En nyt ihan ymmärtänyt. Meinaan että jos vaikka perän pinjonilaakerit ääntää niin miks ei vaihtais muutaman kympin laakerit vaan ajetaan sit huutavana, sit on välityskin kohta väljä ja ääntävä ja sitä rataa. Kannattais korjata hetimmiten eikä ajaa niin kauan kuin liikkuu. Tietty jos on asennoitunut loppukäyttäjät ja ajaa vehkeet huoltamatta loppuun niin sama tuo. Tämä yleisesti, en tiedä sun sirrom ja poikas autoista ja auton pidosta.

Olen kyllä niitä jonka vaihdan turhankin osia jos ilmenee jotain pientä ja myöskin vihaan öljyvuotoja eli mieluummin päivän työ ja stefat tai tiivisteet vaihtoon kun että on tippa betoni laatan päällä.
Luulisi että öljyvuodot tuttuja kun on omistanut austin ja morris minin vuodesta -71 ja ne jos jotkut merkkaavat reviirinsä
Mutta vanha hiluxi äntelee aina jossakin nurkassa ja jos etuiskari on löysä niin ääni tulee lavan takaosasta eli kuten on tullut ilmi niin voi olla missä vaan.
Toki jos on todettu laakeriviaksi niin heti uudet laakerit totesin vaan sen 500tkm ja äännetön ei osu yhteen hiluxissa malli 90 luku

Samanlaista kolketta piti minunkin entinen Hiluksi, uusilla laakereilla. Syyksi paljastui haljennut laakerinkooli. Laakereilla oli noin tuhat kilometriä ajettu, kun kolina alkoi. Takuuseen uudet laakerit ja kolina loppui.

Eri auto, mutta cruiserissa vialliseksi tuomittu pyöränlaakeri olikin ehjä ja syyllinen oli löystynyt perän poskilaakeri. Ehdottomasti oma asennusmoka.

Tässä on nyt ollut kohtuu monta hyvää veikkausta viasta. Saas nähä kuinka kauan tässä vielä veikkaillaan.

Huomenna olis tarkoitus appiukon kanssa avata perä kun sain korjaamolta ohjeet, ja niitten perusteella onnistuu poskilaakereiden välyksen kokeileminen ilman että tarvii ite perän asetuksiin kajota joten pitäisi riittää vain perämurikan pulttaaminen irti ja kiinni.

Osaakohan kukaan arpoa onko jarruletkuissa sen verta ylimääräistä ettei niitä tarttis irrottaa kun vetareita pitää pikkuisen ottaa ulos? Jarrujen ilmaaminen pitäis varmaan olla suht simppeliä (appiukolla maatila ja korjaillu ite autoja, raktoreita, etukuormaajia), mutta ainahan se olisi mukavampaa ja helpompaa kun tarvii mahdollisimman vähän purkaa

Eiköhän siinä oo putket. Eli joudut aukasemaan liittimen sylinteristä.

Ulkomuistista:
 

Taitaa tulla laakeri jarrukilven läpi, mutta pitää ottaa varovasti, että jarruputki ei taitu.
siis kannattaa pultata jarrukilpi kiinni, kun ottaa sen laakerin kiinnityskappaleen irti.

Ja tuo laakereiden tarkistaminen on tosiaankin homma, joka kaipaa tietotaitoa.

Ei onnistu vetaria irrottamatta,eli jarruputki irti ja käkyvaiska irti ja neljä pulttia ja sitte vetarit ulos. sitte kardaani irti ja perän pultit ja murikka putoo syliin. hiluksin peristä kuluu yleensä pinionin laakeri ensimmäisenä,voihan olla et perä on ollu jo auki aikaisemmin. En tosin menis vannomaan et toi naputus kuuluu akselin sisuskaluista,on toki mahdollista. Voi olla vaikka kitkalukko paskana väärien öljyjen takia.

Saaga saa jatkoa: perää en ole vielä avannut, sillä itse en laakeria osaa simmata, eikä täälläpäin ole pajaa joka sitä kykenee tekemään. Satuin kuitenkin löytämään, että vasen takapyöränlaakeri on jälleen sökönä, kestihän swme ruhtinaalliset 3tkm... Se nyt ainakin menee seuraavaksi vaihtoon, saa nähä miten käy.

Ja lisäyksenä molemmat renkaat on syötynä sisältä enemmän kuin ulkoa, onkohan menny molempien pyörien laakeroiminen niinsanotusti vituiksi? Mikä muu johtaisi jäykkäakselin syömään molempia renkaita epätasaisesti?

Ja lisäyksenä vielä kaivoin suuntauksen lapun esille, ja takana camber vasen -0.3 astetta, oikea -0.2. Auraus vasen -0.63 ja oikea -0.35. Tuolloin oli vasen pyöränlaakeri jo mennyt joten vaikuttaa varmaan hieman lukuihin, mutta onkohan käynyt niin että koko taka-askeli on ihan vinkkuralla?

Jos pyöränlaakerit on kuluneet väljiksi niin kyllä se rengas menee ajon aikana sen verran ihmeellisessä asennossa, että kumit kuluu joltain syrjältä enemmän. Itte justiin odottelen uusia pyörännapoja Dana 60 jäykkään etuakseliin, missä pyörät silmin nähden lenkallaan ja vuoden ajetut kumit kulunut ulkosyrjältä huomattavasti enemmän.

