|
Lainaus:
Esim. Niva, Suzuki ja GAZ69 on sellaisia missä on erillinen jakolaatikko, voima välittyy vaihteistolta jakolaatikkoon kartaanin/kartaanilaippojen/kuminivelen välityksellä. . ____________________________ VAZ 2121 Niva & VAZ-Crawler SORONÓ Off-Road Team #1 Mansen Maasturi Club toveriniva(at)kotikone.fi |
Lainaus:
-Etuveto ei ole vaihtoehto- Edited by - amis on 10/08/2006 16:36:56 |
mitä niillä bankun telaston mitoil tekee. ite vedin telan liinoil kattoo ja sit mallaili telit, veto- ja johtopyörän ja mittaili siit tarvittavat
Note! This message was posted anonymously! |
Projekti on mennyt jäihin nyt ainakin talveksi, koska en ole saanut hankittua tarvittavia moottoria ja voimansiirtoa. Ajattelin että täytyy suunnitella ensin hyvin ennekuin alkaa hitsailemaan runkoa ja sitä ennen tarvis olla tekniikka hankittuna.
Jos jollakulla sattuis olemaan ylimääräisenä joku dieselmoottori min 2.5l ja vaihdelaatikko sekä jakolaatikko. Sitten tarvis vielä auton perän joka on erillisjousitettu-malli niin sellastakin voi tarjota. Tietysti kokonainen toimiva autokin käy missä tekniikka puoli pelaa esim. pajero, mannemersu tai vastaava eikä kovin kallis. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
Onko kellään tietoa että minkälaiset jarrut on BV202? Tai niissähän ei taida olla jarrukääntöä ollenkaan kun ovat runko-ohjauksella kääntyviä.
****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
ainaki uudemmassa pankussa on yks levy siinä vaunujen välissä, jarruttaa kardaania.
|
Jaa,missä? jarrut pankussa vetopyörästössä,kulmavaihteessa,ainakin bv 206.
|
perskele. on kyllä tullu pankulla useempi tuhat kilometriä ajettua.taidan sekottaa nyt nasuun.
|
BV 206 on tupla levyjarrut vetopyörästössä,etuvaunun takaosassa,nasusta en tiedä kun en ole tutkinut rakennetta enkä ajanut 3 km enempää.BV202 muistelen olleen rumpujarrut,sen tekniikkahan on peräisin volvon traktorista paitsi moottorina b18 tai b20.
|
Miten jarrukäännön tekis helpoiten, ainakin siinä pitää olla levyjarrut, mutta miten sellaset pystyy rakentamaan? Ne levyt täytyy sijoittaa lähelle perää molemmin puolin ja varmaan jotenkin vetariin kiinni (jos käyttää erillisjousitettua perää) koska levyt ei mahdu bankun vetopyörien sisään.
Vai pystyykö jäykkää akselia kaventamaan ja asentamaan siihen kääntöjarruja? Riittääkö yksi jarrusatula per puoli vai täytyykö olla kahdet satulat että saa tarpeeksi jarrutusvoimaa kääntymiseen. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
Yhdeltä telahärvelin rakentajalta kuulin, että henkilöauton eikä maasturin (riippuu aika paljon maasturista) perä kestäisi tollasessa härvelissä. Siihen härveliin oli laitettu dynan akseli ja jostakin turbo(mitsusta?) levyt ja se paketti oli kestänyt. Koneena oli kait toyotan 1c mikä oli vissiin aika passeli.
-Etuveto ei ole vaihtoehto- |
Voi olla totta että perä ei kestä tuota jarrukäännöllä kääntämistä? Minkähänlainen perä kestäisi/tarkemmin että mistä autosta kun tarvis kuitenkin olla erillisjousitettu niin sais jarrulevyt siihen perän viereen kiinni vetarin laippoihin ja perä olisi helppo kaventaa.
****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
|
Tuon toteutuksen olenkin jo nähnyt tuolla muilla foorumeilla. ihan ok toteutus mutta mielestäni liian pienellä koneella kun muistaakseni oli 1.4 bensa 340 volvosta. Mutta kyllä se aika siitisti meni videossa, tiedä sitten kuinka etenee kunnon maastossa. Perä oli otettu suoraan volvosta, en tiedä miten on kestänyt vaikka aika hurjia jarrukäänöksiä tekikin videossa tosin oli talvi niin ei ota niin kireelle kuin kesällä. Siihen perään oli laitettu vetarinlaipoille jarrulevyt ja kahdet jarrusatulat niinkuin ajattelin itsekin tehdä.
****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=485099
Tuollainen telahärveli näkyi olevan myynnissä, aika komian näköinen peli paitsi tuo hytti oli mielestäni liian iso tuohon telastoon nähden, ei ainakaan oikein mettässä rymyämiseen sovellu. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
Lainaus:
Tuosta löytyy telamaasturin ajopätkä. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
Onko kukaan kaventanut jäykkää maasturin akselia, miten tehdään ja onko edes mahdollista?
Minkä maasturin/henkilöauton perä on kaikkein kestävin, kun dynan periä ei oikein ole tarjolla? ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla Edited by - puuhapate on 09/12/2006 20:27:18 |
240 volvon perä. levyjarrut,järeet vetarit ja saatavuus hyvä.
|
Onko kokemuksia volvon perästä? Kestääkö kuinka hyvin?
****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
en tiedä mihinkä päin rasitus kohdistuu tässä tapauksessa. mutta vetarit ja välitys kestää todistetusti 400+hv. ja on kyllä rungoltaankin kestävä(rallissa todettu).ja kaventaminenkin onnistuu kun on irrotettavat akseli putket(prässäämällä panjossa).
|
Kysymys: onkos noi pankun telat yksimittaiset vai löytyykö jatkokohtaa ja onnistuuko pidentäminen.
|
Lainaus:
Eiköhän suurin rasitus kohdistu niihin perän pikkurattaisiin kun jarrulla käännetään. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
Lainaus:
****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
Volvon perän = Dana 30 välitys ei kestä 33" pyörää ja mietoa V8:a (150hp).
Juuri siloittelin välityksen omasta(Jeepin etuperä=Dana30). Pienellä pyörällä (ralliauto jne.) toimii kyllä, mutta rasituskestävyys (pieni pyörintänopeus ja kova momentti) on heikohko sekä akseleissa (ohuet 1,16"=29,4mm), että pinioni ja lautaspyörä (7,2"=183mm)yhdistelmässä. Tuollaisesta tulee väkisin melko raskas vietävä kuitenkin uskoisin. |
Tuohon telamaasturiin ei tule heppoja enempää kuin hiukan yli 100, mutta pienillä välityksillä perään kohdistuu aika suuri momentti. Vetopyörät ovat kuitenkin aika pienet halkaisija noin 30 cm joten luulisin sen kestävän vaikka minkäänlaista kokemusta perien kestävyydestä ei ole.
Sanokaa te ajatuksenne. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
| Sivu luotu: 00:35 (GMT +2). |