Kiitos Matti tarkennuksista. Kuten näkyy, minulle nuo lakipykälät on hepreaa. 12kg/kW on raja jota ei saa alittaa minun tapauksessa. Laskin 150kW käyttämällä rekisteriotteessa olevaa painoa.

Sen verran usein on ollut lämpöongelmia jäähdyttäjän tukkeutumisen takia, että olin jo päättänyt siirtää jäähdyttäjät taakse ennen kuin aloitin tekniikan vaihdon. Jäähdyttimien paikaksi tuli kuskin puolen takaikkuna. Siinä ne haittaavat näkyvyyttä vähiten. Katolle olisi voinut myös laittaa, mutta tallissa sen verran matalat ovet, että tämä ei ollut mahdollista. Sivuikkunassa jäähdyttimet sai myös hyvin suojattua oksilta yms.
Tälle se näyttää ulkoapäin. Suojauksen toteutin 1,2mm karkaistulla pellillä. Vähempikin olisi riittänyt.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236574
Tuon karkaistun pellin rei-ittäminen oli tympeä homma rasiaporalla. Olisipa ollut edes plasma tai laser. Tuli siitä kuitenkin siisti. Käsiplasmalla olisi ollut aika karkean näköinen. Nyt tyytyväinen, mutta silloin harmitti :)
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236568
Ilman suojapeltiä näyttää suunnilleen tälle. Eli ensin on 8” spallin flekti. Tätä ohjataan ilma-vesicoolerin veden lämpötilalla. Eli jos ahtoilman coolerin lämpö nousee yli 35 asteen niin flekti lähtee päälle. Flektille tulee myös pakko-ohjaus. Tämä toimii varaflektinä moottorin jäähdytykselle. Flektin alla ilma-vesi coolerin kenno. Vettä kierrättää mersun taukolämpöpumppu (boschin kiertovesipumppu). Vesipumpulle tulee ohjaus 17 asteen anturin kautta. Eli pumppu käynnistyy kun coolerissa veden lämpö saavuttaa 17 astetta.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236606
Moottorin jäähdytyksestä vastaa Transporter T4 jäähdytin. Suunnilleen sopivan kokoinen ja ovat halpoja. Auton sisälle tuli suurehko kotelo jolla kuuma ilma ohjataan katon läpi ulos. Katolle tulee skuuppi. Moottoria jäähdyttää 12” spallin flekti. Kuutioita tälle flektille luvattiin paljon. Iso flekti=iso ääni niin tuohon halusin jotain pehmeyttä. Eli flektin on/off ohjaus olisi ollut aika karkea. Nyt alavesiletkussa on 35 asteen anturi, josta virta menee säätimen kautta flektille. Flekti käynnistyy kun vesi saavuttaa 35 astetta. Säätimellä (40A) voidaan säätää sopiva, hiljainen, peruspuhallus. Alavesiletkussa on toinen, 65 astetta, anturi, jolla flekti ohjataan täydelle teholle. Toiveessa olisi, että hiljainen peruspuhallus riittäisi pitämään lämmön pääosin kurissa. Täyttä puhallusta tarvisi vain sitten kovemmalla hapetuksella.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236691
Paisuntasäiliöt on VW:n tuotantoa (=halpoja). Koska ne jäävät kotelon sisään piiloon laitoin pintavahdilliset mallit. Kojelautaan syttyy merkkivalo jos pinta laskee liikaa. Kotelon lämpöeristin 13mm armaflexillä. Jäähdytinlinjat vedin 35mm kupariputkella.

Projekti ollut jo kohta kuukauden tauolla. Tallissa on niin kuuma, ettei siellä voi mitään järkevää tehdä. Kaveri neuvoi laittamaan pyyhkijät silmämuniin, mutta ei löytynyt riittävän pieniä.
No tehdään sitten jotain turhaa. Posti toi BMM moottorin imusarjan.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236821
Ja tämä oli taattua EGR laatua. Edellisen poltin puhtaaksi, mutta nyt kun helteet jatkuu niin ajattelin kokeilla liottamista.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236820
Eli nopeasti pellistä tulppa toiseen päähän ja dieseliä täyteen. Katsotaan helteiden loputtua, mille näyttää.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236819
Muuten imusarjan muoto on ihan ok. Muoto ainakin näyttää sellaiselle, että 1-sylinterin täyttöä on ajateltu. BMM imusarjasta tuo mutka on jyrkempi kuin BKC imusarjassa. Katsotaan nyt jaksanko ruveta vaihtamaan. Ylimääräistä imusarjan tiivistettä ei ole hyllyssä. Ja itse asiassa postissa on tulossa jotain muutakin päivitystä tuolle alueelle. Ehkä toteutan molemmat muutokset sitten kerralla. Pitää tästä kertoa tarkemmin, kunhan posti tuo paketin...

