|
Nyt ennenkuin jatketaan pidemmälle tätä puimista, niin joku selittää sitten, että minkä takia esimerkiksi takavetohiluxit, nelivetohiluxit, kingcabit, sunmuut avolavat ovat pakuja, vaikka omapaino on alle 1800Kg???
Lakikirjasessa ei mainita mitään siitä (sen mitä jaksoin lukea yhdistettynä aikaisempaan tietämykseeni), että pakun pitäisi painaa yli 1800 kiloa. 3500 kiloa on taasen maksimi, sillä muuten on kuormuri. Huoltoauton pitää painaa yli 1800 ja se on minullekin selvä, mutta muu paku voi/saa olla kevyempikin. Kantavuutta sensijaan pitää olla muistaakseni 500 kiloa. Jos paku painaa alle 1800 kiloa, niin silloin poistuu 80 -lätkä (A ajoneuvojen käytöstä tiellä, 2 luku 3a/3b), mikä tässä tapauksessa ei ikävä kyllä onnistu, sillä Pallopään BJ on niin vanha. Vaan jos jollakin parempaa tietoa esim. Finlexistä, niin eetteriin vaan. Muuten en usko ja tinkaan vastaan varmasti. Ja niinkuin sanoin, huoltoautot ovat pakuja, mutta silti asia erikseen. Kaivaa se.. www.nalle-offroad.com |
Lainaus:
Eli se tuhansien eurojen kysymys: Millä perusteella kyseinen auto on rekisteröity pakuksi aikoinaan? AKE tietää. HJ61 -90 & LJ70 -89 Edited by - jpl on 29/11/2005 09:39:47 |
Mulla lukee rekisteriotteessa omaksi painoksi 1830kg, siis King cap.
Todistetusti " epänormaali käyttäjä ja kohtuuton ylikuormittaja " |
Voi olla, että on jotain erikoisjuttusääntöjä, kuten noista jenkkipiilofarmareista. Mutta mulla on esim. urheilullinen BX VAN, joka on paku, eikä kokonaispainokaan ole lähelläkään 1800 kiloa...
- Lommone Ranke Rooveri - |
Siinä olen Nallen kanssa samaa mieltä, että aito, pakettiautoksi tyypitetty auto, voi olla kuinka kevyt tahansa. Mutta nyt puhutaan henkilöautosta, jonka jollain poikkeusmääräyksellä on aikoinaan saanut rekisteröityä pakuksi. Veikkaan, että kysymyksessä on ollut juuri tuo piilofarmaripoikkeus.
HJ61 -90 & LJ70 -89 |
Lainaus:
HJ61 -90 & LJ70 -89 |
Lainaus:
- Lommone Ranke Rooveri - |
Joo, siis tuo BX VAN on alunperinkin tyypitetty pakuksi, eikä sitä nämä poikkeukset koske.
Näitä poikkeuksia on tullut ja mennyt. Ja aina samalla kaavalla. Ensin tehdään joku poikkeus rekisteröidä henkilöauto pakuksi jotain käyttötarkoitusta varten ja sitten kun se saavuttaa "liian" suuren suosion, niin se taas muutetaan muuksi. Enpä veikkaisi loistavaa tulevaisuutta tälle huoltoautopelleilyllekkään. AKE saisi listata nämä poikkeukset ajanjaksoineen tuonne saitilleen, niin olisi tämä rakentelukin siltä osin helpompaa näiden "valepakujen" osalta. HJ61 -90 & LJ70 -89 |
BX Van on nii korkee että sen voi katsastaa pakuks. Mutta esim mun el camino painaa 1790kg tasan ja se on paku johtuen siitä että siinä on LAVA! Ja siinä tulee se max korkeus ja lava on yli 185cm pitkä... Ja capricest yms meni pakuiks koska ne painaa 1890/1910kg (en muista) eli yli 1800kg....
