Sitten pikku vinkkinä tosta huohotus järjestelmästä. Onko molemmista venakopista vedetty letkut suoraan imusarjaan?
Kuvasta päätellen on?
Onko korvaus ilman otto paikkaa missään?
Efissä on korvaus ilman ottopaikka kuskin puolen kopassa likellä tulipeltiä. Vänkärin puolen kopasta vaan menee letku imusarjaan.
Alakertaa ei tiätääkseni yleensäkkään ole suunniteltu toimimaan suljettuna/pelkällä alipaineella? Minun ajatus maailmassa juoksee että jos tukit korvaus ilman ottopaikan niin sillon se imee reilusti ilmaa suoraan alakerrasta ja saattaa vetää imusarjan tiivisteen ruttuun, tai stefat sisälle? Ja myös saattaa imeä reilusti "öljyhöyryjä" jotka eivät sitten pala kunnolla jonka takia saattaisi esiintyä nykimistä?
Onhan bensatankkejakin mennyt ruttuun jos se ei saa korvaus ilmaa jostakin?
Anna hyvä mies alakertaan korvaus ilmaa ennenkuin rikot jotakin. Siellä koneessa on kuitenkin lähes kilon verran alipainetta parhaimmillaan. Ja kyllähän se imee sitä öljystä höyryä alakerrasta niin pirusti.

Paikallisessa tehon mittaus penkissä mitattiin 10hv ero ottamalla huohotus putket irti Cosworth sierran turbo koneesta. Ei käytetty/öljynen tavara enään pala kunnolla.

On.

Korvausilma tulee kaasarikoneen huohottimen kautta, mutta välissä on filtteri ja sopiva kuristus.

T, Antti


Edited by - Ahosensetä on 18/10/2006 16:13:51

Edited by - Ahosensetä on 18/10/2006 16:40:45

Täyttä OT:ä nyt. Sori Ahosensetä...

Niinpä saattaa olla.

CA (mulla, 1986) on DM8, eli siltä osin oikein. Ja raamattuni (Workshop Manual, Range Rover, All petrol and diesel models from 1986 to 1989) väittää, että tuo DLM8 tuli 1987 (DA eteenpäin). Ja raamattua vastaan ei käy väittäminen! Siihen uskotaan sokeasti! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Silloin se käsittääkseni on DM8(jos sitä paikkaa ei siis ole), väitteistäsi huolimatta. Käytännön merkitystähän tuolla ei ole - paitsi kun alkaa johtoja puolalle ja ECUlle vedellä.

Tosin mulla on tällähetkellä kiinni autossa DM8 jakaja, mutta DLM8:n sytkäboksi siirtosarjalla loksunkaaressa kiinni. Ja ECUlle piuha lähtee puolan miinukselta. Johtosarjasta löytyy laitettuna tune resistor, jotta tuo signaali olisi 4CUlle sopivaa.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

Eli kone ottaa siis alakertaan sisäänsä ihan puhdasta raitista ilmaakin? Eli venakopissa on jossakin reikä ja suodatin päässä joka menee pelkästään ulkoilmaan, eikä imusarjaan?

Kyllä.

Vai uskotaan sitä raamuttuun eikä jumalaan?

Voihan se olla että dlm ja dm jakajaa on tehty sitten päälekkäin? Ainakin isän ex rankussa oli vanhan mallin boxi ja perhetutun 89 ex rankussa myös. 100%varma, vai osiko mennyt rikki heti uutena ja sitten korvattu tuolla vanhalla kalliimmalla mallilla?
Rimmerbrossin kuvasto ei puhu vuosimallista oikeen mitään, 86- vuodesta tuli tuo vanhamalli ja sitten vuonna joskus tuli se uudempi malli? 3,9sissä ja 4,2sessa on jo tuo uudempi. ja sit taas myöhemmässä vaiheessa siirryttiin käyttämään samanlaista kuin vanha?

Mulla on romukopassa jakaja jossa lukee dlm8 ja siinä ei ole paikkaa tuolle mustalle boxille. Voin lähettää kuvankin jos ei uskota miehen sanaan :)

Väliaikatistoja:

1. Kärjellinen jakaja

Vika ei ole tässä. Laitettu kärjetön systeemi ja vika ennallaan.

2. Kuumalanka-ilmamäärämittari

Putsattu, ei vaikutusta.

3. Pästömittaus

Lähtötilanne:
CO 3.2%
HC 1700 ppm

Säädetty:
CO 1.0%
HC edelleen 1500 ppm
Ei toimi vieläkään kunnolla, ehkä jopa huonommin.


Seuraavaksi tarkoitus kokeilla toisella ECU:lla ja ilmamäärämittarilla.


T, Antti

Tuo HC arvo on todella pilvissä, ei polta kunnolla. Sen pitäs olla suht vakio kuntosessa koneessa 300ppm luokkaa.
Ei mun hirviökonekkaan anna hc:tä ku joku 600-700ppm Ja siinä on nokassa 2-3mm enemmän nostoa ja asteita heti reilusti enemmän. Overlappia tuplaten.
Tuo korkea HC viittais että jossakin vois olla ilmavuoto, imusarjan tiiviste tai joku?? Mites sytkä paljonko ennekoita? Jos liikaa tai liian vähä niin voi olla korkea HC.
Onko tulpat kunnossa? Minkä merkkisiä käytät?
NGK V-SERIES tulpat tekevät muuten ihmeitä aikaan päästöille ja käynnille.
Omassa koneessa huomas heti eron kun vaihdoin Boschista NGK V sarjalaisiin päästöt pieneni reilusti (mitattu ja vaihdettu liikkeessä katsastus päästötodistusta varten) 1200ppm boshilla ja ngk tiputti 6-700ppm:ään.
Toki boshilaisilla ajettu jonkun verran, mutta pari vuotta sitten sama tilanne, hc likimain 1200ppm vaikka oli uudet boschit.
Mitään muuta muutosta ei tehty kuin vaihdettiin tulpat niin päästöt puoliutuivat.



Timo..

Kaasareilla HC oli noin 400-500 luokkaa. Täytyy tutkia vielä ilmavuodot, vaikka en siihen ihan uskokaan.

Sytytys nyt noin 4-5 astetta eykk. Tämä kaasarijakajan arvojen mukaan. Tulpat uudet Championit. Tulpat olivat hiukan hassun väriset (pienen ajon jälkeen): Toisella puolella hiukan mustaa nokea ja toiselta puolelta lähes valkoinen. Siinä välissä hiukan oikeaakin väriä.

T, Antti

Eli tuohan vois kertoa että kone polttaa miten sattuu jos tulppien väri seilaa noin paljon. Voisi myös selittää osaksi nykimisen? En tiedä auttaisiko suuttimien ultraääni pesu, tai sitten ostaa kokonaan uudet suuttimet. Uus suutin on uus suutin.

Timo..

Jatkoa ...

Aikanaan talvella katsoin tulpat vain oikeasta penkistä, kun niihin pääsee helpommin käsiksi. Vika löytyi kuskin puolelta yhdestä sytytystulpasta.

Nyt kone käy nätisti. Leima on päässyt pitkäksi, se täytyy käydä uusimassa kun joutaa.


T, Antti

Leimattu eilen pikkuhuomautuksin (pallonivelen kumi, ruostereikä ja polttimo).