alanmiehet.com |
Kertoisit ny edes että tuleeko se tohon hiluksiin vai mihin. Älä mitään neliventtiilikonetta kattele, harvassa alavääntöä jos ei ole muuttuvaa venttiilin ajoitusta. Hommaa joku 12 valve v6 ruiskukone. Jos pakko olla nelonen niin sit ehkä volvo.
|
Kyllä insinäärit osasi tosiaan jo höyrykoneaikaan tehdä hienoja koneita, jotka hyvin hoidettuina oli lähes ikuisia. Nelisylinteriset oli harvinaisempia, koska kattilapaine piti silloin olla kovin korkea, että neljää sarjassa toimivaa sylinteriä kannatti käyttää. Se taas nosti kustannuksia. Trippelikoneet oli yleisempiä. Tässä toimintaperiaate, punainen on kattilasta tuleva korkeapaineinen, keltainen "kerran käytetty" höyry ja vihreä jo kolmatta kertaa mäntää painamassa. Kuvassa on kolme sylinteriä ja kolme luistiventtiiliä. Kun paine putoaa, männänhalkaisija kasvaa ja saadaan silti voimaa kampiakseliin. Joissakin oli muistaakseni vielä kolmannen poistopuolella vesijäähdytys, jolla paine pudotettiin niin alas, että syntyi poiston aikana mäntää imevä suhteellinen alipaine. Höyryturbiini isoissa ja dieselmoottori pienemmissä korvasi sitten näitä hienoja koneita. No, sepä niistä.
http://www.fleetwood-trawlers.connec...ges/tri_an.gif |
hgh
Note! This message was posted anonymously! |
multa saa volvon 2,1 litrasen koneen ilmatteeks.
|
Itte aikoinani touhuilin paljon BMW autojen kanssa.
Neloskoneista tulisi äkkiseltään mieleen 2002ti,pienellä kutittamisella kampiakseliteho 160-200. Sitten 2002 Turbo.....nam<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Kutosista legendaarinen 323i:n pata. Toi bemun nelisylinterinen on hyvä lähtökohta viri hommille. Ittellä oli 2,1:ksi porattu harjamännillä,308/312 nenä 12mm nostolla 45mm Weberit hieman pienemmillä sisäkurkuilla. Esa Tec:in penkissä joskus luvulla säädeltiin baijerilaista,4000rpm:llä saatiin takapyöristä muistaakseni jotain 170 kaakkia jonka jälkeen puola sanoi sopimuksen irti sekä huomattiin jälkeenpäin et läpät ei auennu kokonaan,jäi jotai viidesosan aukeematta. Ois ollu mukava kurittaa kello tappiin asti niin ois puheet loppunu,vieläkin tulee jossiteltua<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> #perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules cruiser60@luukku.com |
Pistä foortin 2.8 V6 EFI
siinä on vissiin 140-150 hummaa kone on pieni painaa ilmaan kytkin 168kg. Juuri itselle Uaz:iin kasailen tuollasta. Ei koneet ole kalliita osia vielä löytyy hyvin ja nekin edullisia |
BMW:n 1,8 kaasarikone tyrkyllä, saa hakea pois jos jollain sattuis olemaan käyttöä!!
AUTOJA ei oo tehty Detroitin itäpuolellla!! |
Lainaus:
-pee- ei se satu... !!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!! |
Suosittelen suomalaista pikkudieseliä...
SisuDiesel 44EWA (4.4l ahdettu ja välijäähdytetty 4 sylinterinen diesel). Tuota konetta ajetaan luotettavasti 170hp:n tehoilla ja vääntöjä on 580nm/1400rpm. Ajattelin tuota omaan projektiini kun tuo kutoskone on sen verran pitkä ettei meinaa edes kenkälusikalla mahtua peltien alle... Cruiserit ruostuu... HJ60, HJ61, BJ40 SLCK #152 |
Lainaus:
Kaasari(t)... hmmmm no niin no... Life sucks, then you die... |
Suunnitelmat on saanut vähän toisenlaisen suunnan.
http://www.alanmiehet.com/kuvat/05_0...75de1fe0b5.jpg Katotaan nyt mitä tästä tulee, ja koska, vai tuleeko mitään koskaan.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> www.alanmiehet.com #1 |
Hyvähyvä, hyvähyvä...
Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
BMW:ltä S14 tai M10
Toyotalta 4-AGE,3T-GTE vai mikä vittu olikaan... T:Repro nyybinä Note! This message was posted anonymously! |
toyotan joku 80-90 luvun 20v 4-kone tehoo vakiona 170hp maksaa jotain 1500e tilaustavaraa.
Note! This message was posted anonymously! |
| Sivu luotu: 13:26 (GMT +2). |