BJ menee pakuksi koska se painaa +1800kg. Näin olen ymmärtänyt katsurilta itelltään ku kysyin sitä! (yritin saada 80 lätkää pois. jos olen väärässä olen hyvin pahoillani... ei riemulla rajaa ku kasilla ajaa Edited by - mehtämörö on 29/11/2005 18:57:53 |
mulla olis lyhkännen patrolli jonka oma paino oli otteessa 1790kg ja oli vanhan säännön paketti auto,sillä sai katsastus miehen mukaan ajaa 100km/h.
|
Eihän siitä kauaa ole kun vielä sai muuttaa minkä tahansa farmarin pakettiautoksi kunhan kantavuutta oli tarpeeksi, oliko jotain 500 kg, mielestäni sen jälkeen ei laki ole muuttunut.
|
saahan sitä pakuks muuttaa edelleen vaikka tojota corollan. kyse on vaan siitä, että täytyy olla maksettu täysi autovero joskus. tällöin ei tarvitse täyttyä tavaratilan tilavuusmääräysten. lisäpenkkejä ei vaan enää saa, siitä kai se on ollu tässä viimeaikaisessa farmari-/maasturi muutoksissa kyse. on siis haluttu pienellä d-verolla oleva monipaikkainen auto ja sinisilmäisesti uskottu sen onnistuvan.
topicin ikäsestä bertasta kun ei ole koskaan maksettu täyttä veroa, saattaa olla jollainlailla pakuksi katsastaminen sidoksissa painoon, en tiedä. muistelisin että bertan takaloosterissa on kuitenkin tarpeeksi kuutioita jotta muutoksenaikaiset määräykset on täyttynyt. Note! This message was posted anonymously! |
Jee.. Eli kyseessä on vanhaan hyvään aikaan, tuolloisen Autoverolain mukainen paku. Eli aikoinaanhan sai tuollaisen BJn, kuten esim HJn rekisteröityä pakuksi, kunhan takatilan penkit muutettiin ns tilapäisistuimiksi, joissa oli istunosa ja selkänoja 90 asteen kulmassa ja penkin pehmuste maksimissaan 5 Cm tai jotain vastaavaa.
Nykyäänhän autoverolaissa on maininnat tavaratilan koosta ja mitoista. Vaan tämmöstä tää on. Kaivaa se.. www.nalle-offroad.com |
Lainaus:
Voiko paketti bj:tä siis keventää mielinmäärin ? Asia kiinnostaa, koska mullakin bj rakenneltu lasikuituflipillä ja kaikki ylimääräinen tavara keulasta heitetty kaatopaikalle, sekä lähes koko korin taka-alaosa on tehty alumiinista, painoa ei ole punnittu, mutta liikkuu varmaan samoissa kun tuo esimerkki... Toinen bj:n rovio odottaa tallin nurkalla, jota olis joskus tarkotus rakennella ja alumiinia vois käyttää korissa vielä reiluummin. terv. paksubertta Note! This message was posted anonymously! |
Yhteenvetona vois olla se, että kellä onni on, se onnen kätkeköön. Eli kaiken varminta on että ei puhu punnituksesta mitään. Se ku katsastaa menemään ja sillä selvä. Minulla ei ainakaan ollut aikoinaan mitään ongelmaa BJn avottamisessa. Katsuri totesi kaaret asianmukaisiksi ja antoi leiman. Ja mitä väliä sillä on, mikä paino siellä otteessa lukee, kunhan kulkee ja kelluu jängässä hyvin. Ainahan katsastukseen voi pultata tunkit kiinni, täyttää tankin ja paksuntaa panssareita, niin ei ole kellään mitään sanomista.
Edelleenkin olen sitä mieltä, että noita vekottimia saa laihduttaa alle 1800Kgn ja silti pitää ne pakuina (huoltoautoa ei..). Kiitos Ja Anteeksi Kaivaa se.. www.nalle-offroad.com |
| Sivu luotu: 14:43 (GMT +2). |