|
Lainaus:
Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Tämä siis 1973-91 vanhakoppaset
Blazer 106.5" Shortbed PU 117.5" Suburban 129.5" Longbed PU 131.5" Crewcab 164.5" Toi longbed PU on se Natomalli. Ja on siis pidempi akseliväli kuin Subbessa. _________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Hessu perhana aina kerkee...
_________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Lainaus:
Mutta mites olet suunnitellu niiden akselien tuennan??? Selviskö niistä G-mesen tukivarsista mitään akselimassoja + minkä kokoinen niiden "jakarin lenkki" on, että mahtuuks mogin akseliputkelle yleensä ollenkaan?? 4-linkki ku taitaa olla nihkee saada leimattua, ku eikös tukivarret pitäs olla jotain tehdasvalmisteista kamaa saman/suuremman akselimassan omaavasta autosta?????? Leimallehan sä sen kuitenki halusit eikö?? Vai meinasiks jättää kuitenki lehtijousille? Ohjaustehostimen kans taitaa joutuu muuttaan erilaiseks......oleks tutkinu tilannetta? Mun mielessä vaan pyörii jotenki helpomman oloisena ratkaisuna edelleen korinvaihto ja koneenvaihto normi moggiin. Tosin sit ei tulis automaatti lootaa......paitsi lisää muokkaamalla, sillä onhan noitakin tehty, että on automaatti mogin lodjun edessä. Ja sit onhan niitä lyhennettyjä (kevenee samalla) mogin jakolaatikoitakin tehty. Toi tukivarsi homma taitaa olla suurin kompastuskivi leimaamiseen. Eli että löytää riittävän jykevät tukivarret, jotka saa sinne sopimaan. Mutta pitkään aikaan mielenkiintoisimman kuuloinen rojekti joka tapauksessa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> <center>--------------------------------------- www.pirate4x4.no www.pirate4x4.com www.formula-offroad.fi </center> |
Onko tuon g-mallin ripustukset saman tyyppiset kuin mogin?!
Eli ripustuksina vois ehkä käyttää,joitan dodge ramin varsia ja/tai ford f-150:sen varsia. Ei noiden lehtijousien käyttökään ole täysin pois suljettua,kun noilla porttaaliakseleilla voi käyttää isoa rengastusta,ilman suunnattoman korottavia lehtijousia.Joustojen kannaltahan on aina edullisempaa mitä suorempi lehtijousi on.Lukuunottamatta parabolisiajousia joiden geometria on tehty toimimaan halutulla tavalla.Mutta lehtijousien käyttö on tällä hetkellä se viimeinen vaihtoehto. Miten,jos käyttää suburbanin alustaa,joka on katsastettu kevytkuorma-autoksi,niin pystyykö sitä saamaan mitenkään henkilöautoksi esim.Laittamalla korin tilalle hyttin ja lavan? Olisiko sittenkin järkevämpää tehdä tuosta kevytkuorma-auto? Tuosta rengastus asiasta sen verra,että eikös nuita chevyjä ole leimattu 38,5" renkaillaki,jotka ei ole enään mitkään "pizzaleikkurit".Volvoja on ainakin leimattu 37" renkailla,jotka on huomattavasti korkeammat,kuin tuo lain sallima 2":n korotus vakioon nähden. Minun tietääkseni suhtautuvat konttorilla paljon jyrkemmin tuohon rengas asiaan,kun joku amisviiksi yrittää leimauttaa 19":set corollaan.Eli ei maasturilla leiman saannissa pitäis olla ongelmaa,jos rengas ei ota missään vaiheessa mihinkään kiinni. Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Kyllä ne katsurit niitä mittoja katsoo. Mutta jos saat 38.5" leimattua, niin ilmota ihmeessä millä asemalla!:) Niin ja alkuperäseen kysymykseen.. Mitä jos käyttäs niitä volvon (porttaali) akseleita? Edited by - bj-40 on 23/02/2007 16:01:59 |
Psoryn sivuilla on muuten hyviä kuvia g-mallin alustasta BY:LARHA<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://offroad.sevennet.net/v/psory/Annsi/album179/ Eiköhän nuita vehkeitä ole volvon akseleilla jo ihan nokko.Sitäpaitsi Volvo akselit on painonsa arvosta kultaa ja en minä ainakaan omaani pura tätä varten.Unimogin akselit antaa vaihtoehtoja paljon enempi ja on kestävämmät. Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
