juu itekki mietin ihan samaa ku joskus vinssatessa saa kaivaa p*skan seasta et löytää koko vinssin ja koukun ni miten sä sen sieltä irrotat ja siirrät, varsinki jos uppoot ite kainaloita myöte auton etee ni kanna viel vinssiää...

.: www.offikuume.com :.

Toisaalta jos on pelkästään edessä vinssi ja mudan seassa. Niin sehän on sillon poissa pelistä.
Tietysti paras vaihtoehtohan on että on edessä ja takana vinssi mutta kaikilla ei ole varaa pistää 1400-2000e vinsseihin.
Voihan se vinssi olla peräkontissa ja laitetaan kuivalla maalla vasta sitten kun sitä luultavammin tarvitaan.
Ei tarvis muutenkaan pitää vinssiä maantie ajossa nokalla suolapaskan syötävänä.
Toi vinssin irrotus on ainakin plussaa ja miks ei siinä samalla tekis taaksekin paikan valmiiksi.

jossittelua vois jatkaa vaikka maailman tappiin, mutta ei mua oo estäny vinssaamasta jos vinssi on jossain paskan alla. ja joskus tarvii vinssaa etee päi vaikka taakse päi se olis viiisaampaa ni millä sen vinssin sinne käy laittaa... ennemmin ostasin vaikka liftin niillä rahoilla jos ei olis varaa takavinssiin ja sakari 65selta paljo liinoja ja taljaisin liftillä...


.: www.offikuume.com :.

tiedänpä tapauksen joka on ehkä hyvä ratkaisu tohon onkklmaan... olen nähnyt tällaisen, elikkäs... reilun metrin mittainen aisa jossa vinssipeti ja vinssi ja aisanpäässä peräkärrin kiinnitys lukko.. ei vaadi kuin vetokoukun etu ja takapäähän ja vissillä pitkät kaapelit että yltää akulleasti... toimi hyvin jonkun nivassa.....

Note! This message was posted anonymously!

Kyllä se vetolaite etupuolelle asennettuna näkee huomattavasti enemmän käyttöä kuin takana. Eteenpäin on tullut vinssattua niin paljon ettei luotettavaa arviota ole helppo antaa, harvoin olen sellaisella reitillä ollut etteikö vinssata olisi tarvinnut joko itse tai muiden avuksi.

Mutta vastapainoksi en ole kuin kolme tai neljä kertaa ollut tilanteessa, josta ei muulla kuin taaksepäin vetämällä ole kunnialla selvinnyt. Joka kerta tuli vannottua että takavinssi pitää hankkia.

Kerran hikoilin pari tuntia liftin ja liinojen kanssa että sain auton pelastettua, kun etuakseli tippui jäisen kallionkielekkeen yli ja edessä oli tiheää taimikkoa. Toisen kerran jouduin vinssaamaan eteenpäin n. 100 metriä vyötärön syvässä nuoskalumessa, kääntämään ympäri ja vinssaamaan samat 100 metriä takaisinpäin (tältä olisi välttynyt n. 2 metrin vedolla taaksepäin), aikaa meni muutama tunti ja vinssin sokkiakin taisin ainakin viidesti vaihtaa. Kolmannen kerran tökkäsin liian jyrkästä rinteestä alas, nokan edessä oli puu, ja kun öljynpaineet alkoivat laskea sammutin koneen siihen (eli mekaanisen etuvinssin hyöty jäi vähiin). Tästä selvisin avuliaan perässätulijan vinssillä, jolla oikaistiin auto niin että se sopi kääntymään puun ohi. Viimeisestä tilanteesta on kuva profiilissa (JF-VK2005_8.jpg). Neljäs kerta oli kun jyrkkää kivikkoa alas tullessa Haminan tietämillä töppäsi BJ:n etupustkuri alastuloon, tosin tästä taisin lopulta selvitä ihan ajamalla, mutta takavinssillä aikaa ei olisi tuhraantunut läheskään yhtä paljon.

Jos oikein taloudellisesti miettii, niin vaikkapa salkkutaljalla olisi selvinnyt jokaisesta noistsa jumista ihan hyvin, mutta silti mielessä kutkuttelee se takavinssi, se kun mahtuisi niin hyvin BJ:n takalattian alle. Ehdottomasti sähköinen taakse, jotta autoa saa liikuteltua vaikka moottori ei pyörisikään.

(EDIT: typoia perkle)

Edited by - JF on 30/11/2005 00:38:40

Tuossa tuo JF:n kuva...
Se irrotettava vinssi on vaan aikas hankala toteuttaa tuohon uaziin niin että ei tule etu ylitystä enenpää mitä nyt on. Joten taidan sitten kun sen vinssin laitan niin tyytyä pelkästään etuvinssiin.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...F-VK2005_8.jpg