Mä oon ainaki dodgesta tykänny. Ei varmaan mikään auto vielä noin kauaa ollu, paitsi tietty hilux. Tuo on -99. Eli ekoja 24 venttiilisiä ja sähköpumpulla. Vanhemmat vähemmillä ventiileillä ja mekaanisella pumpulla. Vähän muuttui tuo tehottoman oloiseksi 37" pyörillä, korjaantui edgen boksilla.
Onhan niissä ecu vikoja, sähköt huonot, laatikko vähän heikkolenkki, mutta taitaa olla joka jenkissä. Ja jos kuopion seudulla oot, Siekkinen korjaa. Jakolaatikko, siihenkin saa halvalla korjaussarjan, eikä mikään mahoton homma.

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=164830

Onko tuo semmoinen mitä haet..?

90 asteen kulmalla oleva "suorahiomakone"; "Pirra/pörrä tms." sähköllä
 

Siis se perinteinen "vinku" tms. johon käy suoraan n.3mm tai n.6 mm varrella olevat kovametalli yms. hioma- ja kiilloitus terät/levyt; toki ns. kulmamalli, ja sähköllä.

Paineilmakäyttöisiä löytyy noin 13 kpl tusinassa:
esim. puuilossa https://www.puuilo.fi/mr-karalaikkah...SABEgLKOPD_BwE

Löytyskö mistään vastaavaa (kohtuuhintaan) sähkökäyttöistä, esim 230v?

Nuo minun "halpakauppa" suorahiomakoneet toimii harrastekäytössä ihan hyvin, mutta kaikkea ei oikein voi hioa, varsinkaan leikata, suoraan.

Ja paineilma ei ole oikein hyvä vaihtoehto, koska kompura ja hiomakone äänekäs, ja vaatii käytännössä vähintään 1 kW tehon, käynnistettäessä virtapiikki niin suuri, että normaaleilla auton akuilla/invertterillä ei toimi kunnolla.
Ja tuon minun 230v 6mm suorahiomakoneen nimellisteho on muistaakseni n.400W, ja tuon pienemmän vajaa 200w?

Dremel ja siihen 90 asteen kulmapää?

Paras tähänmennessä, toki noin 150 euron paketti
 

Ja tehoa saisi olla hivenen enemmän? Tuo kaverin yli 10v vanha dremel, olikohan se isompi? tuntuu pikkuisen tehottomalta, en muista mikä malli, ja paljonko tehoa, mutta isommilla kiillotus/leikkaus/hionta-laikoilla hyytyy kohtuu helposti.
Ja tuota kulmaa tarvii nimenomaan noilla isommilla "laikoilla".

Noista nykyisistä, mihin tuo kulma-adapteri sopii, pikaisella hakemisella tehokkain on 175w.

12V akkukulmakoneita löytyy muutamalta valmistajalta 75mm laikoille, en ole nähnyt ainakaan että sais 6mm varrella olevia työkaluja kiinni. Ebaysta yms saa kiinanpaska 75mm verkkovirtarälläkkää johon saa myös 6mm varret kiinni.

Tartteeko jarrullisessa kevytperäkärryssä olla talvirenkaat?
Eli siis 750kg kokonaismassalla olevassa kärryssä.

Jarruttomassahan ei tartte.
Ja jos tarvii ni oliko se niin että veturissa ja kärryssä tarttee olla sama rengastyyppi, eli kitkat tai nastat.

Lähes 100% varmuudella uskallan väittää, että tuohon pätee kaikki samat säännöt kuin muihinkin alle 750kg kärryihin. Rengasvaatimukset riippuu ajoneuvoluokasta, eikä siinä erotella onko jarruja vai ei.