Onko toi pelti oikeesti karkastu vai onko rst tai hst:tä.
Joka tapauksesssa hienoa jälkee/tekemistä

Ehkä karkaistu ei ole aivan oikea sana, mutta kovaa kuitenkin.

https://www.ssab.fi/tuotteet/brandit.../strenx-960-cr

No niin. Eiköhän tällä saa pestyä karstat pois imusarjasta.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236827

Mikä pumppu? Pieniltä kuulostaa arvot pesutehoksi, ku töissä tottunu skaalaan 500 bar 30l minuutissa / 170 bar 350l minuutissa... :)

Vaikuttais polttoainepumpulta, mutta sanoo että water...

No pannaan puolet CH3OH sekaan pesuaineeksi.

Asiallisen näköistä tekemistä :cool:

Tuli tuossa mieleen jäähdytyksen flektien ohjauksesta, että olisiko PWM- ohjaus ollut liian sähköinen? :D Etuna kuitenkin portaaton nopeuden säätö lämpötilan mukaan. Ainakin jenkkipalstoilla todenneet varsin hiljaisiksi ja toimiviksi, kun porukka toteuttanut V8- koneisiin sähköflektejä viskoflektien tilalle.
Itsellekin mietin alkuperäisen releisiin + antureihin perustuvan 2- nopeuksisen ohjauksen tilalle PWM- ohjausta Jeeppiin.

Kyllä se on sallituissa rajoissa. Minulla on jo joku Volvon mötikkä, millä pitäisi saada lämpötilan mukaan säätyvä puhallus. En vain ole jaksanut selvittää millaisen anturin se tarvitsee. Tai muutakaan johdotusta. Mutta ensin pitää saada auto ajoon…

Tallin lämpötila laski siedettävälle tasolle niin kävin pyörähtämässä. Meni lähinnä siivoamiseksi. Mitään isoja ongelmia ei ole tiedossa. Tekemistä vaille valmis :)
Sen verran sain uutta, että jarrulinjat on nyt valmiit (mutta ilmaamatta). Pakokaasun lämpöanturin ja lambdan ruuvasin paikalle. Samoin hukkaportti ja pakoputki meni lopullisesti paikalle.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236893

Ei taaskaan tarvitse ihmetellä miksi rakentaminen kestää ikuisuuden…
Tuonkin kikkareen kun sai muotoiltua, rei-itettyä, hiekkapuhallettua ja maalattua niin oli valmis asennettavaksi.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=236934

Tullut vietettyä lomaa projektista.
Nyt kun taas tallin lämpötila laski niin viitsi jotain tehdä. Syylärin ympäristöön kilkkeitä paikaille. Tuli ruma letkuhässäkkä, mutta jää onneksi piiloon.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237031

Et sä sitä volvon mutikkaa tarvi, se joutaa mulle varaosaksi ;D

Mut joo, säätyvissä flekteissä tarttee olla joku äly joka muuttaa lämpötiedon pwm-signaaliksi.
Mulla on omassa volvon flektin säädin jota moottoriohjain ohjaa.
Ensin tein itse transistoreista ohjaiksen flektille, mut siinä tuli pieni taajuus ongelmaksi, volvon purkki korottaa taajuuden muistaakseni yli tuhanteen hertsiin jolloin flektin värinä ei ole ongelma.
Arduinoa vois toimia jos jaksaa puuhastella. Spal valmistaa myös ohjelmoitavaa purtiloa ohjaukseen.

nämä on ainakin monelaisissa vermeissä toimiviksi todettu, ainoa rajoite ti-hemmoilla on hinta joka kirpaisee. mutta saa kerralla luotettavan ja oikeasti toimivan jäähdytysjärjestelmän näiltä osin, tietenkin perusedellytykset eli ehjä ja riittävän kokoinen jäähdytin täytyy olla....

https://www.race.fi/fi/product/45246...ig-ewaterpumps, intterpentistä löytyy lisää vauhtikauppoja jotka myy.

Moi.
En usko, että vesipumppu on tässä combossa se ongelma. Syyläreitä on laitettu katolle ja takaikkunoihin kauan ja yleensä aina vakio vesipumppu on riittänyt. Drifterit on erikseen, joissa ajetaan pitkiä aikoja suurella lämpökuormalla. Minulla on 35mm vesilinjat ja loivat mutkat, joten virtausvastuksenkaan ei pitäisi olla kohtuuton.

Nikko Suzukista löytyy tuollainen, oikeastaan ainut ongelma on että takakontissa iso jäähdytin ei saa riittävästi korvausilmaa satasen vauhdissa moottoritiellä.
Termostaatti pitää olla poistettu ja sen tilalle kuristin ettei virtaa vesi liian nopeasti.

