Uusi laakeri ja pesä 3/4osaa täyteen vaseliinia.

Tänks :cool:

Apumekaanikko tuossa kahvitauolla tuumi: "Mitäs minä sanoin - pyöränlaakeri siellä on menny pas2 :mad:".

Takapyörän laakeri näkyi olevan B2500:ssa NSK 30208J (aito Japan-laatu). Tilalle kävisi ilmeisesti myös Timken 30208, Koyo 30208 JR, SKF 30208 jne.

B2600 jarrut on pikaisesti rullamitalla mitaten n. 4-5cm pienemmät kuin B2500:n. Pitää ottaa vielä tarkempi mitta rummusta. B2600:n jarrukilpi on ohutta peltiä ja reunapokkaus on erillinen osa, joka on hitsattu taustalevyyn. Varaosa-akselissa se reuna oli hapertunut osittain jo kokonaan pois. B2500:n jarrukilpi on tehty yhdestä 3mm levystä prässäämällä ja ainakin mazdarangerissa se on vielä oikein hyvässä kunnossa.

Edittiä: B2600:n jarrurummun sisähalkaisija on n. 262mm ja B2500:n on n. 297mm. Kun B2500 on alunperin 15" vanteilla, niin reilun tuuman pienempirumpuiseen B2600:een voisi mennä 14" vanne. Varmaan jokin jäänne lähisukulaisuudesta sen aikaisen E-sarjan kanssa.

Kuskin puolen akselimutteri on vasenkätisellä kierteellä, eli vetarit vasen/oikea on erilaiset.

Shimmasin tänään uudet pyöränlaakerit saaneet navat akseliputkeen. Ohjeen mukaan laitetaan ensin toinen puoli välyksellä 0.65-0.95mm ja sitten vastakkainen puoli 0.05-0.25mm. Tämä jälkimmäinen välys jää sitten vetoakselien yhteiseksi käyntivaraksi.

Alkuperäisistä ja vara-akselin shimmeistä sai risteytettyä sopivat. Mittasin mikrometriruuvilla shimmit ja niitä oli paksuuksia 1.25mm, 1.00mm ja 0.15mm.

Navan pinnapulttien mutterit kiristävät nippun ulkoa päin järjestyksessä seuraavat: jarrukilpi, laakeripesä, shimmit ja akseliputken laippa. Tämän jälkeen laakerin välyksen voi mitata.

Laakerin välys on helppo mitata digitönärillä pyöränlaipan ulkopinnan ja jarrukilven (tai jarrukengän uuman) välistä, kun painaa ensin laipan sisään, nollaa siinä tönärin ja vetää sitten laipan ulos, niin tönäri näyttää eron. Muutama mittaus kun näyttää suht samoja lukemia, niin se on siinä.

Välystä akseliin jäi nyt 0.15mm.