Aa, okei. 10 vuotta sitten ei ollut tuollaista palvelua ostettavissa kun itse päivitin e:n korttiin. Eikä ole niin tarkasti tullut seurattua sen jälkeen. Toi kyllä muuttaa kuvion jo melko helpoksi.

5 vuotta sit omalla kalustolla 270e

Oletteko muuten katselleet kevytperävaunujen painoja kuomulla/ ilman? Ja vertailleet omien autojen vetopainoihin, saattaa monesti yllättää. Tän takia mulla on menossa kärryn teko kokonaispainot vähän reilu tonni, riittää kortti kaikilla jotka sitä hinailee ja jokaisella käytössä olevalla autolla.

Vuos sitten ajoin "pikku-e".
Ajokorttilupa + kirjalliset + inssi. 150 e.
9.90 e maksoin yhdelle nettisivulle, jossa sai 30 päivää harjotella kirjallisia kysymyksiä/kuvia.
Naapurun hevoskoppi oli lainassa, työmaan suljetulka pihalla harjoittelin peruutuksia. Omalla autolla.

Oli helppo ja halpa päivitys.
Nyt saa harraste vehkeitä kuskata, kun tuttava piiristä löytyy isompaa traileria.

750 kg Muuli on itsellä.
En oo kokenut tarpeelliseksi hommata mitään 1000-1500 kg jarrullista. Toisaaltahan kärryn katsastus on hyvä, varmistetaan säännöllisesti, että on kunnossa, mutta kevyt perävaunuun verraten katsastus tuo lisäkuluja.

Oma Muulini on vain 1 akselinen.
1400 sl tyyppi.
8 vuotta sitten ostin ja vertailin, tässä oli mitoilleen suurin lava ja kantavuutta 525 kg.
Moni muu jäi kantavuudessa jopa alle 500 kg.
Toki keveys kertonee ohuista materiaali vahvuuksista, mutta kovalka käytöllä tuo on ollut ja hyvin on kestänyt.

2 akseliselle en näe tuossa koko luokassa mitään tarvetta. Yks akselinen kuorman kanssa monttusella tiellä tulee ihan hyvin perässä.

2 akselisessa kantavuus jää pieneksi, joten akselimäärän hyöty huono.
2 akselinen pitäis olla kokonaispainoltaan pikku-e kokoinen, jotta siitä saisi konkreettista hyötyä.
Minun mielestäni.

Onko kellään kokemusta näistä uusista 750+75 aisalle kärryistä?

Mites sellaisen jarrullisuus ja kevytkärry

Täysi kantavuus jopa sillä rouvan micralla

Tuosta 750+75 kokonaismassasta oli jossain muussa topikissa juttua. Siitä on pelkästään haittaa, kun joissain vanhoissa pykälissä on mainita 750kg kokonaismassa, jolloin nuo jäävät ulkopuolelle. Ja samanverran painoa saa olla kok.m. 750kg kärryssäkin, kun se punnitaan kytkettynä.

Jarrullinen kevyt kärry onkin mielenkiintoinen. Hyväksytäänkö se vetotilanteessa jarrulliseksi, kun sen jarruja ei katsastuksessa testata? Minullakin on sellainen, 500kg kokonaismassalla mutta en sen kummemmin ole asiaan perehtynyt.

Jarruttomiahan ne on. Koko juttu niistä 825 kg kärryistä on ihan tyhmää ostohousut jalassa olevan harhaanjohtamista. Tuolla niitä ja niiden ongelmia on puitu, varmaan jo ihan kaikki näkökulmat tästä aiheesta: https://forums.offipalsta.com/showth...t=825kg&page=2.

Omapainoa en muista tarkkaa, mutta kantavuutta jäi n. 500 kg
 

Ja tuo omapaino on mitattu ex- valtionkonttorilla, kärryn renkaiden alta.

