Arvelinkin että joku kohta vetää "huonosti toimivat jarrut"-kortin esille. Minulla on aina ollut toimivat jarrut ja silti jäykkä neliveto helpottaa jarrutuksen hallintaa nimenomaan silloin kun on liukasta. Vanhemmissa on yleensä suht hyvät levyjarrut edessä ja kelvolliset rummut takana. Liukkaalla tahtoo etupäätä vetää helposti lukkoon. Viallisia jarruja ei korvaa edes neliveto.

Höpö höpö

Näinpä, miksei kaikissa vois olla torsen niinku toyotassa. Paitsi amarok, mutta se ei mun mielestä oo auto.
Eipä sillä sun hiluxilla niin kovin kurvailla sulalla että rikki menis vaikka nelikolla ajaiskin. Mutta parhaiten saat sen ite selville kun hetken ajelet että millon kannattaa pitää päällä ja millon ei. Näillä meikäläisen leveysasteilla aika pitkälti mennään takavedolla, mutta varsinkin puukärryn kanssa jos vähänkään näyttää liukkaalta niin aina nelikko päällä.

Itsellä kaksi Hiluxia ja toisessa nastat ja toisessa vanhemmat renkaat nastat nypittynä. Nastallisen perä aika painava kun se on jonkinmoinen huoltoautokoppi.

Jos meinaa ajaa paljon talvella pelkällä takavedolla, jollain lailla perän osalta painavemmaksi varustettu auttaa ja renkaat saa olla pitävät.

Minä sanon höpö höpö tuollaisille täysin tarpeettomille ja turhille viesteille missä ei ole minkäänlaisia perusteluita.

Kyllä normaalilla jäykällä nelivedolla ajelee kesät talvet jos on tarve. Ei siitä turvallisuus kärsi vaan paranee. BJ:llä tossa leikkinyt pari viikkoa ja muutama spinni tullut takavedolla. Tosin ne olleet itse aiheutettuja kun on vaan niin kiva vetäää sladissa.

Onhan sitä luisteltu Hiluxin ja Hiacen kanssa itsekin, pääsyy noihin kuitenkin on huonot renkaat. Tossakaan tilanteessa mitä astalo kirjoittaa kukaan ei normaalisti aja nelikko päällä, sulat kuivat tiet.
Takavedolla pärjää normaali maantieajossa kyllä kun on kunnolliset renkaat, ja ne liukkaat pienemmät tiet on syytä ajella hiljempaa vaikka olisi se 4-veto päällä monta kertaa.

Millä perusteella ajoneuvon hallittavuus (turvallisuus) paranee kun renkaiden vapaa pyöriminen estetään?

itse mitä 7 vuotta pajeron omistin niin kyllä saa hullu olla jos kuivalla kelillä tönkkö nelikikolla painaa menemään.ja aivan kauhea jarrutuksissa liukkailla , saman tien menee kaikki renkaat lukkoon ja lähtee aivan varmasti jonnekin muualle kuin suoraan , ainut tapa jarruttaa oli moottori jarrulla ja vähän jarrupolkimella avustaen.muutaman kerran liukkaalta sivutieltä tulin asfaltille ja meno suurinpiirtein käännöksessä pysähty itsellä ei rohkeus riittänyt enää 4 veto päällä jatkamaan käännöstä vaan piti heittää takaveto.

no, mie voin perustella. Dodgen pick-upissa jos on abs-jarrut, niin siellä on anturit kolmessa kohtaa: tasauspyörästöllä taka-akselissa ja kummassakin etupyörässä. Takavetopäällä kun tule risteykseen ja lava on tyhjä, niin isoilla rumpujarruilla varustetut takapyörät, ainakin toinen haluaa mennä lukkoon, ennenkun etupyörät aloittavat edes kunnon jarrutuksen. Tästä seuraa se, että abs-pumppu rupeaa tykyttämään, eikä anna millekkään pyörälle sitten jarruvoimaa, kun sen mielestä takaset ei pyöri.
Oikeesti, jos tuommosen 2-koppasen Dodgen haluaa saaha talvella pysähtymään, niin pitää ottaa joko absin sulake irti tai ajaa jäykällä nelikolla.

