Kuitukatto varmaan painaa enemmän kuin alumiinikatto? :) Konepellissä kyllä pudottaa painoa jos kuitusen tekee, sit ainakin 2-ovisen etupenkit painaa kuten ovetkin..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

http://www.v-8.org.uk/forum/

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

No ei välttämättä, kun tässä yhteydessä -kuituisen- ajatus oli käyttää komposiittirakennetta eli hartsikuitu-uretaani-hartsikuitu, jolloin neliöpaino liikkuu 300 - 350 grammaa neliöllä, on kuitenkin vääntöjäykkä ja saatavissa hyvin kiinni pulteilla alkuperäisten ruuvien sijaan. Ovet jäänevät metallisiksi lukkojen ja ikkunamekanismien takia, tokihan niitä voi kairata keveämmiksi. Niin ja jos joku ajaa kylkeen on sylissä vähemmän kuitumuhjua:)
Juu ne etupenkit myös vaihtoon, painavat tosiaan Tarpeeksi.

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Turvavyöt täytyy sitten ripustaa jonnekin muualle.

T, Antti

Tai sitten vaihda lähes koko korirakennelma...

http://www.land-ranger.co.uk/

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

Jos joku tarvii löytys ylimääräiset fordin männät,.030 ylikoko ja Buickin akseli =4.3 litraa.
Jos tosta 4.6 koneesta (jos on sd-ykkösessä lahti/kokkola) on saatu aika suurella työllä/rahalla muistaakseni vajaa 300hv, ja TE otatte 350hv 3.5litran koneesta?
Ja saako harland sharpilta rullakeinuja Buick/Rover koneeseen? Ainakaan nettisivu ei tunne, T&D machine ainakin myy,750e setti.

Jos Roverin konetta lähtee virittämään, niin eikö järkevää virittämistä ole iskutilavuuden suurentaminen?
Eli 4.6-4.8 kone ja siihen stage tai wild catin kannet?
3.5 litrasen vedenkeittimen voi 2000-luvulla melkein unohtaa?

Itsellä tulossa Buick 300cid kone,Roverin efi imusarjalla ja muilla herkuilla...

Joo, varmaankin toi koneenvaihto on JÄRKEVINTÄ kun kyseessä on 3.5!
Itse asiassa autonvaihto olis vielä järkevämpää!
Ei vaan budjetti kestä oikeen kumpaakaan kun joutuu säästämään että olis rahaa hankkia sähköflekti...
Aina ei toi yksityisyrittäjän harrastaminen ole pelkästään ajanpuutteesta kiinni vaikka kuukaudessa tekeekin noin 300h töitä.
Järkevintä taitais olla itse asiassa ajaa fillarilla ja lopettaa firma.
Kiitos neuvoista.

Kaikki pelkäävät itseään ja kaikki pitävät lähimmäistensä pelkoja naurettavina, joita ne itse asiassa onkin.

Eikös kyse ollu alunperin tuosta 3.5 litrasesta..kiinnostaa itteäkin kun tuommonen pitäs jeepin pannuhuoneeseen survoa.

Sen verran oon kuullu että jakopää on semmonen joka kannattaa vaihtaa kunnolliseen(kyse 70-luvun moottoreista..ei ole perseaukisella varaa uudempia hankkia).Nokkakeppiä jyrkemmäksi ja mitänäitänyton..??? römpereitä en lähtis vaihtamaan mihinkään kun kuulema toimivat hienosti mitenpäin vaan jos vaan ylipäätään toimivat. Ko.pannua ajattelin käyttää koska se on kevyt verrattuna paikallaan olevaan kuutoseen ja tehoissa ei kuitenkaan mainittavia eroja..toki isolohkokin(6.4 ford) löytyis käsivarastosta vaan kun se painaa yli kolomesataa kiloa..

Kusta huoralle

Harland Sharpit oheisesta osoitteestahttp://store.summitracing.com/partde...2&N=115&orig=1
T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Olit oikeassa, kuva vaan on jostain muista keinuista.
Tuu joskus katsomaan T&D:n keinuja.
Ainoat syyt Buickin koneen rakentamiselle oli se että se näyttää Roverin koneelta, esim katsastus, ja voi huijata että se on 3.5litrainen jos siitä sais ulos ihan mahdolliset 300hv, jos ei niin täytyy olla vaan hiljaa ja kun sen sai niin halvalla. Tosin hifi-osat maksaa v#tusti, jos niitä edes on.