Ja tuohon "Rouvan Nissan Micraan":

Kun otteessa lukee "jarrullista 750 kg tai enemmän", niin O1- luokan jarrullista kevytperäkärryä saa vetää Micran otteen jarrullisten painojen mukaan.(terve järki suotavaa...)

JA noita jarrullisia O1 luokan peräkärryjä ei tarvitse katsastaa, siis esim. valot, renkaat ja jarrut on kärryn käyttäjän vastuulla, samoin kuin jarruttoman O1-luokan jarruttoman kärryn!
Siiis pitää tarkistaa jarrut mitä "-normaalissa ei ole", sorry)

Ja tuo pieni jarruttoman peräkärryn maksimi paino ei ole vanhoissa nelivedoissa suinkaan harvinaista: esim. minun taannoisessa 4x4 hiluxissa taisi olla 450 kg, ja seuraavassa Land Cruiserissa oli 450kg jarrutonta, ja 3000 kg jarrullista....

Lähinnä miten se katsastamattomuus menee noissa 825 O1 kärryissä, kerran kilvet ja aina kilvissä vai onko siinä joku idiotismi et katsastuvelvoton kärry on ≤750 ja kaikki muut leimattava

Painohan on ihan sama ku Be löytyy ja kärry ois jarrullinen

O1, oli se sitten 750 tai 825, niin sitä ei tarvii katsastaa.

O2, kuuluu katsastuksen piiriin ja on siis yli 750/825 kg.

O1 luokka merkintä on se ratkaiseva.



Tuollahan aikasemmin jo sitä sivuttiin, että tuo 825 merkintä on vähän myyntimiesten kikkailuja.
Vanhalla 750, saa vetää 825 kuormaa, jos on oikein kuormattu. Renkailta punnittaessa 750 ja loput aisalle auton päälle.


Ja sitten tuo, että mitenkä vaikuttaa, kun B kortilla saa maksimissaan vetää 3500 kg kokonaismassalla + 750 kg kärryä. Yhteensä 4250 kg.
Tuo 825 kg kärry ei muuta tilannetta muuksi, koska siinnäkin renkailla saa olla vain 750 ja loput on aisalla, eli auton massassa, jolloin maksimi kokonaismassa yhteensä on 4250 kg.

Tossa B-kortilla vetelemisessä vaan on sellainen ongelma ettei punnitut painot merkkaa ku lumeen kuittaamisen verran
Mitä lukee papereissa se määrittää paljonko yhdistelmä painaa

Se tapaus audi tyhjä kärry perässä ja sakkoa tuli
Sit ois ollu laillinen jos jarrukärry ois ollu jarruttoman kyydissä

Nimenomaan just muuttaa, yhdistelmämassaksi tuleekin 4325 kg ja B-kortti ei riitä. Yhtään enempää kuormaahan siihen ei kuitenkaan saa. Kiitos vaan ei-niin-pätevät suomalaiset virkamiehet, muualla EU:ssa tällaista hölmöyttä ei ole.

Lehtijousitettu ja iskunvaimennettu kärry sen pitää olla.

Tällä hetkellä järeimmin rakennetut kevytperävaunut löytyvät Respolta - paksua materiaalia ja kuumasinkki. Laillinen hyötypaino jää noissa kovin pieneksi. Mutta jos haluat kärryn kestävän vähän ylimääräistäkin. Respoissa on 4 tai 5 latia lehtijousissa, kun majavan vastaavassa on 2 tai 3.

Kannattaa huomioida onko kärry keinuteli, vai kaksi peräkkäin asennettua kumivääntävarsi akselia. Nuo jälkimmäiset 2-akseliset on aika karuja kapistuksia, kun pomput hakkaa kuskin selkärankaan koukun välityksellä.

Niitattuihin runkoihin en sekaantuisi. Yksi Aku on ollut ja se on aika vempula. Niittejä on saanut vaihdella pultteihin vähän väliä.

Akuja saa nykyään myös hitsattuna ja kun vertailee uutta akua ja respoa niin jäljet taitaa johtaa samalla tehtaalle tai ainakin samaan valmistusmaahan :)