^Ja wolkkarin koneissa ei välttämättä huomaa lämpötila-anturin rikkoutumista lämpömittarista, joku kaunis aamu se ei vaan enää hyrähdäkään käyntiin kun on sylkyt täynnä bensaa, testerillä näkee ton anturin.

Kaivaskin se päästölappu ja kato lamda-arvokin sieltä!

.

<center>*****************************
VAZ 2121
VAZ-Crawler
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club</center>

Tarkistahan ensin ajoitus,siinä se vika on,ei mitään muuta tarvi volkkarissa.

ei oo ainakaan ikinä tarvinnut autoa enään viedä.

onko imuvuoto rajattu pois?

Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua!

Hydraulinostajat.








-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --

Tuopa se riittää saamaan happitunnistimen (=lambda) sekaisin, joka on kuitenkin tuon kohdan jälkeen. Takuulla syöttää väärää seosta kone.

Lämpösensori kannattaa myös varmuudeksi mitata.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

kuinkas korkeet ne arvot on?

mitäs ne muut arvot oli?
voisin vähän koittaa tulkita niitä.

kaikki arvot olisi hyvä tietää että voi tulkita.

eli jos kirjotat tänne kaikki arvot mitä lappuun tuli,niin vo jotain selkoa saada tilanteesta.

tuli vaan mieleen että kun hc on koekeella(palamattomat hiilivedyt eli palamaton bensa). niin onko jakohihnaa vaihdettu lähiaikoina jos vaikka jako pielessä?



Edited by - tjl on 07/12/2006 19:37:10

Edited by - tjl on 07/12/2006 19:40:03

jos lampaanpää ollut viallinen, syöttää suhteessa bensaa väärän määrään ja katti palaa sisältää paskaksi ts pelkkä pönttö putkessa. Mulla oli runnerissa noita vaivoja ja piti vaihtaa molemmat.

" kaikki ovat ahterist, paitsi minä. Synnyin keisarinleikkauksella"

SLCK #73

Jees eli tässä nyt niitä mittaustulosksia jos joku noistaa osaa jotain tulkata.

eka kerta

<pre id=code>
joutokäynti yli 2000 1/min

mitattu sallittu mitattu sallittu
CO 0,30 0,50 0,46 0,30
HC 154 100 141 100
Lambda 1,02 0,97 - 1,03
CO2 13,90 13,80
O2 0,85 5 0,85 5

</pre id=code>

ja sitte toinen veto johon tehty seuraavat: ilmaputsari pois, tulpat ja virranjakajan kansi putsattu, öljyt ja suodatin vaihdettu, 2 litraa jäänestoa tankkiin, 98e:tä tankkiin.

Ja sitte uudestaa ja kusahti seuraavilla arvoilla

<pre id=code>
joutokäynti yli 2000 1/min

mitattu sallittu mitattu sallittu
CO 0,40 0,50 0,54 0,30
HC 185 100 71 100
Lambda 1,00 0,97 - 1,03
CO2 13,50 13,70
O2 0,70 5 0,40 5

</pre id=code>


Nii ja mikäs toi lämpösensori sitten on ja missä se sijaitsee? Lämpömittarihan tossa autossa ei oikeen ainakaan toimi muuta kun joskus harvoin ja silloinkin miten sattuu.

aika vähän on arvot pielessä mutta tuo että tyhjäkäynnillä hc noin korkee ja kierroksilla taas ei viittaa mielestäni koneen harvuuteen. kannattas ehkä koittaa jotain stp.n kaltasta öljyn lisä ainetta mikä auttas ohi puhallukseen. lambda on ilmeisesti vielä järjissään koska lambda arvo noinkin hyvä harmi ettei näe paljonko tyhjä käynnillä.

Lambda ok, ja happea vähän. Ei ilmavuotoja pakokanavassa. HCn perusteella tulee palamattomana läpi tavaraa = rikas seos.

Äkkiseltään ajateltuna: Sytkä pielessä (tosin alhainen happiarvo ei tätä perustele), tai se lämpösensori sökö. Jostain päin imusarjaa se todennäköisimmin löytyy, mittaa siellä kiertävän jäähdytysnesteen lämpötilaa. Näyttää todennäköisimmin liikaa vastusta, jolloin tietsikka päättelee koneen olevan kylmä ja syöttää liikaa bensaa. Mites - lähteekö hyvin kylmänä käyntiin?

Yks mahdollisuus olis tietty kanssa tukossa oleva jäähdytyskanava, jossa tuo anturi on. Mutta kaiken järjen mukaan sen pitäisi olla imusarjassa, joka on kuuma kun mitataan päästöjä. Jos anturi näyttää olematonta vastusta (kuuma), seoksen pitäisi olla laiha. Jos anturi ei ole imusarjassa, eikä itse moottorissa kiinni, vaan jossain letkussa jossa ei kierrä lämmin neste, niin tämäkin skenaario olisi mahdollinen.

Mulla tuossa "uudessa" Rankussani oli juuri lämpöanturi sökö ja se kasteli kylmänä käynnistäessä tulpat. Se näytti 5 kOhmia liikaa. Autoa sai lämmittää tunnin roikassa, ennenkuin se suostui käynnistymään. Kun vaihdoin anturin, alkoi pelittämään. Nyt lähtee kuin palmun alta, eikä startatessa käryä bensa nessuun.

Sen arvoa voi varmuudeksi verrata bensalämpöanturin arvoon (jos sellainen löytyy bensalinjasta, tuossa 3.9 Rankusta löytyy). Niitten pitäisi todennäköisimmin näyttää samaa (kylmänä, ennen käynnistystä) - ainakin tossa Rankussa näyttää. Liitin irti ja mittaamaan yleismittarilla napojen välisen vastuksen.

Aika yleinen vika ja noilla oireilla todennäköisin.

EDIT: Voi se tietty polttaa öljyäkin. Venttiilinohjurin kumit, huohotus yms. muut mukavat jutut. Onko auto mitenkäkin janoinen öljyn suhteen?

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Edited by - TimoV on 08/12/2006 22:29:33

Toihan voi olla kiinni vaan tulpista kun on noin vähän yli. Uazissa tippu monta sataa HC kun vaihto tulpat.

-Offroad Ylä-Pirkanmaa- Ajopäivä Koronkylässä 16.12 klo 10

-Kuvia tapahtumista-

Joo öljyä se kuluttaa huomattavasti normaalia enemmän.

http://ffp-motorsport.com/bb/viewtop...%E4mp%F6anturi
En tiiä auttaako, mutta tuolta löytyy kyllä VAGinoista aikas lähelle kaikki.








-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --

tossa vois olla kattikin hajalla, jos mittaa pakokaasuja ennen kattia ne on tota luokkaa co n.0,5 hc200. saisitko kattia ennen tai jälkeen putken irti ja kurkattua sisään kenno pitäis olla ehjä ensin kannattaa heilutella putkistoa jos kuuluu rapinaa on kennosto mennyt paloiksi. katti hajoo yleensä sulamalla tai se murenee paloiksi. joskus se myös tukkeutuu mutta sen huomaa vedottomuutena.

Joo otin katin irti ja siellä oli vähän irtopaskaa. Yks kenno oli palasina siällä. No vedin sitte rautakangella loputkin pois. Tilalle täytyy hakee joku mahdollisimmat halpa katti. Alkuperänen olis 155€.

biltemassa 100e

Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua!

En tiiä mut biltemassa 88e.

**************
Jussi ja Suzuki