Ekana pitää saada Jeppi ajokuntoon. Kun modi luokkaan kilvettömyyden vuoksi
jokatapauksessa joudun, niin sellaiset akselit pitäisi saada että kestää isommat
renkaat. Hieman heiveröiseltä Jeeppi vaikutti muiden modiluokan autojen vieressä.
Pitää myös oppia ajamaan niin, ettei turhaan riko akseleita.

Detroit lockereihin olen tykästynyt. Ovat paljon paremmat kuin kuvittelin.
Joustot ovat Jeepissä hyvät. Tämä akseleiden muutostarve on ollut alusta
lähtien tiedossa. Täytyy tuota portaalijuttuakin ryhtyä opiskelemaan.

Paljonko tuollaiset volvon portaaliakselit maksaa ja minkä kokoiset
renkaat ne kestää?



Just do it!

Ekana pitää saada Jeppi ajokuntoon. Kun modi luokkaan kilvettömyyden vuoksi
jokatapauksessa joudun, niin sellaiset akselit pitäisi saada että kestää isommat
renkaat. Hieman heiveröiseltä Jeeppi vaikutti muiden modiluokan autojen vieressä.
Pitää myös oppia ajamaan niin, ettei turhaan riko akseleita.

Detroit lockereihin olen tykästynyt. Ovat paljon paremmat kuin kuvittelin.
Joustot ovat Jeepissä hyvät. Tämä akseleiden muutostarve on ollut alusta
lähtien tiedossa. Täytyy tuota portaalijuttuakin ryhtyä opiskelemaan.

Paljonko tuollaiset volvon portaaliakselit maksaa ja minkä kokoiset
renkaat ne kestää?



Just do it!

Päivän hinnasta en mene vannomaan, mutta olettaisin että jossain 1600-2000€ tietämillä pari. Sun koneella ja auton painolla voit laittaa 39,5" pyörät aika huoletta. Jos pidät järjen päässä ajaessa, niin 44" renkaillakaan tuskin tulis ongelmaa.

/* Life Begins at 35" */

Päivän hinnasta en mene vannomaan, mutta olettaisin että jossain 1600-2000€ tietämillä pari. Sun koneella ja auton painolla voit laittaa 39,5" pyörät aika huoletta. Jos pidät järjen päässä ajaessa, niin 44" renkaillakaan tuskin tulis ongelmaa.

/* Life Begins at 35" */

44" menee vaan suunnistuksen säännöissä liika isoks. Ku eikös siellä ole toi 1m max. halkaisija.




Note! This message was posted anonymously!

44" menee vaan suunnistuksen säännöissä liika isoks. Ku eikös siellä ole toi 1m max. halkaisija.




Note! This message was posted anonymously!

Menee, ja menee muutenkin aika isoks "vakio" jeepyn alla. Mutta sillä vaan koitin kertoa että mitä ne kestä.

/* Life Begins at 35" */

Menee, ja menee muutenkin aika isoks "vakio" jeepyn alla. Mutta sillä vaan koitin kertoa että mitä ne kestä.

/* Life Begins at 35" */

Ei ne Volvon portaalit ole aina se paras ratkaisu kaikkeen!!! Turhaa painoa ja jarruhuolia, muusta soveltamisesta puhumattakaan. Dana 44:n on varmasti parhaimpia vaihtoehtoja Jeepiin.

Note! This message was posted anonymously!

Ei ne Volvon portaalit ole aina se paras ratkaisu kaikkeen!!! Turhaa painoa ja jarruhuolia, muusta soveltamisesta puhumattakaan. Dana 44:n on varmasti parhaimpia vaihtoehtoja Jeepiin.

Note! This message was posted anonymously!

Jenkkipalstoilta paljon olen dana44 akseleista lukenut. Mielipiteet jakaantuu. 37" kumeja pidetään
liian isoina dana44 akseleille. Eteen olsi hyvät takana ehkä noilla 33 spoorin akseleilla.
Suosittelevat ford9" tai dana60. Taitaa fordi olla kevyempi.
Missä autoissa noita akseleita on ollut?


Just do it!

Selaa vaikka tätä ARBin lukkoluetteloa, siinä on akselityypit ja autot, joissa niitä on ollut. Acrobat Readerin hakutoiminnolla sitten etsi haluamaasi akselia.

http://www.arb.com.au/alac/215109.pdf


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Kiitti. Tuosta löytyykin jo paljon tutkittavaa. Siiryin suunnitelmaan B. Oli lukkokin
hajonnut, joten laitan alkuperäiset kamat takaisin. Sitten vain sunnuntaiajelua kunnes
on kunnollisia akseleita alla. Akselit laitan sen mukaan, että voisi laittaa isommatkin
renkaat alle. Dana60 voisi olla sopiva taka-akseli. Kesään mennessä pitäisi saada valmiiksi. Tällä hetkellä kaikki tietämys liittyy dana30 ja dana35 akseleihin.

Taitaa seuraavaksi olla edessä hitsauksen opettelu :)


Just do it!