CJ Jeeppiin löytys sovitteet Rangen V8 koneelle,halvalla



Edited by - Traveler on 11/05/2006 19:17:12

Joo, mutta noi näköjään sopii vain 1969 - 1971 :)

T, Antti

Siinä Harlandit käy kuin nämä Yella Terratkin http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=533
T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Joskus etin noita rullakeinuja ja ainoa valmistajan websivu missä oli rover/buick rullakeinuja oli T&D machine, ja nyt Jyrki kaivaa niitä esiin...
Piperin taiKentin uudessa luettelossa ei ollut enään keinuja hinta oli tosin jotain 700£, sitten jos löytäisit vielä sellaiset cranen mistä on kuva Hardcastlen Rover kirjassa..

Löysin aihetta käsittelevän jutun osoitteesta http://v8buick.com/showthread.php?t=...t=Crane+roller Siellä on Timon juttu ja eikun Ruotsista taasen halvalla ostamaan aluminisia keinuja kgtrimmingiltä. T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Mites onko tietoa mistä saisi rooveriin säädettävää nokkapyörää? ja millä hinnalla...
vai täytyykö rakentaa itse?

T:Kim

Toivottavasti mahdollisimman moni haluaa unohtaa vanhan -formula-vedenkeittimensä, tulee lisää tarjontaa niille, jotka sitä meinaavat käyttää:)

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Nostetaas tätäkin aihetta. Onkos porukka saanu viri kilkkeitä kiinni roovereihin?
Löytyhän tääkin suomenkielinen rooverin v8:in isontehon haku kertomus.
http://members.surfeu.fi/mudracer/stroker.htm

Kaivetaas vanha aihe esille kun eksyin tänne pitkästä aikaa..
Ainahan tästä Roverin tunaamisesta kiistellään..
Tossa pjtk antamassa vanhassa linkissä joka ei toimi enään, ollaan aika kaukana suuren tehon etsimisestä. Toi mosa on tehty "budjetilla" sinne päin. Siinä pitäs tämän päivän tietotaidolla tehdä paljon asioita toisin jotta teho numerot alkaisivat 3sella. Tietääkseni tossa 5.0mosassa oli 275hv jonka itse sain taiottua 4.6litraisesta ihan omatekoisilla kansilla autotallissa. Kun tohon mosaan tais tulla Austraaliasta asti kannet, ja koneen tekijällä 20-vuotta enemmän kokemusta moottoreista..

Tässä linkissä voidaan tieten nytten puhua suuren tehon etsimisestä ja hulluudesta surkeaan moottoriin.

http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=3733

Lisää etsitään koko ajan mitä vain autotallissa pystyy kehittämään..

Laitetaan nytten laiskoille jotka ei jaksa kahlata koko topiikkia läpi..

http://img560.imageshack.us/img560/1899/dynou.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Roverin vapari pikkukikkare viimekesänä 381hv/544Nm. (340hv pyöriltä)
Ja talvella 2012 koitettiin taikoa lisää koneja kun löytyi 3kpl tehoa rajoittavaa tekijää.., tai oikeastaan 4kpl.. :)
1 pahin oli lussahtaneet venttiilijouset joista oli painetta kadoksissa 40Kg max nostolla. Ilmeisesti sen takia moottoria ei koskaan saatu pyörimään kunnolla yli 5500rpm vaikka hakusessa olisi 6000rpm..
Tänäkesänä aika mennyt MS3X ruiskun opettelun käyttöön niin ei ole kerennyt dynoon vielä mennä..

Kaivetaan vanha topikki ylös jos joku lukee vielä näitä..

Viimeisin päivitys on sen verta suuri kun koko auto käytiin läpi, ja koneeseen tuli pikkusen paranneltu resepti. mm Kent cams M256 nokka, uudet merge kollektorit ja muutama primääri putki muotoiltiin uusiksi ja sarjat piteni 20cm. Samalla kansista kairattiin istukan kurkut isommiksi. 36.55mm to 38.5mm.

Uudet tehot ilman mitään hitsikikkailuja on 418hv@5700rpm ja 570Nm@4400rpm. Käytännössä +2000rpm on jo 525Nm ja aika lailla tonne tappiin saakka +500Nm lukemia..
Tämä kaikki siis Roverin V8sin omilla kansilla.. Pyöräteho oli n:370hv

Että kyllä sitä kohtalaisesti saa tehoa vaikka kansi ja venttiili ahdistaisikin.. Ja lisää on hakusessa. 10-15hv tuolta saa irti vielä, mutta maksaako tämä enään vaivaa kun pitäisi imutorvien pituus testata ja primäärien pituuksia muutella. Ja aina menee pakoputkikin uusiksi ellei tee väliputkia.. Ja sitten aina voi laittaa sitä rajumpaa nokkaa.. ;)

Nyt on pakko kysyä tarkennusta... Että 3,5litraisesta vaparista 570Nm?

8-)

Litroja tosin 5.2.. ☺