..

..

En usko ton säästävän yhtään tehoa. Vesipumpun täytyy kuitenkin pyöriä käytännössä koko ajan ja suoran kiilahihnavedon hyötysuhde on parempi kuin kiilahihna-laturi-pumpun moottori-ketjun hyötysuhde.

Flekti on ihan eri juttu, kun ajoviima korvaa sen aina auton liikkuessa.

T, Antti

Olen samaa mieltä. Ei tossa ole järkeä näissä vehkeissä. Ainoastaan johonkin ratakilpuriin tommonen vois olla järkevä. Varttimailille tms. Tilaakaan tuo ei näyttäisi säästävän.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

Tuo pumppu teoriassa voisi olla oikea ideaani, kun luin joltain topicilta nestekaasu lämmittimestä, jolla motti lämpimäks ja olen ideoinut sellaista toho menetelmää, jossa itse vesi lämmitetään, mutta jos hihna on kiinni koneessa niin se vesi ei kierrä kunnolla, mutta olen toisaalta ajatellut haudata asian, koska kummiskin siinä on räjähdys riski (tosin huomioin myöskin tarvittavat sytytys ja räjähdyksen estot), joten taidanpa jättää väliin ja normi hommissa en usko minäkään tuon olevan hyödyllisempi.

Jokainen tehköön kuten haluaa, mutta tämä oli VAIN oma mielipiteeni

Rangessa on voimaa, sitä on vain käytettävä.

Hullulla on halvat huvit, minulla ei <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

..

Miten toi toimii?

T, Anti

..

Auton akusta? Ei kai siinä sähkö riitä tommoiseen ...

Ei tainnut aueta vieläkään ... minäkö tyhmä ...

T, Antti

Eikös tuossa ole lohkolämmittimen tapainen erillinen virtapistokekin? Aikamoista energianhukkaa äkkiä ajatellen, nimittäin JOS syyläriä ei eristetä tuosta kierrosta poispoikkeen.

Saattaapi käydä akunkin päälle kohtuullisen mukavasti. En kyllä löydä Kenlowen sivuilta akkusovellusta mistään?

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986


Edited by - TimoV on 16/09/2006 16:37:55

..

..

..

sellanen tuli mieleen että mun rangessa on kaiketi ollu edelbrocin kaasarit, saako niillä jotain tehonlisäystä aikaseksi? Mistähän moisia saisi ja mihin hintaan, tosin nuokin on toiminu hyvin noi tän hetkiset. Meinasin vähän jos seos mittarin ois rakennellu tuohon niin näkis vähän seoksia. Mihin kohtaan lambda anturi kantsis laitella?

RankeRover
L200 4WD,

Voi niillä vähän saada tehoa lisää, mutta offikäyttöön vakiot ovat kyllä paras valinta. Tästä on ollut keskustelua joskus aiemminkin ...

T, Antti

..

Jess! Kyllä on hienoa nähdä joskus vanhoja Rangeja harrastaneena noin hienosti duunattu classikko. Juur oikea meininki laittaa kaikki alkuperäiskuntoon, eikä mitään rävellyksiä. Tuolla kun lähtee vakioauto-safarille ajeleen omaksi iloksi, niin varmasti kaikki nostaa peukkua. Orggis V8 kuntoon, eikä mitään kiisselöintiä.. jess. Mielestäni Range on parhaimmillaan lähes vakiona ja nimenomaan hienosti käyvällä V8-moottorilla.
Kyllähän tuommoinen asiallinen entisöinti aina maksaa hunajaa, mut mitäs se jos ei heti ole pois myymässä. Maksaahan moni aivan ylihintoja ostaessaan noita suosittuja loppuunajettuja Nipponin kikottimia. Sit vielä korjaukset päälle ...mut niistähän ei puhuta.

Hyvä meininki ..lisää tämmöistä!

On kyllä todella hienon näköistä työn jälkeä. paljon maksoi tuo koko etuosa paketti uutena? mistä tilasit? ja miten laitoit kiinni sen?
Jeep-Antti puhuu kyllä asiaa. Roveri ei ole Roveri ilman omaa hyvin käyvää V8:sia. ei mitään riisseleitä sinne. se on jo roverin raiskausta vaikka kyseisiä autoja on tehty diisseleinä. onko alkuperäinen Ohjaustehostin autossa?

it's an off road thing, you wouldn't understand it.

..

..

No ei nuo sit aivan maltaita maksaneet. Hyvän näköiset vanteet on kyllä nuokin kun kunnostaa vain ne.tuleeko se lokarin kiinnityslistakin tuohon sisälokari pakettiin mukaan?

it's an off road thing, you wouldn't understand it.

..

jepsistä. tuliko koneesta ihan vakio vai "hieman" piristetty?

it's an off road thing, you wouldn't understand it.

..

Pari sanaa pakoputkista ja siitä yhdysputkesta.

Aikalailla yksinkertaistaen;
V8 moottoreiden sytytysjärjestystä kun tarkastelet, huomaat että 2 sylinteriä samalla
puolella sytyttää peräkkäin. Tästä syystä pakoputkistoon syntyy paine-epätaspaino kun
näissä kahdessa sylinterissä on poistotahti peräkkäin ja tätä tasaamaan tarvitaan
yhdysputki. Laita ehdottomasti yhdysputki, mielellään lähelle kollektoria, siis missä
eri sylinterikohtaiset putket yhtyy, sijainti ei ole "kovin" kriittinen.
Sama halkaisija kun muu putkisto, parantaa ala- ja keskivääntöä ja isompi enempi yläpään vääntöä.
Tästä on kehitelty jos jonkinlaista X ja Y putkistoja, pakoputkisto on asia josta löytyy kovasti
mielipiteitä, asia ei ole ihan yksiselitteinen.

Kansissa ei yleensä ole tarpeen laajentaa pakokanavaa, onpa niitä jouduttu supistamaankin.
Tämän määrittely vaatii jo virtausmittauksia. Eduksi on jos kanteen liittyvä putki on hieman
suurempi kun kannessa oleva kanava, siis että siinä on selvä pykälä. Ei kannata sovittaa
pakokanavaa putkistoon muutoin kun ettei pykälää ole toiseen suuntaan.

Kannattaa myös tarkastaa ettei tiivisteet törrötä kanavissa, niin pako kun imupuolella.


Hieno Range sulla!

Juha