Jaa se systeemi olisi tuollainen? Yritin siitä etsiä tietoa niin käytännössä ainoa mitä löysi oli, että se on jatkuva neliveto ilmeisesti 50/50 suhteella. Jonka saa sitten namiskuukkelista lukittua ja samasta valitaan hidas tai nopea alue. Ja tosiaan se vaati jonkin perin hämärän tietyn vaihteisto/sisusta yhdistelmän niin silloin siinä on tuo jatkuva. Yhtä sellaista olen käynyt ajamassa. Siinä se neliveto kyllä toimi samantien. Eli minkäänlaista viivettä ei ollut. Ja tuo mitä testasin oli manuaalilaatikko ja taisi olla kangaspenkit? Mikä on vähän outoa yhdistelmä. Mutta se itse peli oli vuosimallia 2006, joten oisko tuo myös jotenkin vuosimalliin yhdistettävissä? Oli aika lähellä etten vielä ostanut sitä kun ois saanut niin edukkaasti :D

Netistä luettuna vaihtoehtoina juurikin 2H/4H/4L ja AUTO/LOW, ja jälkimmäinen on takavetoinen kunnes auto kokee nelivedon tarpeelliseksi. Muotoilu on kyllä usein "full-time on-demand 4WD", ts. neliveto tarvittessa, valmiudessa koko ajan. Lienee siis sama kuin Sorentossa.

Kummassakaan versiossa ei ilmeisesti ole tasauspyörästöä keskellä.

Mitä tarkoitat tuolla "kallis ylläpitää" termillä esim tuon BMW:n kohdalla? Eikö kaikki tuon kokoluokan autot ole kalliita ylläpitää siinä mielessä, että jokaisen verot on likipitäen tonnin/vuosi? Vakuutusten hinnassa ei suurta eroa sitten voi ainakaan täysillä bonuksilla olla.

Kymppitonnilla ei taida saada kuin ensimmäisen korimallin (E53) X5:sen, mutta nehän onkin sitten tosi hyviä autoja. Ilmajousia ei näissä ole, ellei ole erikseen uutena tilattu. Moottori on yksi BMW:n parhaita dieseleitä (M57N), jonka suurimmat huolenaiheet ovat vain apulaitteissa. Samaa moottoriahan on käytetty myös Range Roverissa. E53 Faceliftissä on jo xdrive-neliveto ja ZF:n vaihdelaatikko, jonka ainoa murhe on venttilikoneiston solenoidit. Alkavat jossain vaiheessa jumitteleen, mutta korjaamiseen ei tarvi ottaa vaihdelaatikkoa irti. Vanhempien malline GM-vaihdelaatikossa on ollut sitten muitakin murheita, ja semmoiset välttäisi ainakin itse.

E53 korista X5:sta ostaessa ottaisin budjetissa huomioon sen verran, että ostaisin eteen ja taakse kaikki tukivarret ja puslat laadukkaina osina (esim Lemförder), ellei ole varmaa tietoa, että ne on vastikään vaihdettu. Nuo kun laittaa kerralla kaikki, niin alustan nivelissä ei ole seuraavaan 250tkm:iin korjattavaa. Halvoilla osilla taas käy niin että ne on väljät ennen seuraavaa katsastusta.

Ainoa vaan, että E53 korisen X5:sen vetopaino ei ihan ole sitä 2500 kg:ta. tuossa meidän auton otteessa näyttää lukevan jarrullisena 2300kg.

Tarkoitan ilmaantuvia ongelmia ja niiden korjausta. Meillä ei ole perheessä automekaanikkoja saati tarvittavia työtiloja, ja tuollainen BMW menee mielestäni ikävästi sanottuna harrasteautokategoriaan. Eikä se vetomassakaan riitä edes paperilla. Parempi että vetomassa (ja sen myötä voimansiirto, jäähdytys, jarrut, yms) on sen verran ylimitoitettu, ettei se toistuvasti perässä oleva kärry ole aivan ylärajalla.

Touaregiakin vilkaistiin, ja löytyyhän siitäkin netistä muutama anekdootti miten vähän on ollut ongelmia. Vastaavasti löytyy pilvin pimein niitä joilla ongelmia on jatkuvalla syötöllä...jopa Volkswageniin erikoistunut liike suositteli välttämään mallia (vaikka kysyin faceliftatusta 3.0 TDI:stä, jota pidetään "parhaana" Touaregina).

Etsiskely saatiin lopulta päätökseen; alkuperäinen budjetti ylittyi ja mallin hyvän maineen myötä perheeseen tuli pari päivää sitten ketjussakin ehdotettu 4. sukupolven Pajero (NT) jokseenkin kaikilla varusteilla sekä hyvällä historialla.

Toivottavasti ketjunaloittaja kirjoittaa tulevaisuudessakin ja kertoo millainen helmi tuli ostettua tai paljonko siihen on kulutettu aikaa korjaamolla.
Luulisi että on kaikin puolin järkevä osto kun niin paljon saa olla ei saa olla ei voi ja niin päin pois on käyty läpi.