Jep, etumurrosten rasvaus olis kyllä edessä. Kaiken muun olenkin uittanu jo rasvassa (melko hyvästi kyllä oli armeijankin jäljiltä huollettu). Jostain syystä takakardinaalissa ei oo rasvanippoja lainkaan, ei edes niiden reikiä löytyny, mitä hittoa? Muutenhan vaunu on pullollaan niitä nippoja.

avaa vaan, ei se siitä hajoo

Kyllä takajordaanissa pitäis nipat olla. 2 nivelissä ja yksi liu'ussa.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

Kun olin joskus ammattikoulu poikana tielaitoksella harjoittelussa, niin vanha parta kertoi kuinka uudet rollssi-sisut leikkasivat männistä kiinni ylämäessä. Kun holläsi kaasua niin kone viileni vähän ja veti paremmin.

Cargoissa oli 10 litran cumminseja, samoja kuutosia kuin sisuissa.

Oma härvelini on leylandinsa kanssa kiertänyt maita ja mantuja
34 vuotta ja on käynniltään ihan terve. Luulen sen jatkavan vielä
kauan sen jälkeen kun itse jo tuuppaan ruohoa.

Kun meille tuli sisu taloon, niin siinä oli pientä vikaa. Kansipahvi oli palanut ja vesipumpun laakerit loppu. Otin kannen pois, se kävi plaanauksessa tutun työpaikassa. Kannentiiviste tilattiin paikallisen autotarvikkeen kautta, hinta jotain 85e. Tuumaiset laakerit löytyivät normi laakeriliikkeestä. Kun oli kansi irti niin kurkkasin alakertaan laakereihin. Olivat valmettiin verrattuna isot. Yhden männän ja kangen otin pois ja hyvä oli. Tämä on selkeästi kuorma-auton moottori, ei traktorin niinkuin valmet. Valmetin koneita olen roiskinut nippuun viimeiset 9 vuotta. Kansi on lelulantissa kiinni vaarnoilla. Kun vedin viimeisiä vaarnoja momenttiin kiinni niin lensin selälleni lavalle. Mitä ihmettä?! Vaarnapultti poikki. Voi helvetinperkeleenperse!!!! Onneksi katkesi yläpäästä, ei lohkon sisään. No eikun kansi pois. Vaarnassa on 1/2 BSF molemmissa päissä. Töistä otin aihioksi 20x140 pultin (10,9) ja kovalla vaivalla kierrepakka löytyi erään sorvarin jemma-nimisestä paikasta. Sorvasin pultin kantaa myöden puoleen tuumaan ja vedin kierteen päihin. Vähän jännitti vetää kantta kiinni, ei mennyt mikään onneksi poikki. Leylandeissa on ollut ongelmia noiden edellä mainittujen kannennaulojen kanssa, jossain uudemmissa niitä on vahvistettu. Kun nuo autot olivat uusia, niin niihin on vaihdettu kuulemma sylinteriputkia. Mitähän vikaa niissä oli, sentään kuivaputket? Armeijassa niistä kiellettiin "sitkeä vedätys", pitää käyttää kierroksia. PRÄÄÄÄTTT!!! Jotenkin tuo pienten kierroksien vedätys liittyi niihin putkiin. Tietääkö kukaan enemmän?

Meillä on ollut 10 A-45 (joita kutsumme yleisesti Protoiksi)
Tänään löytyy 4+ yksi purettava.
Myös 6.2 V8 automaattilla on ollut käytössä. Myyty Loviisaan.
Oli näytillä Huhmarissa 2004. Katso profiilistani kuvia.
Oli hauska peli.
Nykyisiin on tehty paljon muutoksia esim. korotukset, lukot, hukkaportti turbot.
kaaria yms.
Nyt ne menee vähän erilailla isoilla karkeilla neukkurenkailla ja tarvittaessa
ketjuilla.
T Jyty

Kun noita otoksia katselee, niin pitänee joskus ihan oikeasti opetella ajamaan.
Sitä jotenkin ei uskalla tyrkätä menemään tuollaisiin paikkoihin. Lapiolla ja
rangoilla olen tähän asti pärjänny mettässä itsekseen kun on liikkunu.

Sylinteriputkista katso masinistit.com forum'ia.

Note! This message was posted anonymously!

Mitäs muutoksia niihin lukkoihin on tehty? Ja kuinkas hyvin ne neukkukumit kestää/laatu, paraneeko hankkia? Itellä kumit aika morjens.

Katselin kuvat profiilista, pitää itekki saada oma SISU ojan oikealle puolelle, jahka ilmat lämpiää (mukavuudenhalua).

avaa vaan, ei se siitä hajoo

Jytylle, minkä kokoiset se neukkukummit on?

Protolla on kiva ajaa metsiköissä ja varsinkin talvella, kun on lunta n. metri.
Hyvät ketjut on pakolliset silloin. Löytyy mallia h= Sa -int jotka on lähinnä symbooliset. Malli saksan armeija, Rüd merkkiset jo vähän sinnepäin, helpot asentaa.
Malli Suomen armeija nykyisin tosi hyvät. Kysykää Maasturikoulusta kuka pysähtyi kesken mäen ja alkoi peruuttaa. Mäen nousi vain V8 LJ ja Proto.Lj vauhdilla ja voimalla tosi komeasti ja Proto pidolla ja väännöllä!
Neukku rengas vanhaa Itä-Saksan jäämistöä, kun vapauttajat poistui takaisin itään ja Saksa yhdistyi. Renkaan koko 14.00-20 (Masin koko), laatu on samaa paskaa kuin muukin sieltä ennen tullut esim UAZ (kokemusta on). Renkaina on Nokialaista (kestää ei niin karkea) ja Nato kuviota (kestää, mutta on sileä yleisrengas, pärjää ketjujen kanssa)
Lukkoja on muutettu erillisiksi, ettei puske suoraan, kun olisi käännyttävä. Lisää ominaisuuksia ratkaisevasti.

