Onkos toi 2L-T koneen vakio pumppu muuten 9mm vai 10mm nestepäällä?

9mm päällä vanhemmat eli L, 2L ja 2L-T, uudemmat 2L2 ja 2L2-T moottorit on 10mm päällä olevalla pumpulla.

Ei se rymyämistä kestäkkään, maltillisella ajolla sillä voi ajella mettässä, mutta banzai! -miehille alkas olla jäykän akselin vaihto paikallaan. 110 -malliin se onnistuu, 170 -malliin ei taida olla verrokkia joten siihen ei.

------------
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/ToyotaJapan.gif

Kierre- / lehtijousialusta

* Etu- ja takajouset (tai vääntösauvat edessä ja jouset takana)
* Iskunvaimentimet
* Polyuretaanipuslat
* Rasvattavat riipukkeet + tapit (jousien molemmat päät)
* Ohjausvaimentimen
* U-pultit
* Hinnat alkaen 1120 euroa/ sarja

oisko tämä nyt sit kokonaisuutena hintansa väärti?
Pitää muistaa kaikkia näitä kirjoitteluja miettiessä, että alunperin kyseessä oli enimmäkseen maantieajoon tarkoitettu hilu, mut myös vähän harrastelu maastoajoon.

Eli taaskaan e osannut tietokonetta käyttää, kun liitteenä piti olla kuva... kyseessä siis OME:n satsi

Eikös tuota 170 malliakin ole tehtaalta tullut jäykällä akselilla -> periaatteessa siihen saisi oikean keulan jos innostusta ja lompsaa piisaa...
Mutta melkoista möykkyä tuo risukeula on joskus saanut ja toistaisesti on kestänyt, kop, kop,.
Erityisesti, jos tuollaisen 4" superliftin setin laiton jälkeen tuo kestävyys epäilyttää aika paljon, sitten ainakin ajon on oltava maltillista maastossa.
Toki ei se mun ajotyyli ole lähelläkään banzai! meininkiä.

Nivassa erillisjousitus edessä on ihan erillainen kun japseissa,mutta etuakselisto siinäkin on.Itsellä just työn alla mm. korottaminen.Tällaiset palkit tulee http://static.petrisimolin.com/galle...Y-10112006.jpg
runkopalkin ja akseliston väliin.Nousee n.100mm.Taakse kierrejousen alle ja ylle sama määrä palikkaa.
http://static.petrisimolin.com/galle...6%28002%29.jpg
Samalla säädän vetarin kulmaa etuperän korkeutta muuttamalla siten,että sisäänjoustossa jolloin pito on kovempi,vetarin kulma pysyy maltillisempana.Tarkoitus saada saada tumpit kestämään paremmin ja hiukan ulosjoustoa enemmän.
En tiä onko tästä risukeulaan mitään ideaa..

***Feel the power of...NIVA***
SORONÓ Off-Road Team #2

makuasioita, mut meillä on tossa pihassa -89 ja -00 hiluxit, ja kyl se vanhapaska on aivan erilainen ajettava kun toi uus, vanhassa omen alusta ja uudessa toyotan oma. ero on iso. eka ruuvasin liikaa vääntösauvoja, tuli helvetin jäykkä, löysäsin vähän, keula on ehkä sentin kaks perää alempana ja nyt on hyvä ajaa, enkä joustoista tiedä, kun en tolla offaa. käyttö/metästys autoks aivan mukava isommilla kumeilla ja uudella alustalla, vieläku sais koneen vaihdoksen valmiiks...

Lontoon taitajille iltalukemista: http://www.customtacos.com/tech/index.php?article=137 ;)
Punaset laatikot kannattaa huomioida.

------------
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/ToyotaJapan.gif

Tuossahan oli asiaa ihan mukavasti, mitä nyt tällä ruostuneella lontoon kielen taidolla nyt ymmärsi.
Punaisia laatikoita kannattaa tosiaan katsella ja ne on niitä karuja tosiasioita joita korotusten kylkiäisenä tulee.

Aikas käyttökelponen linkki...
Ton vois vaikka suomentaa, ja laittaa tänne esille, ni ois kaikille ymmärrettävässä muodossa (tajusinkohan itekkään mitä siinä luki :) )
Taidan kyllä kallistua ton OME:n satsin puoleen, ku en haluu tehä käyttö
autoon mtn "viritelmiäkään"...

Ja tuossa kannattaa keskittyä "Drop Down Brackets" ja siitä alespäin, alku koskee vain kaikkein uusinta Hiluxia...

