|
Jakolaatikko 3.7 välityksellä tuli ja meni.
Terv Jyty |
http://static.petrisimolin.com/galle...lvoton-F85.jpg
http://static.petrisimolin.com/galle...oton-F85-1.jpg Lisäää... tekee hyvää Edited by - Volvoton on 05/12/2006 23:08:54 Edited by - Volvoton on 05/12/2006 23:10:34 Edited by - Volvoton on 05/12/2006 23:12:37 |
Onko Volvoton itse värittänyt kuvat tussilla?<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Tuon vanhan äffän konetta on turha haaveilla, se painaa ainakin 500kg. Orggis bensakuutonen painaa ehkä 200-230kg...?
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Juu painaa se, sovitus laatikkoon ilmeisen helppo ja ei kulkis liian lujaa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> huomioiden vielä tuo 1:n välitys... joku sano kulkevan liianlujaa.
Lisäää... tekee hyvää |
Työn alla MB 3L/5 mukinen automaatilla 6x6 volvoon. On 2 konetta ja 2 laatikkoa, eli toinen paketti tulee myyntiin tässä kevään aikana kuhan kerkee tekemään valmiiksi ja on mallia "bolt-on". Tehoa ruuvaillaan tarpeen mukaan 250hv--> että ei tukehdu ylämäkeen! :)
Teukka |
Lainaus:
No kyllähän tuosta nyt pääsee! |
Ennenvanhaan Volvoihin asennettiin VW Transportterin 6 pyttyisiä dieseleitä.
Myös Audilla on sellainen. Menee luultavasti "nakkaamalla" paikoilleen. Terv Jyty |
Lainaus:
Teukka |
Et tainnut huomata sanaa ennenvanhaan, silloin ei tunnettu viisipyttyisiä.
Kutosia oli yleisesti Volvo 760 takseissa esim. Transportterin keulassa oli iso teksti: TURBOVOIMALA. Sitä en tiedä olisiko kaikilla sellainen, koska ette ko. konetta tienneet olevankaan. Terv Jyty Edited by - Jyty on 07/12/2006 20:47:02 |
Ota vielä sekin huomioon, että taitavat Lappiksetkin olla ennenvanhaan malleja.
Lylykoskentiellä ovat olleet kaikki 1970-luvulta. Tekivätköhä Lappista varten ihan oman kytkinkopan vai käyttivätkö jo olemassa olevaa, kun koneenkin ottivat Volvo 164:sta? Terv Jyty Edited by - Jyty on 07/12/2006 20:48:54 |
Nii eli puhe on VAG (ei paska) konsernin 2.4 litran kutosesta 75 hv , turbolla 102 hv, turbolla + coolerilla ? hv. 70 -luvun lopulta löytyy myös VAGineista vitos dieseli 100 Audin nokalta 2.0 l, muistaakseni 70 hv. Nii ja toi 2.4 : ää käytetty pitkälle 90 - luvulle Volvoissa, et sillee.
-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan -- |
Samsonite puhuu vähän mutta asiaa. En muistanut milloin vitoset tuli.
Terv Jyty |
Lainaus:
-Kehitys kehittyy, mutta kumpaan suuntaan?! |
Otetaan diisseli VW ja siihen käypä kytkinkoppa ja vaihteisto henkilömallista.
Jakolaatikko perään vai onko se vaikeampi näin? Terv Jyty |
Lainaus:
Jossain 70-luvun lopun/80-luvun alun 200-sarjan Volvoissa oli tuota 5-pyttyistä vanhaa konetta. Jos Transportterin keulassa lukee että "turbovoimala" pitäisikö siitä yleisellä tasolla tietää jotakin? Tuosta laatikko asiasta vielä senverran että muistaakseni 164:ssa laatikon tyyppi on m400 ja noissa 2/7/9-sarjalaisissa m40/m45/m90 tai AisinWarner/ZF mallista, vuosimallista ja moottorista riippuen, korjatkaa jos olen väärässä? Ei täällä nyt ihan sentään perstuntumalla olla huutelemassa ja vaikka ikää ei vielä kuuttakymmentä olekkaan eikä kokemusta kolmeakymmentävuottaveikonkonejamutterista ni siltikin jostain ollaan perillä... Teukka Edited by - Teukka on 07/12/2006 21:42:42 |
Ja siks toisekseen se volkkarin kone on niin paska että sitä remonttimäärää ei kestä kenenkään täyspäisen hermo, kun oletetaan että sen vehkeen pitäisi vetääkkin johonkin...
Teukka |
Tai mites : tiisseli LT volsusta laatikon kera. Oli tommonen LT 45 ja siinä oli ihan helvetin lyhyt ykkönen. Jos alle tonni kuormaa, nii aina kakkosella liikkeelle. Ja jostain jääny päähän kummittelee, et se ois zf tekele. Ja senkin puolee, et mätiä LT : tä saa kiitoskaupalla.