Edistystä.
Sain pumpattua jäähdytysnesteet kotteroon. 12 litraa tuli järjestelmälle tilavuutta. Yllättäen järjestelmästä löytyi kaksi vuotoa. Yksi päälinjan ja yksi turbon jäähdytyslinjan klemmareista oli huonoja. Kyllä kannattaa käyttää "hyviä käytettyjä" klemmareita, kun uudet maksaa kuitenkin melkein euron kappale. Näistä selvisi klemmarin vaihdolla.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237071

Sitten kauhealla kiimalla pakolliset tilapäiset sähköt että pääsee starttaamaan. Tilapäisen starttinapin sijoitus niin, että yltää tukkimaan imuilman turbolta, jos kone päättää rynnätä.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237072
Polttoainelinjojen ilmaus onnistui hyvin alipainepumpulla imemällä syöttöpumpun paluulinjasta. Sitten suutinputket löysälle ja startilla pyörittämällä loput ilmat ulos. Samalla tarkistettiin, että koneeseen tuli öljynpainetta. Suutinputket kiinni, kaikki raajat ristiin ja sormi starttinapille. Tyhjäkäyntiruuvia pyöritin summassa 1,5 kierrosta pienemmälle kompensoimaan lisättyä syöttöä. Muutaman yskähdyksen jälkeen kone lähti käymään oikein hyvin. Ei draamaa tässä. Tyhjäkäyni oli korkealla, ehkä 1500rpm, mutta ei haitannut tässä vaiheessa. Kone kävi vähän aikaa ja sammui polttoaineen puutteeseen. Ilmeni, että KIAn pumppu ei jaksa imeä polttoainetta tankista asti suodattimen läpi. Tarvitsee erillisen siirtopumpun. Tämä oli jo vähän tiedossa, niin ei tullut yllätyksenä. Samalla tarkistin moottorin ja laatikon öljyn määrän. Molemmissa öljyn pinta oli laskenut nyt kun oli kiertänyt suodattimiin ja jäähdyttimiin.
Öljyjen lisäys ja tilapäinen siirtopumppu polttoainelinjaan ja uutta yritystä. Kone hörähti nöyrästi käyntiin. Yllättävän hyvin lähtee käymään ilman hehkuja. Käyttelin moottorin lämpimäksi vaihtelevalla korkealla tyhjäkäynnillä (1500-2500rpm). Sai jonkinlaisen sisäänajon laakereihin. Samalla yleistä havainnointia. Jäähdytysneste kiertää, ei ylimääräistä kolinaa, kone käy siististi ja tasaisesti, ei nestevuotoja yms...

Kyllä nyt hymyilyttää.
Eiköhän nyt jaksa niputtaa loput kun on saanut maistiaisen.
Suurimmat to-do jutut:
-Moottorin, apulaitteiden ja flektien sähköt
-Ilmavesi coolerin linjat moottoritilassa ja kiertovesipumppu sekä sähköt
-Vesilinjojen kotelointi auton sisällä.
-Kardaanien sovitus (jakolaatikkoa nostettu)
(-polttoainetankkiin kolo, jos kardaani ei mahdu olemaan)
-Loput miljoona pikkujuttua.

Whatsupilla välitetty video, niin resoluutio on huono, mutta kyllä siitä ajatus selviää.

ToyWagen special tool #54309
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237087
Suutinputket momenttiin. Netistä löytyi laskuri, jolla sai laskettua jatkovarren aiheuttaman muutoksen momenttiin.

Aina roiskuu kun rapataan.
Eilen rappasin autoa hullun kiilto silmissä. Ihan vähän polttelee saada auto kasaan. Tosin nyt taisi olla liikaa kiimaa ilmassa. Myöhemmin illalla totesin, että nyt ei mennyt niinkuin strömsössä. Päivällä tein ilma-vesi coolerin linjat valmiiksi. Ei siinä mitään, mutta jälkeenpäin hoksasin, että pumppu unohtui. Eli vesilinjat on valmiina ja paikalla, mutta pumppu on hyllyssä. Noh, eihöhän sen saa johonkin väliin saa puukotettua.

Kovin on pomppivaa tekeminen tällä hetkellä. Kun jonkin kohdan toteutus ei ole selvänä mielikuvituksessa niin on suuri kiusaus siirtyä seuraavaan. Paljon on siin keskeneräisiä yksityiskohtia, jotka odottaa valaistumista. Toisinaan valaistuminen tapahtuu, toisinaan ei.

Laitappa linkki. Mä en oo törmänny muuta ku sellasiin laskureihin jotka laskee jatkon suorana, kulman huomioivan vois laittaa talteen.

Tämä ei kyllä taida toimia. Momentti avaimen saa "naksautettua" vaikkei mutteri kiristyisi lainkaan.

Toimii tuo. Toki pitää vääntää oikeaoppisesti ja tuo avaimen ja jatkon kulma pitää olla laskuissa mukana.

90astetta ei tarvitse mitään kaavoja.