G-mesessä taas on kaksi tukivartta + panhard. Oleks tietoinen, että millainen pyöräntuenta on esim. Rangessa edessä?? Tai LJ-70 toyotassa?? Samanlainen periaatteeltaan on siis myös G:ssä. Rangen varsien painot tuskin riittää ja toinen ongelma on, että ne ei mahdu akseliputken päälle. Tojon varsissa taitaa tulla samat ongelmat......ehkä. Paha sanoa varmaks, ku ei oo yhtään tojon tukivartta tallilla, mitä pääsis hipelteleen. Eikä ole myöskään Mesen varsia, joten ei voi niistäkään sanoo 100% varmuutta. Ford F-150 varsissa kans taitaa tulla eteen akslimassojen riittävyys + ettei mahdu akseliputken ympäri. Kun eikös F-150 tukivarsi ole samanlainen, kuin vanhoissa Broncoissa?? Mut minkäs näköiset ne Dodgen varret on?? <center>--------------------------------------- www.pirate4x4.no www.pirate4x4.com www.formula-offroad.fi </center> |
Kyllä mulle toi mogin alusta oli itsestään selvä homma heti,kun ekan kuvan näin.G-malli oli vaan hakusessa.Ei enään sekään.Näky vaan olevan ainoa yhtäläisyys moggiin tuo jakolaatin etukardaanin lähtö vasurilta.Kyllä ton Dodgenki voipi unohtaa,kun siinä näkyy olevan jouset iskaritolpissa ja kaiken maailman "ylimääräisiä" tukivarsia.Kyllä tällä hetkellä on ainoa realistinen tavoite nuilla f-150:sen varsilla.Noista akseli massoista,kun ei oo tietoo,niin hankala sanoa mitään.Eihän nuo pitkät g-mallitkaan mitään kiejukaisia ole?!Ehkä pitäis suunnitella tuota mogin jakolaatikkoa?
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
406/416 mogin akseliputki on n. 11 senttiä paksu.
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
Lainaus:
Onko vanha jenkkiharrastaja ollut harhakäsityksessä viimeiset 15 vuotta?.. :) |
Näin on nännit ja muut. Pitkälavainen on pidempi.
_________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja E: Jalkamitallahan ne on kyllä ihan samat<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> Edited by - JanneBlomgren on 24/02/2007 09:19:27 |
Tuntuu olevan mahdotonta löytää vanhempaa neliveto suburbania.
Taitaa olla ihansama tuolle kahdelle tuumalle tuossa akseli välissä tuohon pitkään pu:hun verrattuna.Onko suburban ja pitkä pu rungoiltaan muuten samanlaisia?Mites tuo akselimassa homma konttorilla selvitetään,jos sattuu löytymään sopivat tukivarret?Pitääkö olla luovuttaja auton rekisteriote todisteena massoista,vai riittääkö joku muu dokumentti.tuossa porttali saitti http://www.killeraxles.com Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
PU ja Suburban rungot ovat suurin piirtein kuskin penkkiin asti samanlaiset, siitä taakse päin alkaa erot.
Dodgen etupään varsilla saa tehtyä nelilinkin, tosin joutuu tekemään kompromissejä koska ylemmät varret ovat suht lyhyet. Eli siinähän on pitkittäiset tukivarret ja panhard (2nd gen 94->) Tuossa esim 99-04 Ford Super Dutyn korotussetti: http://www.jackit.com/ford/images/skj_FCO9652MKS.JPG Hinta on sit jotain ihan muuta, vajaan $2900 <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Ford F-150:sen akselimassat eivät välttämättä riitä, ja ei taida helpolla löytää suomesta varsia. Mullakin oli alkuun meininki käyttää Fordin varsia, mutta kun selvisi että Defen varsissa riittää massat takavedolle Subbelle, niin päädyin niihin. Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Lainaus:
http://www.bc4x4.com/pr/2001/dodge/dodge-13.jpg Tuolla olis edukas 1500:sen kitti varsilla ja iskareilla: http://www.suspensionconnection.com/...on/339103.html 2500/3500 sarjalaiseen: http://www.suspensionconnection.com/...on/340034.html Fordin tukivarsi ja kiinnikkeet: http://www.jamesduff.com/images/eb/f...d_line_art.jpg James Duff long travel varret: http://www.jamesduff.com/images/eb/5350.jpg Fordin varret vaativat akseliin kiilapalat: http://www.jamesduff.com/images/eb/5340.jpg Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Joo tuo se sama kuva dodge keulasta,minkä minäkin löysin.Ei tarvinu kauan kattoa,kun totesin turhaksi viritelmäksi tähän projektiin.Eikä taitais suomesta tommosia kovin helpolla löytyä.
