Joo, no ei se sitten ole sitä koodia ottanu kyllä. Muistikuva olis että se kojelaudan tai konsolin ledi rupeaa vilkkumaan myös merkiksi, että on siinä koodin syöttötilassa kun ton neljä kertaa kääntäny avainta lukkoon.

Ja tosiaan ne pitää olla aika täsmällisiä liikkeitä oikealle, vasemmalle ja keskelle kun koodiakin syöttää.

Onhan se sitten vielä mahdollista, että lukon mikrokytkimissä on vika, mutta en nyt vielä lähtis sitä epäilemään.

No tämä ei herännyt, hinurilla vietiin tallille.Nyt tuntuu et jospa se koodi onkin ok,ja vaihdekepin kytkin tms estää starttauksen kun sitä engine disable ei tule nyt mittaristoon.
Otin toisen auton käyttöön niin kesä aikaa perehtyä tohon juttuun.Kiitoksia kaikille neuvojille tässä hommassa.

Joo, se on kyllä yks mahdollisuus, jos ei enää sitä engine disabled tai muuta herjaa tule. Itelläkin kerran - tosin oli vanhempi eli Classicci - siinä oli se inhibitorin johto poikki vai ottiko maihin jostain, ni ei tunnistanut Vapaa/Park asentoa eikä tietenkään startannu. Hetken aikaa sitäkin tuli ihmeteltyä. Ja yks kerta jäi kaupan pihaan, mutta startin herätevirran liittimestä oli abiko löystynyt ja irronnut. :D Onneksi kattelin hetken siinä ennen ku soittelin hinuria. Että mikäs johto tuolla roikkuu...:confused:

No sen verran tutkin tänään et sulakekotelossa on jotain häikkää,kun heiluttelin yhtä relettä niin pyyhkijät liikahti ja savua tuli sulakekotelosta hieman.Pitää avata kun ehtii.Se oli kait starttireleen vierimmäinen vihreä mitä heilautin

^Ai niin, mullahan jäi kertaalleen pihaan poikittain, kun katsastukseen lähtiessä unohdin jotain, sammutin, ja noutamisen jälkeen ei edes yrittänyt startata. Hentoinen "vanhan radion haju" tuli nenään, vienon savukiehkuran kanssa sieltä konesalin sulakerasiasta. Otin auki, paljon oli tinauksissa irti tärisseitä paikkoja sekä lämmön jälkiä, reiluksi pariksi vuodeksi valtaosa toiminnoista asettui mutta nyt on pientä käryä alkanut taas toisinaan löytymään siltä seudulta...

Onkos tämä missäpäin Jyväskylää, jos vaikka kävisi joskus renkaita potkimassa ja manaamassa Lucasia? Ja pitää tutustua vielä tuohon RSW:n piuhaan/ohjelmaan, kun ei muista enää lukittuiko tämä siihen ajoneuvoon mihin ekaa kertaa sen kytki. Jos ei, niin sitten voisi silläkin yrittää ihmetellä..?

No jos sullakin on noin ollut niin veikkaampa et sulakerasiasta löytyy se tauti mullakin.
Joo ihan kiva jos tuut käväseen joku kerta,sovitaan sit tarkemmin lähempän vaikka yveellä.Mun tallit on Tojota Rallipajan vieressä Jyskän laaksossa.

Joo, se sulakerasia on sellainen joka kannattaa vaihtaa, ellei halua tehdä sitä jumppaa, että irrottaa ne piirikortit toisistaan, että saa fiksattua - jos ei ole ihan hapan. Melkonen hommahan se on, omaani aikanaan tein mutta jätin sen varalle.

Uusi oli muistaakseni jotain satasen luokkaa sumujen saarilta.

Tänään purin rasian ja juotin piirikortin kaikki juotokset uusiksi,eikä sielä ollut hälyttävää puhaltimien releen liittimet kuumentunut eipä juuri muuta ollut vaikka kärysikin.Mutta ei auto tosta herännyt silti.Ja ei tule engine disabledia näyttöön vaikka nyt akkukin oli irti viikonlopun.Seuraavana katon sen vaihdekeppijutun,sen laitoin merkille et kun kääntää starttiasentoon niin jostai apparin penkin/vaihdekepin suunnilta kuuluu releen napse.

Se että akku on uus, ei tarkoita että sinne BCEM:lle tulee tarpeeksi virtaa, tai jännite siellä päässä on tarpeeksi suuri.

Kuten taisin tuolla aiemmin mainita, vai oliko se Rover-palstalla, niin omassa jäi niihin alimitotettuihin akku-/laturi-/maakaapeleihin jännitehäviötä. Sen lisäksi että ovat vähän onnettoman ohuet, olivat sisältä hapettuneet-sitäkään kun ei oikein päältäpäin näe.
BCEM:stä kun mittasi, jännite oli paljon alhaisempi mitä akun navoista. Ja kun toi aivopurkki saa liian vähän virtaa tai jännite on liian alhainen, alkaa ongelmat. Hämäävää on se, että kun mittaat akun (akun navoista kun yleensä mitataan), niin näyttää että kaikki on OK, vaikka ei olekaan...Omaan tuli uusi akku, sitten laturi, ei auttanut, ongelma alkoi selvitä, kun rupesin mittailemaan noiden kaapeleiden jännitehäviöitä ja jännitettä sieltä BCEM:ältä paljonko saa jerkkua sinne. Samaa ongelmaa löyty myös ulkomaan palstoilta.