Edited by - jappe on 15/02/2006 20:27:19

Dana60 akselissa on kyllä järkyttävän suuri perämurikka (maavaraa häviää ja paljon nykyisellä rengaskoolla!!). Eli jos välttämättä on pakko pysyä noissa suorissa akseleissa (niinku jenkit tekee), niin kyllä sit Ford 9" akselia metsästämään, johon hommaa lukon, alumiinisen "kehdon" ja kunnon vetarit ja tekee levy jarrut......tosin aika kalliilta äkkiä kuulostaa jos vertaa vahvoihin ja suuren maavaran omaaviin portaali akseleihin......mä en voi vaan vastustaa, mutta mun mielestä maasturiin ehdottomasti paras valinta Scandinaviassa on portaali akselit<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>











<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Voihan sitä murikkaa sheivata, esim. tämän ohjeen mukaan: http://www.4x4wire.com/tech/shaved60/

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Tuo jarruteho on mun mielestä toissijainen juttu. Maksiminopeus 50km/h ja yleensä
alle 10km/h. Aika sama kuinka tehokkaat jarrut on. Kunhan jotain on. Tuo portaali
homma arvelluttaa, kun ei ole tietoa mistä varaosia saisi ja millä hintaa.
Mulla on nyt jonkin verran aikaa miettiä ja tutkia. Tärkeintä olisi päästä
ajamaan, niin ettei kokoajan ole pelko persuksissa "kohta katkeaa".
Lisäksi sellainen ratkaisu, johon löytyy varaosia kohtuuhintaan.

Voisi kuvitella, että "järkyttävän suuri murikka" kestäisi jotakin :)


Just do it!

D60/salisburyn vetarit näytti olevan (salisburyn siis) £17/kpl+VAT. En sitten tiiä sopiiko suoraan.
Pitäs kuitenkin olla kohtuullisen kestävä akseli :)

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Unimogin akseleihin saa hyvin osia, jos niitä nyt koskaan edes tarvii. Eli kun kerran käy akselit läpi, niin eipä ihan heti tarvi ronata uudestaan. Meillä on trial autossa Moggsterissa valurauta malliset mogin akselit, renkaina 44" TSL, koneen Chvyn pikkulohko (noin 200hp), automaatti, auto painaa noin 2150kg ja sillä on kyllä kalvettu kivikoita. Viimeks siitä hajos portaali yhdessä rykäsyssä ja se tais olla vuonna '99. Että ei niitä ihan joka kerta tarvi ronkkia<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Vois myös kuvitella, että "järkyttävän suuri murikka" on helpommin kiinni kannoissa, kivissä, suossa, savessa, mudassa, jäässä ym ym<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


TJ mogin akseleilla:
http://www.twincityoffroad.com/album...-05/7165_G.jpg

TJ mogin "peltiperä" akselilla:
http://www.twincityoffroad.com/album...005/DTC017.jpg



Mutta melkeen etsis 411 mogin, jossa on valurauta akselit ja laittais sellaiset miluummin, ku noi peltiperä mallit.




<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Miksi nuin? onhan nuo "pelti" peräkin aika jöötiä evästä..


Ei tiedolla, ei taidolla, vaan Woimalla. autoSCIFIteam
"on tästä ennenkin menty... tekalla..."

Volvon porttaaleihin osia saa Volvon jälleenmyyjiltä. Jarruosia ja murroksia saa Land Rover kaupasta tai Suomen Turusta. Akseleita on täällä Suomessakin liikkeellä sen verran paljon että käytettyjä osia löytyy varmasti suhteellisen helposti.

Vain maine kulkee edellä...

Sellainen iski mieleen. Jeepin pitää vielä mahtua trailerille. Nyt jää tilaa noin 20 cm.
Peruutin rattaan tilauksen, kun lukkokin oli hajalla. Laitan alkuperäiset kamat sisään.
Noihin aksleihin en enää rahaa laita. &lt;- Piste. No öljyt kuitenkin :)

Oli se kiva kokeilla, miltä neliveto tuntuu. Tahtoo lisää.

Akselin vaihdossa vetokaselin kiinnitys varmaan vaihtuu. Miten saa ristinivelen
kiinni jos perässä on erilainen?




Just do it!

Vaatii kardaaniputken katkaisun ja samasta autosta kuin perä peräisin olevan kardaanin (tai vastaavan) takaosan asennuksen tilalle!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

mite on mahollista saaha välitys, detroittilukko ja molemmat vetarit särki yhellä kertaa.

Note! This message was posted anonymously!

Onko joku ystävällinen ja kertoisi mulle että mikä on d35 vetarin halkaisia.

Note! This message was posted anonymously!

Helpommalla pääsee kun käyttää muunnosristikkoa. Mulla on Dodgessa etukartaani ilmeisesti 1500-sarjalaisesta, mutta kun etu-akseli on Dana 60 niin siinä on isompi yoke. Joten siihen on laitettu ristikko missä on toisella akselilla isommat kupit kuin toisella.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF