Tarkoitatko, että eivät omavalmistetta suostu tutkimaan ja rekisteröimään?

Juu ei näillä lähialueen konttoreilla ole sen verran lukenutta kaveria joka pystyisi sellaiseen hommaan, vuosleimaan ne pystyy mut ei muuhun

Hinaat Lappeenrantaan, vaikka Paalukadulle.

Yksittäishyväksyntä ei ole katsastus:
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/...taishyvaksynta
Eikä listan katsastusyrityksien kaikki toimipaikat niitä tee, vaan käytännössä niissä missä asiakkaana on jokin valmistaja. Ainakin testmillin sivuilla löytyy lisää katsastusasemia missä homma onnistuu.

Tarvii tosiaan omat luvat. Ei ole joka konttorilla vaikka rekisteröintejä tekisivätkin, eikä joka katsastajalla vaikka rekisteröintikatsastusluvat olisikin.

jmk nyt ei taida Helsinkiin asti lähteä, mut jos joku muu on yksittäishyväksyntää vailla niin mä pystyn ne tekemään pikkukärrystä kuorma-autoon.

Ahaa, kiitos, tämä oli minulle uusi tieto.

Onko muuten aisan sijaintia / koukun asennus korkeutta määritelty? Offiauton perässä offikärry esimerkkinä siis. 🤔

Korkeus pitäisi olla muistaakseni välillä 350-450 mm. Monestihan henkilöautoissa ne ovat matalammalla ja yrittävät raapia maata varsinkin jos on yhtään kuormaa päällä. Ei niitä taideta paljon mittailla tai valvoa? Tee sellainen, että kärry kulkee suorassa ja toisaalta, ettei kaverilta lainattu pikkukärry kulje järjettömässä takakenossa.

Vaihtoehtoja löytyy....
 

Irroitettaviin vetokoukkuihin on saatavilla koukkuja eri korkeuksille.... ;)

https://cdn.nettivaraosa.com/live/17...73cf-large.jpg

https://www.nettivaraosa.com/ajoneuv...usteet/1779958

-Ei ole oma ilmoitus, esimerkkinä vaan.... :o

Tohon aisa-vetokoukku korkeuteen liittyen

Onko missään määritetty jarruttoman kärryn rengaskokoja et mikä se saa olla

Ei ois kovin vaikee laittaa pikku muuliin teli lokasuojat siipimuttereilla kiinni ja omat 13" renkaat alla jolloin lokasuojat alemmissa pulteissa kiinni ja kun alle nakkaa 7,50x16 nostaa lokasuojat ylempiin pultteihin

Ei sitä varmaan ole määritelty kuin rekisteriotteessa ja siihen taas saa sellaisen merkinnän, kuin sattuu rengas katsastushetkellä olemaan?

Jos renkaan halkaisijaa suurentaa, olisi kyllä ihan perusteltua käyttää jämerämpää pyörännapaa/akselia, ettei rengas taitu alle sivuttaiskuormasta.

Tuo on hyvä huomio. Vastahan tuota uutisoitiin, kun vakiokuntoisen muulin napa oli antautunu väistökokeessa.

Tuossa vielä linkki juttuun https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...vat-kestaneet/

Ei. Muuttui 1.10.2015 eli samat säännöt kuin autoissa, 51 mm tai 10% saa suurentaa.

Koukun kuulan keskipiste 350-420 mm maasta (kuormattuna). Jos on tätä korkeammalla niin yhdistelmä kytkentäkatsastettava, jolloin kyseistä kärryä saa vetää vain tällä vetoautolla.

Meinasin että jos rekisteröi kärryn, niin rekisteriotteeseen lyödään rengaskooksi se, mikä pallo sattuu alla olemaan? Tuota sitten jälkikäteen saa muuttaa hiukan.

Eli akseleita/pyörännapoja ei ole tyyppihyväksytty jollekin rengaskoolle, vaikka ehkä pitäisi. Ainoastaan et-mitta ja pulttikuvio oli jossain tyyppihyväksyntäkupongissa.

Paljonko kytkentäkatsastus maksaa ja mitä pykäliä siinä on? Huonosti löytyi infoa kun tuli etsittyä. Harkitsin Gazin ja Chevyn kytkentäkatsastusta natokoukulle tms mutta ei kukaan tiennyt missä sen voi tehdä ja toisaalta, tuolla normikoukulla voi pysäköidä auton ja kärryn viereisiin ruutuihin mikä on myös ihan cool ominaisuus :)

Sorit perunakuvasta, pitääpä ottaa parempi kun tulee taas kärryllä leikittyä :D

Rekisteröinti ei ole katsastus. Jos on valmis tehdastekoinen kärry niin tekniset tiedot tulee tyyppitiedoista. Rekisteröintihän tehdään näkemättä, pelkästään papereilla.

Jos teet omavalmisteen, saat rengaskooksi vaikka 44” jos kärryssä ei ole jarruja. Edellyttäen toki että renkaassa on tarvittavat hyväksynnät.

Akseleilla ei ole tyyppihyväksyntää, jarruilla on. Eli omavalmisteen jarrujen tyyppihyväksyntä rajaa rengaskokoa. Jarruttomissa akseleissa rajoituksia ei akselivalmistajalta ole, tai ei ainakaan kysellä.

Riippuu paikasta. Meillä 65€. Pykäliä huonosti kerrottu oikein missään, tai ne on lähinnä erikoiskuljetuslavetin kääntymiselle.

Mut siis vetolaitteissa oltava hyväksyntä jos kamppeet uudempia, tollasen Chevyn ja Gazin tapauksessa ei olis oikein mitään rajotteita. Kunhan on kunnolla kiinni ja kestää niille tulevan kuorman niin sillä hyvä. Vanhasta Katsastajan käsikirjasta löytyy voimaantuloaikoja vetolaitteiden hyväksynnöille: https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/...jaVersio20.pdf

Raskaan kaluston katsastuksia tekevät paikat tekee myös kytkentäkatsastuksia.

Mitataanko tämä irrallaan olevasta kärrystä vai miten. Jeepissä koukku 52cm korkeudella ja jos mitataan kytkettynä niin mitään kärryä ei saisi laittaa perään ilman kytkentäkatsastusta?

Kuten jo lukee, kuormattuna. Kärryille ei ole määritelty vetopään korkeutta. 2-akselisissa tietysti syytä olla haarukassa että kulkee oikeassa asennossa perässä.

Eli rautalangasta väännettynä
 

Jos ostan 50x50 palkkia 4mm seinämällä vetoaisaksi jatkuen kärryn perään asti ja liitän sen omavalmiste runkoon pulttiliitoksilla.
Ja valmistan putkesta omavalmiste akselin käyttämällä patrollin napoja ja käytän patrollin jousia niin olisiko mahdollista saada siis rekisteröityä? Vai onko muutoskatsastettava joku valmis kärry muutoksilla:confused:

Onnistuu. Kunhan jätät jarruttomaksi.

Kiitos
 

Kiitän vastauksesta on se hienoa kun jaksat vastailla näihin kysymyksiin:)

Mites miten se nykyään menee nato/sa-koukun käyttäminen?

Tai sitten sen sa-kidan käyttäminen?

Jossain oli juttua et max 40kmh, mutta traktorin jousetonta kärryä tuskin kovempaa tuliskaan kiskottua


Mites jos laittaa normaalin vetokidan 40cm korkeuteen ja sen perään traktorin kärryn ollaanko minkään lain puitteissa?
Nopeushan taitaa olla se 40kmh sais vaan liikkumaan 2 vaihtolavaa kerralla lähi etäisyyksillä, tai kauemmas yhteen suuntaan rauhallisemmin

Tuollaisen omavalmiste akseliin liittyen, mitä pitää ottaa huomioon jos tekee akselin hj.n taka-akselista. Jostain luin että vetarit pitäisi akselin kasassa, mutta miten on?