Kakkoskopan tyyppivikoja:
- Kojelaudan päällys halkeilee
- Takajarruputki menee C-palkkirungon sisällä jonne polttoainesäiliön kohdille voi kertyä ajan mittaan paskaa ja joskus kun tulee joku kunnon paineisku jarruihin jarruputki räjähtää (kävi itelle kotipihassa ja tuon jälkeen lueskelin ameriikan foorumeilta että on käynyt muillekkin)
- Eri maadoituspisteiden hapettuminen aiheuttaa kaikkea kivaa esim. automaattivaihteiston häröilyä
- Jos laturista vuotaa liikaa vaihtovirtaa läpi jostain diodeista tms. voi power control module ottaa siipeensä
- Y-haara mallinen ohjausvivusto on täysin perseestä, ohjauksen pallonivelet alkuperäisinä ja halpoina tarvikkeina ei rasvattavia, kuluvat suolaveden päästessä suojakumin alle ihan silmissä
- Death wobble hyvin yleistä johtuen mm. edellämainituista pallonivelistä
- Ohjausvaihteessa lähes aina klappia
- "Drives like a derailed train" kuvailee hyvin jopa ihan tehdaskuntoista ohjattavuutta
- Ajovalojen johdot todella alimitoitetut, orkkis umpiot vastaavat ajan hapettamina lähinnä jotain hamsterin polkemaa polkupyörän generaattoria
- Korkea auto jo tehtaalta (nelivetoinen) --> kuskin penkki monesti revennyt
- Automaattivaihteisto tehdaskokoonpanossa melko alimitoitettu Cumminssille
- Kampiakselin stefa vuotaa todella suurella todennäköisyydellä myyntiin tulevassa autossa
- Alipainepumpun ja ohjaustehostimen välinen akselitiiviste myös herkkä vuotamaan moottoriöljyä
- Killer Dowel Pin kts. google
- 12 venttiilisessä huomattavasti kestävämpi syöttöpumppu, mutta senkin saa rikki jos siirtopumppu ajan myötä hajoaa.
- 24 venttiilisessä syöttöpumpun tappaa myös Chryslerin alkuperäinen sähköinen siirtopumppu, jonka hyytymistä ei kovinkaan helposti huomaa, ennen kuin on liian myöhäistä. Siirtopumpun hyytyminen aiheuttaa syöttöpumpun kuumenemisen joka kärventää ohjausboksista kolvaukset ja se entisöi koko pumpun. Ei korjattavissa ohjausboksin siirtosarjalla samalla lailla, kuin Chevroleteissä PMD boksin siirtäminen, koska boksi on syöttöpumpussa kiinteänä. 24 venttiilisessä on melko lailla pakko olla polttoainepainemittari ja mielellään joku aftermarket siirtopumppu.
- Kääntösäde: ei mikään tyyppivika, mutta pitkälavainen 3,9m akselivälillä ei jumalauta käänny läheskään samalla kehällä, kuin vaikka 3 akselinen kuorma-auto teli ylhäällä!
- Näkyvyys ulos auton välittömään läheisyyteen helvetin huono pitkän konepellin johdosta sekä sivuikkunoiden alalinja todella korkealla.
- Itellä NV4500 manuaaliaski. En ottaisi automaattia. Ei tuokaan tuhoutumaton ole, mutta... 6 vaihteinen eri merkkinen ja Suomessa huippu harvinainen, mutta siihen käy normaalimmat öljyt. 6 vaihteen välitys sama kun 5 lovisessa vitosella, eli periaatteessa vähän tiheämpi laatikko?

Niin ja sitten vielä 24 venttiilisissä niin kutsutut 53 lohkot. Amerikassa ovat suorastaan ongelmajätettä maineensa takia. Siihen ei kukaan tule ikinä ottamaan mitään tieteellistä kantaa halkeaako ne tässä ikäluokassa jos on parisataa tuhatta mailia mittarissa. Mutta kannattaa tuokin tietää. Taas google auttaa ehkä paremmin 53 block hakusanalla.

Kiitos kattavasta katsauksesta! :)
Manuaaliaski minua enemmän miellyttäisikin, oon tämmönen vanha jäärä, että kaikki pitää saada tehdä ite. Myös vaihteiden vaihto.
Mulla on ennenkin ollut vanhoja autoja, joten sisustan repeämiset ja halkeamat ei merkitse mitään, eikä hassu ajettavuus. Mutta tosiaan sitten tommoset kaikki muut työmatkaa hankaloittavat vikamahdollisuudet on kiva tietää, niin eikä jenkkiautot ole mulle lainkaan tuttuja ennestään.
Mie melkein, MELKEIN jo kävin hakemassa itelleni Ramin. Siis katoin rahat valmiiks tilille ja olin jo tehnyt ostopäätöksen ja siis kattelin enää lähinnä, että meniskö taksilla vai junalla vai bussilla hakemaan sitä Ramia.
Mut sit mulle tuli joku helvetin harvinainen kirkas hetki ja päätin, että nyt ei ole sopiva aika. Jos niillä rahoilla vaikka sittenkin laittais kesällä saunan tohon pihalle.

x2

Omakotitalon pihalle hiekoitus. Kaupassa oli veden päällä kelluvaa ja sitten perinteisempää hukkuvaa sepeliä. Kelluvassa mallissa tietysti olettavana etuna ettei tarvisi hiekoitta uudestaan aina kun käy sulana. Mutta mitkä noilla on käytännön edut ja haitat? Hiekoitettavaa n. 100m tietä ja 10m kävelypolkua.

