Jokuhan muinoin kaatoi Volvo C303:sen helsingin jäähallin parkkipaikalla erään perjantai iltana. En kyllä itse ollut paikalla kun se kävi, mutta olihan siitä kuvii aika paljon. Tais tuosta täälläkin olla ihan juttua?

-- Vitut! Mullakin on lukko akselilla --

Nerd-O

Onks tää nyt joku vitsi taas? Noh otan riskin, kyllä se vaan fysiikan lakien mukaan on niin että pysähtymismatkaan ei paino kitkan puolesta vaikuta. Käytännössä eroa voi vähän olla johtuen renkaan ja pinnan ominaisuuksista. Lisää käytännön ero tulee tietysti jarruista, niinkuin joku jo sanoikin.


Note! This message was posted anonymously!

Tuo fysiikan laki on kyllä oikein mainio, mutta siinä on semmonen pikku vika, että se ei ota huomioon sitä, että kitkakerroin ei pysy samana kovassa jarrutuksessa. Jos rengas on lukossa, niin se alkaa sulamaan ja jos luistaa levystä/rummusta, niin alussa kitkakerroin kovenee mutta kun tarpeeksi levy/rumpu lämpiää niin heikkenee nopeasti. Ja kun painoa on enemmän, niin jarrutusvoimaakin tarvii enemmän>>jarrut lämpiää enemmän. Vai eikö kukaan muu ole kuullut jarrujen häviämis ilmiöstä?

Ja eiku löylyä lisää: Jos tutkii kaavoja, niin silloinhan voi todeta, että renkaan leveydelläkään ei ole merkitystä kitkaan painon pysyessä samana. No miksi sitten esim. formuloissa on niin leveät renkaat? Eikö kannattas käyttää ihan sika kapeita pyöriä, niin ilmanvastuskin olisi pienempi?



Edited by - nettijussi on 25/11/2006 21:03:29

http://static.petrisimolin.com/galle...kyljellaan.JPG
Juha : Minä en kyllä ymmärrä mistä te puhutte !
Terv Jyty

kyllähän se niin on,että jos on sama auto,sama alusta ja samat renkaat,mutta toinen on lastattu painavammaksi,niin painavampi menee pitemmällä.Massa x nopeus = voima ! ja tuppaa kertaantuun toi liikkeen jatkuvuuden laki.elikkä suuremman voiman pysäyttämiseen tarvitaan enemmän voimaa!

Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun!

Niin, kuten täällä on jo moneen kertaan todettu, niin sama renkaan ja tienpinnan välinen kitka se ratkaisee painosta ja renkaan leveydestä riippumatta, eli se kitkavoima maahankin on sitä suurempi, mitä enemmän painoa on.
Eli, teoriassa se 500kg koppimopo ja 60t yhistelmä pysähtyy samasta nopeudesta samalle matkalle. Näin myös käytännössä, mutta tiettyyn pisteeseen asti. Kun nopeus nousee isommaksi, alkaa painavammilla autoilla jarrutusmatkat nousemaan juuri näistä renkaan pinnan ominaisuuksista ja jarrujen luopumisesta...

Ja joo, kannattaa antaa HJ ajettavaksi kokemattomalle kuskille talviliukkailla mutakumit alla. Takaveto päällä ei pääse risteyksistä liikkeelle, kun nelikko päällä taas saa repiä kaikki kaksi kaakkia turbottomasta koneesta, eikä sudi vahingossakaan ennen suraavia liikennevaloja... joista mennäänkin nätisti pitkäksi jarrut lukossa, tai sen micran takalasista sisään vinssi edellä...

Tuohon takalasista sisään menoon sopii hyvin se BJ:n ohjekirjan toteamus, että työnnettäessä autoa puskurilla pitää varmistua, että työnnettävän auton puskuri on samalla korkeudella

C.rok

Note! This message was posted anonymously!

hehe...tosta tuli mieleen sen kaverin ilme joka pukkas jollain pikku sitikalla päin punasia mun volvon eteen.puskuri samalla korkeudella,kun sen kuskin otsa;) sen onneks kerkesin väistää...

Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun!