Action-kuvia Syncron etenemisestä kyselin jo joskus aiemmassa topicissa, mutta eipä tainnut keneltäkään löytyä.

Kannattaa tutustua seuraaviin sivuihin.

http://www.club80-90syncro.co.uk/index.htm

On niitä hulluja moneen lähtöön, eivät pojat ujostele offata tölkillä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ja vitut, mulla ON lukot akseleissa

Tuo testi näyttäisi olevan tehty 80 luvun sitimaastureilla ja siitä on jätetty pois kaikki oikeat maasturit.

http://www.danasoft.com/sig/nann0.jpg
Ei oo väliä onko 1 vai 0, vai onokoo???
Se HUUTAA joka pelekää!!!

Mitä! Joku epäilee suurta ja mahtavaa Tekniikan Maailmaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Vaikka Neuvostoliitto hajosikin, niin tuo tekiikan Pravda ei katoa koskaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri -

Kyllä Paavo on tässä oikeassa. Rangen Borg-Warner-jakolaatikon visko on niin tiukka, ettei jätä pulaan. Jossain citymaastureissa saattaa olla sellaisia, jotka luistavat (tarkoituksella?) liian helposti.

T, Antti

Laitoin tonne 3toweriin videon jossa syncrot saa kyytiä.

http://www.busman.be/syncroBus.mpeg

http://www.busman.be/pagina16a.html

Note! This message was posted anonymously!

Tuo testissä ollut Tölkki oli maahantuojan esitelyauto ja siksi siinä lisävarusteena astinlauta liukuoven alla.
Sen poistaminen ei autosta tee vielä maastoautoa saati off road ajokkia, mutta karkeammilla renkailla taikka peräti 16" alustalla ja etulukolla se vaan menee kummasti hankalimmistakin paikoista, mitä normi autoilijalle Suomessa tulee eteen.
Neliveto ja voiman ulosotto olivat lähinnä verotuksellisia syitä myydä Tölkit Suomessa Syncroina. T4 oli vielä -93 M1G, mutta kun veroetu jäi pois, niin katosi G kirjainkin luokittelusta.

Kaikkein eniten huvittaa tässä että vain tojota miehiä sylettää testin lopputulos. Patrolli miehet alistuvat siihen että patrol on aina viimeisenä:D:D

uskomatonta kuinka vanhoja juttuja jotkut jaksaa kaivaa esiin

Mikäs vanha tuo nyt on?!?:confused:
Hyvin vielä muistissa minkälainen jupina aiheesta silloin käytiin...:D

Vaikka mullaki on offiautoina tojota ja range, ei niillä vakiovarustuksella vois haaveilla offista ollenkaan, kummakki tasasesti yhtä paskoja vakiona.

Ja tuohon syncron hyvyyteen testissä, en laske sitä edes maastoauoksi missä on ne maaturin kriteerit???

:):):)

Tuli ihan googlella.

Toisaalta jos vanhoja juttuja ei saa kommentoida, ne varmaan kannattaa poistaa tai lukita ;)

TM:ltä saa tilattua PDF-tiedostona vanhat jutut

TM 16/84 vertailuun sattuu myös tuo juttu...
Maasto-ominaisuudet kohdasta voidaan katsoa kiistaton voittaja... :D:D:D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=89583

Mitsu voittanut muka tuon testin. Nyt paukkuu henkselit ja aina vedotaan tähän testiin jos joku sanoo ettei pajerolla tee maastossa mitään,jaetulla kakkos tilalla rangen kanssa ja pesee toyotan joka on maastossa huonoin:D:D:cool:

On se kumma kun testeihin ei oo löytyny kuin Aasian ihmeitä tai eurooppalaisia tonnikeijuja, molempien testien aikaan kaikki Jeepit on varmaan ollu pajotettavana :D:D:D:D:D Sääli, ois saatu maasturikin noihin sekalaisiin seurakuntiin mukaan ;););)

Onhan tää aina tiedetty ettei tarvi selitellä miksi HJ-lahna ei liiku metässä... :D

Sisätilat mitsu 5 pist, ja toyota 10 pist?

Onko noissa nyt niin suurta eroa todellisuudessa? Samanlaista tylsää kasari muovia ne on kumpikin täynnä. Korin koossa ei taida mullistavia heittoja olla, HJ tietysti vähän isompi.

Mitsun suorituskyky 10 on vähän yllätys. :rolleyes:

Onhan niillä, molemmilla olen JOUTUNUT ajamaan töissä ja Mitsun kuskin paikka on huomattavasti ahtaampi. Ei nyt sentäs yhtä ahdas kuin Lantikassa, mutta en itse siinä ainakaan viihtynyt polvet kojelaudassa. Tehty ilm 155 cm jaappanialaisille?
Noiden vanhempien jaappanialaisten kanssa sai jatkuvasti ravata pihalla kytkemässä napalukkoja päälle ja pois.
No onneksi ne mätänivät käsiin ja siirtyivät harrastajien hitsattaviksi :)

HJ:n kyytissä olen ollut viimeksi silloin kun ne oli uusia, niin en oikein muista. Omaan pajeroon olen saanut 181 cm varren sovitettua. :)

Automaatti napalukkoja ei tarvitse väännellä, ne ovat käteviä. Varsinkin kun ne hitsaa kiinteäksi. :D

Huomasitko ollenkaan että penkkiä pystyy siirtämään taaksepäin:D Itse ainakin sovin tosi hyvin ajamaan,tosin olen vain 1,86m pitkä,ja ihan yhtä karuja nuo on sisältä. Ja nuo napalukothan voi jättää päälle sen ensinmäisen kytkentä kerran jälkeen niin ei tarvitse ravata kokoajan niitä laittamassa päälle.

EDIT:Sen verran täytyy sanoa että jos pajero on mielestäsi ahdas,niin mikä tuollainen T3 purkki sitten on,niitäkin tullut jonkun verran ajettua ja se on kuin ahtaassa vessassa istuis kun sillä ajaa :)

On niissä kaiketi joku säätö, mutta silti on ahdasta. Tölkissä mahtuu ihan hyvin istumaan (+190 cm) vaikka penkin liikettä väliseinä rajoittaakin pikkasen.
Tänään viimeksi tuli istuttua LC (olisikohan 90) kuskin pukilla, kun piti autoa siirtää. Eipä ole sekään siunattu ylimääräisellä tilalla kuskin osalta.
No keskiverto jaappanialainen taitaa olla sen verran pieni, että sopii huoletta ruorinpyörittäjäksi kikottimiinsa.

Oli muuten nolo hetki aikanaan, kun jäin G mesellä pohjasta kiinni umpihangessa ja jouduttiin HJ:lla vetämään pois. HJ:lla pääsi Mesen uraa pitkin melkein perille asti. Molemmat olivat vakiorenkailla ja -alustoilla, ei siis mitään offivehkeitä.

Toisaalta jos auton alustaa muuta tekniikkaa rakentaa viikkotolkulla, niin eipä se ole iso homma modata ohjaamokin mieleisekseen ;)