Oli syy sun tapauksessa sitten eri tai joku ihan muu, niin noi kannattaa mitata, mutta suosittelen vaihtoa uusiin paksumpiin. Ja siellä apparin puolen sisälokasuojassa taisi olla jotain maadotuspisteitä ja sisällä trimmin takana jalkatilassa oikealla. Tarkistettavia pisteitä nuokin.

Puritko ne kortit irti toisistaan? Muistelen, että kaikkia juotoksia ei näe, ellei niitä irroita toisistaan.

Joo purin kortit toisistaan irti ja kaikki juotokset kävin läpi.Tuo kaapeleiden uusinta pitää tehdä kyllä,mutta nyt en usko et tuota aiheuttaa eli vikahan tuli noin 15 minuutin parkissa olon aikana.Nyt mietityttää et jos ei lue sitä Engine Disabled niin onko aivan varma et ajonesto ei silloin ole päällä?Jos se olisi noin niin vikahan on silloin muussa?
virtalukonpohja?Se tässä on hyvä et kesä aikaa tutkia kun muulla voi liikkua.

Eikä parkin lähellä ollut mitään vehjettä tms. joka olis voinu lähettää sitä 433MhZ radiosingnaalia, joka sotkee? Kodeissa käytetty sääasema tms aparaatti tai joku työkone etc...

Ootko jo irrottanu sen kaukkarin antennin? (tosin ei sit lue sitä avainta enää ku ihan auton läheltä tai apparin puolen takapään kohdalta.... :rolleyes:

Moi,se antenni oli silloin irti kun toi tapahtui.Mahdollista olisi joku häiriö kun keulan edessä on kiinteistöhuollon taukotila ja koneita siinä edessä sekä rakennuksen katolla julmettuja anteeneja.Mutta se engine disable kirjoitus ei näy edelleenkään.Ei ole nyt juuri ehtinyt syventyä mutta jospase jotenkin selviää kesän aikana.Neuvot kyllä on tervetulleita.Niin nyt se antenni on kiinni kun noita kokeita on tehty.

No vähän päivitystä.Tänään oli autosähkäri 5 tuntii auton kimpussa,ja tulos oli et ainakaan avaimilla 3kpl ei saa lukkoihin mitään eloa näin ollen voi olla ajonesto edelleen päällä vaikka ei lue sitä engine disable tekstiä.Penkin alla olevat johdot ja liittimet puhtaita ja kuivia,ei hapettumia missään.Sen testerit ei näyttäneet mitään kummallisuuksia,joku ohjema kun olisi niin pääsisi "syvemmälle"tutkimaan.Ehdotus oli et purkaa kaiken sähkön pois ja tekee uudelleen "vanhaan tyyliin"jättäen vain pakolliset moottorin ohjaukseen liittyvät.Jos tuohon vaihtaa jakopään kotelon ja nokkakselin vanhemmasta et sais virranjakajan niin käykö?Helpottas jonkin verran tollasta hommaa.

Tässä on sellainen hommeli että esim. vaihteisto ja jakovaihteisto juttelee moottorin ECU:n kanssa, ja edelleen sen BECM:n kanssa. Pitäis selvitellä hyvin tarkkaan mitä tarviaa että auto toimii edes jotenkin järkevästi. (no nythän se ei tietenkään toimi)
En nyt ole ulkomuistista ihan varma mutta olikohan koneessa kampurakin erilainen jakajallisen / puolasytkän kanssa. Ei kai kukaan mitään jakajaa halua koneeseen josta sellainen on saatu pois, ennemmin rakentelee jonkun toisen jakajattoman vehkeistä sytkän tohon jos lähtee tommoseen??

Kiusallista kyllä että näiden kanssa on oltava merkkiuskollinen testeri jos haluaa selvitä ongelmista, eikä sekään autuaaksi tee.

Se on juurikin näin, muistelen, että toi moottorin ECU myös koodataan elikkä pariutetaan ton BECM:n kanssa. Kun se BECM ohjailee oikeastaan kaikkea autossa, kun kaikki korin ohjaukset on sähköaivoilla; valot, pesurit, lämppäri jne jne.

Ja toi tosiaan vaatii syvempää tutkintaa varten jonkun näistä jotka jo tuolla aiemmin mainitsin; Nanocom tai läppärille saatava RSW softa, Hawkeye tai Lynx.

Mitähän se sähkäri käytti?