------------
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/ToyotaJapan.gif



Edited by - ariman on 14/11/2006 00:03:47

Itellä ei ole kovin paljoa kokemusta noista korotuksista, mutta kirjoitampa kuitenkin. Uskollinen ratsuni (LN 110) aloitti maallisen vaelluksensa vuonna 97, ja kasvatti rengaskokonsa 31" hieman myöhemmin. Alusta vakio, iskareina bogen kaasut, ja oli ihan hyvä ajella. Tuotekehittelyn seurauksena alustaan tarttui trailmasterin 4" korokesetti, iskareiksi ranchon 5000:set, renkaiksi 35":set, ja oli ihan hyvä ajella. Sittemmin vaihdoin jäykkään etuakseliin ja kierrejousiin, ja on vieläkin ihan kiva ajella. Kilometrejä tulee vaihtelevasti, riipuen siitä miten paskaksi auton aina ajaa, n.20000-40000 vuodessa.

Elämässä pitää olla luksusta, Hiluksusta!

Taitaa kyseessä olla eräs cressida, 178hp/440nm oli konetehot. Paras vääntö 2700kierroksella, turbo käy pieneksi suurempia tehoja haettaessa.

Käykö 2L2-T koneen ruiskutuspumppu suoraan 2L-T koneeseen?

Ja olikohan kellään lojumassa tallin nurkassa osia 2l-2 :seen???
Turbiinin pakosarjaa, pumputinta ja kaikkee muuta kivaa....:)

En oikein ymmärtänyt tuota kohtaa että spacerit koventaa jousitusta, koska esijännittää jousta... Höpöhöpö, no tietty jos iskarista loppuu pahasti ulosjousto kesken niin sitten.

Edelleenkään ei taida kukaan täällä olla laittanut IFS-keulaan spacereitä, yläpallon ja tukivarren väliin siis. Itellä on ollu tällaset jo kohta pari vuotta: http://trdparts4u.com/PartPictures/2...0bjspacer2.jpg

Ulosjoustoa/korotusta tulee 40 mm lisää, mitään et menetä. Sauvoja ei tarvitse kiristellä, eli ajomukavuus säilyy.

_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15

kuvia paikallaan ollessa? mistä ostit ja mitä makso?

Tällainen vähän kehnolaatuinen kuva löytyi:

http://img486.imageshack.us/img486/5832/17gb4.jpg

San Diegosta (www.sdori.com) tuli ja maksoi jotain reilun sata taalaa, samalla tuli takapalikat. Nyt näköjään saa jo huokeammallakin täältä: http://www.trdparts4u.com/PD-BJS1.aspx?MakeID=1

Ja tämän perusteella ne ovat tieliikenteeseen hyväksytyt:
"These are perfectly adaptable for road traffic and are used in the states mostly on vehicles that double as daily drives/weekend wheelers. The design is very low risk. Basically it's a block of metal with Class 12.9 capsrews replacing the mid grade OEM hardware. In fact, they make the on-road ride more comfortable and compliant. From my stress analysis there is simply no way to crush the spacer as the rest of the front end, frame, body mounts.. pretty much everything else will fail first."


_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15

nii tuli miälee et josei pahemmi tartte korotel ni ite nostin koriblugeil 70 mm... ainoo homma tosiaa tos oli niiku joku jo sanoki et vaihdekepin suajakumien kans joutuu hikka kikkailee mut muute o ajettavuudeltas iha ok!! ja jos heittää etupään hiakkapellin eli puskurin alaosan nättii rusettii ja kuusakoskee ni saa 33/12.5/15 pyärät mikkä o 11" leveil kromivanteil ja jollai iha hullul et:l pyärimään ihan nätisti.. (noin 100 millii pyäränkaarist ulos...)

Kun Toyotalla ajaa ni naiset makaa jos muulla ajaa se pakit takaa!!!!

Perinteinen suomalainen offroad auto: ulkopuolella kusiaisia ja sisällä paskiaisia..

no mullon 2" jo koria nostettu, ja mun mielestä se on jo ihan riittävästi, kun tulee nytkin jo runko ja muut hilppeet näkysälle...
Enkä oo vieläkään keksiny miten alustaa nostasin, mut luulen et OME:n sarjalla, ni ei ainakaan ajo-ominaisuudet huonone, kait?

Turbo hommiakin yrittäny vähä tutkiskella, mut itellä peukalo keskellä hanskaa, ni hankalaks menee... mut en prkl luovuta vielä, jos tää into joskus muuttuks taidoks ;)

...ihanan kallista...

mihin se kuva hävis missä 2 hiluxia on nokat vastakkain pellolla?

Note! This message was posted anonymously!

Vakio hilu ja Tollukan "vähä" laiteltu?

taitas löytyä ainaskii VMK:n kuvagalleriasta...

...ihanan kallista...

Se vakiokin oli alkuperäistä kymmenisen senttiä korkeampi...

Elämässä pitää olla luksusta, Hiluksusta!

Jos joku on tilaamassa noita etupään korotuspalikoita, niin samaankyytiin toiset .Tai saakohan noitakin jo ihan Suomikaupasta jostain ? Voisin ottaa seuraavaan omaan kunnostus projektiin jo varalle.

joopajoo