Manuaalilla kun ajelee niin keppiä joutuu veivaamaan risteyksen molemmin puolin joka tapauksessa, mulle ei oo ollu ylivoimainen tehtävä heilauttaa sitäki toista keppiä sen mukaan minkä näköiselle tielle oon tulossa. Tosin mulla ei ole hiluxia vaan runneri joka on vähä eri juttu, mutta vaan vähä.

Jenki suosi takapainoisia jarruja varsinkin automaateissa...
 

Vielä noissa ensimmäisissä abs- jarrullisissa autoissa suosittiin takapainoisia jarruja siitä syystä, että kun joskus satunnaisesti jouduttiin ajamaan liukkaalla, niin ei muistettu sitä, että pitää lähteä varovasti liikkeelle: jalka suoraan jarrulta kaasulle; ja silloin jäätiin paikoilleen sutimaan...

Mutta tuo Viipon dodgen käyttäytyminen kuulostaa oudolta?
Olisko mahdollista, että esim. takaperän välitys olisi vaihdettu? (ja etuperä; mutta etuakselin pyörimisnopeus mitataan "renkaasta", joten välitys ei vaikuta)
Muistaakseni w124 mersussa tuota takapään lukkiintumista luettiin pinjoniakselilta, ja kun vaihdettiin tiheämpi perävälitys, niin pulsseja tuli liian nopeasti-> abs tietokone tulkitsi, että eturenkaat meinaa lukkiintua, kun pulsseja tulee liian hitaasti, ja kun tuo abs on kolmipiirinen, niin molemmille takajarruille tulee sama jarrupaine.....
Ja kun muuta tietoa nopeudesta ei saada, kuin noiden abs-antureiden pulssit, niin abs pumppaa takajarruja, jotta se saa laskettua pulsseista nopeuden; siis paljonko pulssien väli muuttuu, kun renkaat jarruttaa ja ei jarruta.

Hyvät nastarenkaat ja painoa lavalle.. itellä 2006 koppanen double cappi..Nasta alla eikä tarvi nelivetoa jään takia, lunta ku alkaa olla siillee et sutii nii vauhista H4 silmää ja matka jatkuu.. Toki nelivedollaki oon ajellu joskus moottoritietäkin yms.. Enkä oo mitää eroa huomannnu ajolleen muutako ei suttaa nii herkkään.. Eikä oo kuin absit tässä..
Mun autolla ajettu 310tkm aina talvet nastoilla takavedolla päätiet.. kaveri autolla 220tkm M/T renkailla neliveto päällä oikeestaa aina talvella.. Nyt huomattiin et edestä vetareiden sisäpää nivelet väljät ja alkanu jurramaan +80kmh. Mun autosta koitettiin nii ei mitää väljää..

Painoakaan tarvi, hyvät renkaat auttaa. vajaa 6 satkua oli ajettu kun myin oman. Ei ongelmia etupään suhteen, ei abseja yms herkkuja.
Takaveto päällä oikeastaan aina maantiellä ja napalukot auki, 4 satkua tuli ajettua tuolla itse. Sama oli Hiacen kanssa, sama Daihatsun ja Hj60 kanssa.

Mulla on ollut 3 erilaista lava-autoa, 1 pickup ja 2 hytti + erillinen lava -mallista kevytkuorma-autoa, ensin mainitussa heposia oli n.370 ja kahdessa viimeisessä n. 120.

Kaikissa on ollut kytkettävä neliveto ilman keskitasauspyörästöä ja kaikkia on yhdistänyt sama asia talviajossa, renkaanvaihdon jälkeen pärjää takavedolla.

Eli kunnolliset renkaat alle ja etenee hikiluksikin normi talvikelissä, auraamattomilla teillä/pihoilla tietty nelikkoa päälle.