Joo, vasen on selvästi mennyt, alkaa jo olla pisteessä että öljyjä vuotaa tiivisteiden välistä. Ihmettelen eniten sitä, että oikea on aika nafti, mutta sekin kulunut melkeen yhtä paljon sisältä. Käytännös sellanen 2mm enemmän kuin ulkosyrjä, renkaina bridgestonen dueler at, 5tkm ajettu.

Akseliputki kiero?
 

Olisko joskus peruutettu akseliputki kiveen taikka kantoon, aika paljon haritusta, jos yhteensä asteen verran. (tuo väljä pyöränlaakeri ei juuri vaikuta haritukseen, pyörän pystykallistukseen enemmän)

Mittaappa seuraavasti: Aja auto tasaiselle paikalle, ja merkkaa kulutuspintaan merkkit suoraan akselin taakse, ja mittaa merkkien väli.
sitten siirrät autoa eteenpäin, että renkaat pyörii juuri puolikierrosta, silloin merkit renkaan etupuolella; ja mittaa merkkien väli.
noiden mittojen ero ei saisi olla montaa milliä, ja tuolla asteen harituksella tulee paljon enemmän. > akseliputki kiero, ja silloin syö renkaita epätasaisesti.

Kiitokset vinkistä. Tarina jatkuu niin, että vakuutuksen piikkiin vaihdetaan kokonaan uusi taka-akselisto, kun joskus auton historiassa abcn parkkipaikalla oli joku ajanut suoraan takarenkaaseen, mutta tällöin ei vakuutus antanut lupaa kuin lehtijousipakan yms vaihtoon.

N 500km uuden perän kanssa ajettuna eikä ainakaan vielä ole kopinoita tullut takasin. Kannattaiskohan pistää noi takarenkaat etteen kun vanhan akselin kanssa kerkes susäpuolelta syömään aika reippaasti. Alkaakohan kulumaan eessä tasaisemmin vai onkohan kulunut jo siihen pisteeseen ettei enää auta. N 2mm kulunu sisemmältä enemmän ku ulkoa.

Pidä takana. Teoriassa kuluu ajan kanssa suoraks. Edessä menee äkkiä hassummiks.

Jees kiitos vinkistä, vielä yks alottelijan kyssäri. Paljonkohan pitäs pitää tollasissa 265/70r15 dueler atssa painetta? Autossa ei oo huoltokirjaa eikä ovenpielessä taulukkoa. Löysin netin syövereistä että jotain 29psi, mut tuntu vähäseltä. 36 pitänyt tällä hetkellä.

Tänään vaihdoin renkaat takas normaalippäi kun kerkesin ne kertaalleen kierrättää paikasta toiseen ja huomasin että vasen takarengas hieman väpättäis sivusuunnas. Minusta ei tehnyt sitä kun oli toinen eturenkaista takana. Johtuukohan huonosti kuluneesta renkaasta? Sitä välpättämistä ei huomaa mitenkään muuten kuin peilistä kattomalla. Ei tunnu ajossa tai pidä mitään ääntä

eipä mittään

Joltain purkaamolta jalasjärveltä tuli kokonaan valmis perä eli kaikki meni takaa vaihtoon. Pitää varmaan takaa vielä vaihtaa renkaat päikseen ja kahtoa liikkuuko välpätys renkaan mukana. Ei se rengas taida enää ihan tasapainossakaan olla kun pistää pyörimään meinaa kokoajan kipata. Toki kuluminenkin varmaan vaikuttaa jonkin verran.

Välpätys seuraa rengasta, eli vika on onneksi joko kumissa tai vanteessa. Pitää varmaan tässä kun joutaa viedä näytille jonnekkin rengasliikkeeseen ja kysyä pystyykö asialle tekemään mitään.

Voihan siinä olla vetoakselin laippa kiero jos jostain purkuautosta (kolariautosta) peräisin.

Voihan sekin tietenkin olla että vähän, mutta suurin syy on varmasti renkaassa sillä välpätys siirtyi renkaan mukana toiselle puolelle. Kun väpättävä rengas oli vasemmalla ei oikea takarengas väpättänyt ja nyt kun renkaat on toisin päin oikea taka väpättää ja vasen taka ei.

Auto käytetty aamulla rengasliikkeessä ja todettu että vanne tosiaan on kiero. Saivat tasapainotuksella välpätyksen rauhottumaan aikalailla näin pikasen ajon jälkeen katottuna, tosin rengas on pelkääjän paikan puolella eikä sitä nää niin hyvin peilistä.

Kysymys kuitenkin kuuluu että käyköhän rengas silti vähän laakerin päälle tai kuluttaakohan kumia enemmän? Kuitenkin vararengas pitäis hommata ja vaikuttaa siltä että tulis varmaan melkein halvemmaks hankkia 5 teräsvannetta vs 1-2 noita orkkisvanteita. Mietin myös mitäköhän auto tykkää jos yks vanne on teräs ja loput alua, vaikka teräs olis mitoiltaan samanlainen.