Tuossa aikasemmin marisin neliveto subben hankalaa saatavuutta,mutta takavetosestahan säkin oot rakentanu.On vaan kova hintaisia projekti hommiin.Mut sen verran,että mitänkäs noita jenkki sarjoja voi käyttää,kun niissä ei ole näitä tuv hyväksyntöjä ja e merkintöjä?Onko nuo Foordin kiilapalat kumia? Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Lainaus:
Fordin kiilapalat ovat metallia jotka hitsataan akseliputkeen. Kiilapalojen ja tukivarren väliin tulee C-puslat (näkyvät tuossa piirroskuvassa). Nuo kiilapalat on tarkoitettu SAS-konversioon, jos halutaan eroon Fordin käyttämästä TTB-keulasta (SAS = solid axle swap, TTB = twin traction beam). Käsittääkseni nuita tuv ja e-merkintöjä ei vaadita vasta kuin -95? ja uudemmissa autoissa. Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Lueskelin toussa tuota sinun suburban projektia ja selkeentyi taas monta hommaa.
1.Eli tukivarret ja kiinnitys pisteet voi tehdä myös itse,jos pystyy todistamaan hitsauksien ja materiaalien riittävän lujuuden 2.Kun haetaan sopiva luovuttaja auto vältytään lujuuslaskelmien teettämiseltä.Edellyttäen,että luovuttaja auton akselimassat ovat riittävät verrattuna rakennettavaan autoon.Tällöinkin on hitsaus saumat jätettävä näkyviin ja viimeistelemättä,ellei katsastusinsinöörin kanssa ole erikseen sovittu.Toisin sanoen hyväksyminen on omista hitsaustaidoista ja insinöörin vaatimustasosta kiinni. Taas heräs muutama kysymys. 1.Missä nämä lujuus laskelmat voi teettää,kun omat taskulaskimella tehdyt laskelmat tuskin riittää?Olen joskus lukenut aiheesta jotain,mutta en muista mistä ja mitä.Sen verran muistan,että on melko kallista ja voi olla melko pitkä prosessi.Jos joku osaisi kertoa paremmin? 2.Millä tämä luovuttaja auton akselimassojen riittävyys todistetaan katsastusasemalla? 3.Pitääkö akseli painoista olla todistusta? Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Akselipainothan näkee sitten kun rakennettu auto ajetaan konttorilla vaa'alle. Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
tuohon nelilinkki asiaan palatakseni, kun niitä ei kerran saa tehdä itse niin minkä takia katsastusasemilla kelpaa joissain f-ryhmän ralliautoissa itse tehdyt linkkitangot ja korvakkeet...? monen monia eskoja ja starletteja on leimattu itse tehdyillä linkeillä... vai onko tässä kysymys vaan konttorien tulkinnoista ja eroista paikkakunnittain...? ja sama pätee myös noissa kiihtytys ajoneuvoissa, on monen monia fourlinkein tehtyjä taka-akseli tuentoja leimattuna katuliikenteeseen...
Mikä ei tapa,se vahvistaa |
Mullekki on noita tullu vastaan.Ei osaa kyllä sanoa miks maasturia ei saa katsastaa itse tehdyillä linkeillä,mutta kiihdytys-ja ralliauton saa!?Liittyisköhän tuo ajoneuvo luokkaan jotenki?
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Kotitekoiset nelilinkit ovat joko lisätuentaa (lehtijousi edelleen paikallaan) tai katsastettu "helpon" katsastusmiehen luona. Laillisia ne eivät ole. Tehdastekoisen määritelmä ei ole sekään ihan eksakti vaan jättää vapautta katsastajalle.
/* Life Begins at 35" */ |
Elikkä,jos jättäis ton "alkuperäsen" lehtijuosen paikalleen sillai että,siinä ei ole kuin muuta hassu norra jäljellä ja käyttäis sitten nuita linkkejä ja kierrejousia aputuentana,niin silloinhan mulla pitäis olla laillinen ja juostava alusta?
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
<center>-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --</center> |
| Sivu luotu: 20:23 (GMT +2). |