-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan -- |
LT:n laatikko on ZF. Meillä oli -78 LT28D tehdasasennus 2,7 perkinsillä. 65hv ja kok paino 3440kg...! Kyllä lähtee <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
VAG:n 6/5/4-sylinteriset moottorit tulivat 70-luvun loppupuolella käyttöön. Bensiini- ja etukammio dieselmoottorit ovat vahvasti sukua toisilleen, monet ovat ovat vaihtokelpoisia. Yks tuttu tekee jokkis-koneita sekottamalla 4-syl bensa- ja tiisselikoneiden osia. Vuonna 1990 tuli ensimmäinen TDI, suoraruisku. Kuuspyttysessä dieselissä oli kansi ongelmia useasti. Syynä oli heikko rakenne ja liian nopeasti kuuman koneen sammuttavat kuskit. Kannenpultteja on muutettu paksummiksi ja kovemmiksi aikojen saatossa. Karkea nyrkkisääntö on, uudempi moottori kestävämpi. Dieselit: 2.4 6-syl LT, volvo 240, 740 (D ja TD) 2.5 5-syl audi 100, A6, volvo 850, S70, V70, vw transporter etumoottori ja uusi LT (TDI) 2.4 5-syl audi 100, A6, vw transporter etumoottori (D) 2.0 5-syl audi 100, volvo 240 (D ja TD) 1.9 4-syl lähes puolessa euroopan auto-malleista (D, TD, SDI, TDI ja TDI PD) 1.6 4-syl audi ja vw (D ja TD) 1.5 4-syl vw (D) 2.5 5-syl diesel kone on suoraruisku, muut ovat etukammio-koneita. 1.9 pannua on sekä että. Uudemman LT:n 2.8 TDI on 4-syl brasilialainen, ei liity tähän juttuun. Bensat: 2.4 6-syl LT 2.5 5-syl vw transporter 1.9, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 5-syl audi 1.6 vw ja audi Pienemmät VW bensa-neloset, polo, derby, golf, ovat eri disainia. Kaikkihan tietysti tietää että: D = Diesel TD = Turbo Diesel SDI = Saug Direct Injektion TDI = Turbo Direct Injektion PD = saksassa Pumpe Düse, maailmalla Power Diesel Tulipas kirjotettua pienessä kaljassa piitkä teksti, oikea VAG-saarna.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 Edited by - sisua45 on 08/12/2006 00:43:30 |
Vieläkin jaksan jauhaa VAGinasta. 70 ja 80-luvun taitteessa oli turbo saabi kova sana. Volvo teki oman vastaiskun, 240 turbodiesel-näyttely-auton. Siinä oli muistaakseni 170 tai 175hv. Kauhea pyssy tiisseliksi siihen aikaan. TM koeajoi auton ja oli ihan haltioissaan nyky-dieselin mahdollisuuksista. Saattoi vähän purra kansia tuo 2.4 6-syl.
Nyt haen lisää kaljaa, ja olen ihan hiljaa... <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Ja 1,8 bensa 75, 90, 112, 129, 139, 160 hv teholuokissa useampana eri mallina, mut ei näitä varmaan kukaan laita C 303: een. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Se 90 LT turbo kesti oikein hyvin, ja veti kuormansa, raskaan kuormituksen jälkeen syytä jälkikäyttää (terveellistä monessa muussakin vehkeessä). Kulutus oli kyllä ihan riittävä (et tais olla sitä kuormaakin yleensä).200 hv ne niistä taitaa henkilö volvoissa ottaa, ei ne heti ole hajonneet.Puol eurooppaa ajaa paskoilla VAG autoilla, joo-o.<img src=/smiley/lol.gif border=0 align=middle>
-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan -- |
Lainaus:
Jos henkilöautossa kestää 200 hepoa 100tkm keposesti, niin montako vuotta innokkainkin offari pyörii lapikkaalla? Paljonko teukan harrastepelillä tulee mittariin vuodessa? Kyllä noilla jopa turbolla höystetyillä vakioilla ajetaan jopa se 500tkm, joten miksi ei rempatulla voisi ajaa? Onko ruuvaajalla mitään tekemistä asian kanssa? 6- kone on kyllä kanneltaan heikompi, kuin tuo 4- kone, joka on sama kampe lyhempänä mallina. Tuosta 4- koneestakin sais kyllä lapikkaaseen ihan passelin voiman pesän, olis tehoja ja vääntöä vakiota enempi helposti. |
Hirveesti lentelee kipinöitä ilmassa.
Tie on kapee peltoihin nähären. Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
Älkää poijjaat hermoilko, volkkareita ne vaan on.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Tuo TURBOVOIMALA-teksti oli LT:n nokalla, siinä oli 109hv. Olisko siinä ollu välkkärikin.
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Sisua 45 ja samsonite puhuvat asiaa kaljoissaan tai ilman kaljoja.
Minulla meni tyypit ja mallit vähän sekaisin, mutta hyvää tarkoitin. Terv Jyty |
| Sivu luotu: 16:28 (GMT +2). |