Olikos sulla sähkökuvatukset tuohon olemassa? Rave sisältää jos-vaikka-mitä näihin, mm. sähkökuvat, semmosen 1200 sivuisen "Electric Troubleshoot Manual" -opuksen ym muutkin tarpeelliset manuaalit...

Yritän tänään muistaa tutkia RSW:n kaapelia, ja ohjelmistoa, jos sitten tulisi vaikka käymään. Huomenna on käyntiä sinne suht lähelle, iltapäivästä jossakin kahden kolmen väliin alkaa olla loppuilta joutilasta, sopiiko aikatauluihisi? Saattaisi onnistua Raven tiedostojen laittaminen muistitikullekin niin saat omalle koneellesi jos et ole vielä sitä löytänyt...

Laitoin sulle yvtä.Ei mitään kuvatuksia tuosta ainoastaan ohjekirja. Mut jos pääset tuleen niin ok.

No niin Jasu ja kaverinsa kävivät laittaan auton käyntiin,helposti kävi kun tiesivät mitä tekivät ja kiitos vielä kerran sekä neuvoista myös.

Joo. Käytiin, Teppo testereiden kanssa, itse enempi henkisenä tukena. Nanocommilla ajonestoon koodien opetustila (tai joku semmoinen, hatara muisti haittaa) aktivoiduksi, virrat päällä kaken avausnappia jokunen sekunti, ja kerrasta käyntiin. Yllätti kyllä. Siinä kun kävi, opetin ikkunat kattoluukun kanssa tyytyväisiksi, muita vikoja ei ollut takertunut virvelin mukaan muistiin. Mitähän siinä sitten meni muita jutustaessa, tunti vähän toista, ja edelleen totteli avainta kiltisti. Jäi kyllä hyvä mieli kun onnistui...

On nämä kyllä mielenkiintoisia henkimaailman vermeitä...

Edittiä, jotta olihan se tavallaan hupaisaa kun samassa pihassa oli kolme P38 -Rangea, parin Serieksen lisäksi. Jos se kuva onnistui, niin esille vaan...

Mäkin otin tänään P38:n liikennekäyttöön pitkästä aikaa kun tuli veivattua kesänakitkin alle pari päivää sitten.

Maitokauppaan kun läksin, otin tietty Nanocomin messiin :D ihan vaan varmuuden vuoksi :p

Topicin aiheeseen vielä, jollain oli kärvähtänyt ECU ja laittoi tilalle toisen, jonka jotku hakkerit UK:sta oli koodanneet siten, että toimii "stand alone" ilman BCEM:ään pariuttamista.

Vaatii jotain rele/sulakejumppaa ja virta-avaimella käynnistäminen sitten vaatii uudelleenjohdotuksia. Jotenkin vaan tuntuu että toisen ECUn pariuttaminen pätevällä testerillä ei tulis kovinkaan paljon kalliimmaksi, ellei hakkerit sitten tehneet halvalla, mainitsi tuossa että oli kustantanut 1000 USD :rolleyes: mutta oliko koko homma vai ECU:n hinta, sitä video ei kertonut.

https://www.youtube.com/watch?v=gnSoWYzPuXA

Näitä kun lueskelee niin tuntuupa hyvältä kun kerrankin oli järki päässä ja kieltäydyin kaverin moottorivikaisesta P38:sta...

Jäi saamatta paljon sisältöä elämään. :D

Tämä taisi tulla ratkaistua, ja ainakin toistaiseksi on tuntunut toimineen...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=239982
Vianhakua, hiljalleen rajaten vikapaikkaa, sulakerasia, johtosarja, koritietokone, yms, ja lopulta vikapaikka kaikesta epäilystä huolimatta tuntui asettuvan moottorinohjaimeen. Eipä siinä sitten muu auttanut, kuin kurkistaa sisälle, ja silmille tuli heti releen ohjauspiirin diodi, kuvassa D103 eli tuo pyöreä valkoinen kikkare jossa näkyy kirjaimet PH. Oli naksahtanut poikki, mokoma, ja otti satunnaisesti kontaktia lämpötilojen, kuun asennon jne mukaan...

Onneksi "entisestä elämästä" on jäänyt kaikenlaista nurkkiin, kun tuli aikanaan rakenneltua kaikenlaista, RC-autojen nopeussäätimistä lähtien. Semmoisesta yhdestä projektista oli jäänyt just samalla tyypillä olevia hyllyyn, saldo toki putosi puoleen kun yhden otti tähän, vaan nyt on sitten siitä lähtien kun on purkki mennyt takaisin, toiminut kuten pitää. Olisi tuossa varmasti toiminut melkeimpä mikä tahansa diodi jonka virrankesto on riittävä releen kelalle, mutta tuskin ainakaan haittaa vaikka sattui just speksin mukainen varaosa paikalle...

On nää vaan hauskoja, ja opettavaisia. Joskus se vika osaa ola ECU:ssakin, vaikka paljon todennäköisempänä pidin johtosarja- sekä sulakerasiavikaa...