Aika huonosti kestää kulutusta tuo lecasora, pihan kulku väylille kyllä mut tielle kovempaa

Joskus tuo kelluva malli lähtee sulaveden mukana liikkeelle, jos on liukas, kova jää alla. Jos se ehtii yhtään tehdä itselleen koloa jäähän, niin silloin kyllä pysyy jo paremmin.
Molemmilla on varmaan paikkansa. Itse suosin perinteistä hiekkaa/sepeliä ylivoimaisen edullisen hinnan vuoksi. Ja siksi, että kun se sulattaa tiensä jäästä läpi, jäät häipyvät keväällä nopeammin.

Niin ja kun kesä tulee niin se normi murske on ihan ok pihaan jossa muutenkin on mursketta.

Normi hiekoitussepeliä täälläkin käytetään, lecasoraa ei ole tullu laitettua.
Pihatiessä kun on mäki, niin epäilen, että sitten ne vetisen jään päältä valuu pois. Ja miten lienee kestää päivittäistä yliajamista? Hajooko se lecasora renkaan alla muruiksi?

Jos tuota Leca mursketta ei tuuli vie kun jäälle levittää, niin viimeistään sulamisvedet. Tennarin alla tarjoaa kyllä paremmin pitoa kuin perus hiekotussepeli. Jos siis siinä pinnalla vain pysyisi. Aikanaan kun hiekoitukselle oli tarvetta, niin sitä sai mättää painollisesti saman verran (joka siis moninkertainen määrä tilavuudeltaan) jos ei enempikin. Toisekseen se kulkeutui sisään aivan eri tavalla sotkien kuin ne satunnaiset kengänpohjiin tarttuneet sepelit mitkä helppo nyppäistä yksitellen.

Kohtuullisen tasaisen pihan liukkaudentorjunnassa on Leca-murske ollut parempaa kuin kivimurske. Raskaampi tavara tahtoo upota keväällä jäähän päivän aikana, jolloin aamulla on yöpakkasen jälkeen taas liukas pinta. Leca-murske pysyy pinnalla ja jäätyy siihen kiinni. Molempi parempi, eli laittaa tilanteen mukaan raskasta tai kevyempää.

Tämä lie optimi, kuten monessa muussakin asiassa.

Rocla 2400 RH24 pumppukärry, tiivisteiden vaihto. Miten kuvassa näkyvästä pumppuslinteristä saa tuon sisällä olevan, sinisen stefan pois? Jotain siitä varmaan pitää purkaa mutta en hoksaa mitä.

Ja sitten on tiivistesarjassa tuli alumiiniprikka, mihinköhän tuo menee kun ei purkaessa tullut vastaan?

Öljyksi käy perus peräöljy?

Itse laitoin ATF:ää aikoinaan tallille hankkimaani Roclaan kun sieltä oli öljyt kateissa. Tavoitteena parempi öljyn juoksevuus myös pakkasella. Peräöljyn kuvittelisin olevan aika paljon sitkeämpää tavaraa, kuin hydrauliöljy. Eli itse laittaisin mieluummin hydrauliöljyä, kuin peräöljyä.

Taitaa irrota ihan vaa kaivamalla. En muista mikä kampe oli aikoinaa mihin piti tiivisteitä vaihtaa, mut vastaava rakenne oli. Se piti parilla ruuvarilla kaivaa pois, ja uus meni paikoilleen ku taitteli sen C-kirjaimen muotoon.

Joissakin on turpatiiviste lukittu ohuella lanka seekerillä.

Kiitos vinkistä, ulkona tuota tulee kuitenkin säilytettyä. Pitää käydä ATF tai hydeä ostamassa.

Tuo uus tiiviste menee kolmeen osaan poikki ennenkuin sen saa C muotoon taiteltua.

5x112 vanteita
 

Onko mitään muita kun mersu vanteita 5x112 jaolla? Tarttis yhteen peräkärry projektiin ja ainakin mersun vanteissa on et sen verran viturallaan ettei vitsi alkaa pajoittamaan.