Olis tossa takapihalla yks Gargo V8-dieselillä (Cummins?). Mistähän löytyis tietoa tuosta moottoripaketista? Olen yrittänyt kaivaa mallimerkintöjä, mutta turhaan. Auto on ollut telivetoinen, mutta vaihdelaatikko on hajonnut, ja auto jäänyt pois käytöstä. T PasiK

Note! This message was posted anonymously!

Löytyskö Jytyllä enempi isoja kummeja? Tarttis saada mielellään vanteineen. katon(a)luukku.com

Cummins 8-l v8 181hp ahdettuna 240hp. En suosittele vedätettäväksi, on kierroskone. Paljo olis motilla hintaa?



Note! This message was posted anonymously!

Löytyiskö kuvaa niistä neuvosto-kumeista..? 14.00-20 kiinnostaisi kyllä, mutta taidan toistaiseksi pysyä 14.5-20 pyörissä. Useasti saanut muuten kinata että 14.00-20 ON isompi kuin 14.5-20... :)

Pitääkö paikkansa että proto on venäläisten suunnittelema? Kaverit väitti sellasta, ite on osannu sanoa juuta enkä jaata.

**************
Jussi ja Suzuki

Taitais olla ensimmäinen vjenäjäläislaite, mikä toimii hyvin...<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Ennen A-45:sta ja jo ennen KB-45:sta oli ainakin Vanajalla nelivetomalleja, mitkä oli jo "vähän sinne päin". Ne jotka tosissaan tietää, puhukoot lisää.

avaa vaan, ei se siitä hajoo

Renkaita on jonkun verran Nokiaa. Ei vanteita.
Sisua ei ole neukut suunnitellu se on varmaa.
Renkaiden kokoero näkyy profiilissani kuvan nimi on difference.
Jos vaihdat 14.50-20 isompaan 14.00-20 on lavaa syytä korottaa n. 15cm ja takajousien korvakoita 10 cm, ettei ota mutkille ajettaessa renkaat niin paljon lavan pohjaan.
T Jyty

Joo vaikea se olis uskoa että ryssä ois sisun suunnitellu.

**************
Jussi ja Suzuki

Jo pelkkä rengaskoon muutos tekee Protosta eri etenijän.
Hukkaporttiturbo ja pumpun säätö tekee siitä menijän väännön kasvaessa, kun voit löysätä kaasua ja taas lisätä pahassa tilanteessa ja pito palaa.Erillislukot takaa ettei puske. Lavan korotus lisää joustoja.
Kuppipenkki ehdoton, koska alkuperäisessä kuttaperkka tuolissa ei pysy kukaan. Pakoputke nosto lavalle lisää vaihteensiirrolle tilaa ja keppi tottelee käyttäjäänsä paremmin. Ja turvakaari lisää uskallusta ottaa uusia kallistuksia.
T Jyty

Ahaa! Taas on tullu paljon hyvää tietoa lisää, hieno homma.

Taidan kutenkin pysytellä ite alkup. rengaskoossa, näyttää sitte nopeusmittarikin oikein <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Onko kellään kokemuksia sen zf:n vaihelaatikon remppaamisesta? Tuleeko olla kamera hollilla purettaessa eli onko paljon mikä voi mennä pieleen? Itellä vitonen hukassa ja laakereissa toivomista (tuli öljyropusta jo osa ulos <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>), eli siis pikkuhommia tiedossa.

avaa vaan, ei se siitä hajoo

Oliko sisun 75-vuotis pippaloissa ketään karjaalla viime lauantaina? aika vaisu kalustoesittely..portin ulkoopuolella oli sentään friin rotoni parkissa<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle> Onko muilla tietoo semmosesta unimogin tappaja huhusta, että ois tulossa uusi portaali maastosisu(110:n seuraaja) markkinoille muutaman vuoden päästä?



Äimistelyä

Sisu tarjosi 90-luvun lopussa puollustusvoimille proton seuraajaksi noin samankokoista autoa, joka oli koottu renaultin osista. Ei innostanut armeijaa, ostivat mersu ategoja.

Nyt on työn alla uusia 4x4 malleja, passaroituja. Aika saman näköisiä kuin oli sisu SA-110.

Kummankaan noitten akseleista ei ole tietoa. Rellu-sisu tuskin oli porttaali, uusi vois olla.

Sellainen SA-110 olis kyllä aika porno peli.

Ne joilla on vielä roton alkuperäset renkaat paikallaan, ni suosittelen lämpimästi
vaihtamaan isommat gumit masista. Roton maasto ominaisuudet 10 kertaistuvat.
Samoin lavaa ylöspäin. Alkuperäisillä pikku nakeilla se roto ei mee oikein
mihinkään verrattuna iso pyöräiseen rotoon. On nimittäin joskus Jytyn kans ajeltu aika pahoista paikoista.

Hi! I'm from Estonia, interested in getting one A-45 from Finland and, seeking for suggestions where from to buy. (My main car is LR D 130, but something is still lacking for good mud&forest.) Thankful for your cooperation.
hatman@hot.ee

Note! This message was posted anonymously!