Öljypohjaa rupesin aikani kuluks näpertelemää. Alkuu meinasin vanhasta modailla mut hetken tutkittuani tulin siihi tuloksee et nopeempi/helpompi tehhä kokonaa uus.
Öljypumpun imuputki piti värkkäillä kokonaa uus.
Imusuppiloon mankeloin vanhasta pohjan ja verkon.
Kehys 8mm merialumiinia, loput 3mm vastaavasta tavarasta.

Lopullinen muoto alkaa öljypohjasta löytymää. Öljytilavuus noin 5 litraa+lauhdutin, letkut, suodatin, öljyakku. Et eiköhän tuo määrä luulis riittävän.
Tuo alumiinin hitsaus viel vähän hakusessa kuten koneen säätäminen/säädöt. Mutta eiköhän nekii rupee hitsaillessa löytymää.

Kauheesti ottaa aikaa eto öljypohjan hitsailu ja osasten värkkäily. Mut nyt se on "viimeistelyosastoa" vailla valmis.
Imuputkelle lisätukia ennen loiskelevyjen asentamista.
Öljysumpun etulaitaan lippa ettei täytä nokka alaspäin mentäessä liikaa moottorin etulaitaa jossa öljypohja matala.
Sit kun kolvi oli lämpösenä ni pikku väliprojekti suzukin jakolaatikkoon.

Tänää alottelin ruottalaisen ja saksalaisen yhteen naittamisen. Laatikoista kytkinkopasta siivut ja jyrsimellä pinnat suoriksi.
Tuohon kopan leikkaamiseen osottautu parhaaks yhdistelmäks puukkosaha, puuterä ja wd40.
Senverta on kokoeroa että vaatii levystä suikaleen puoliskoiden väliin.

Hyvän näköistä tekemistä.

Mistä ja millaiset ovat tukivarsien päät?

Akselin päässä sorvattu holkki jossa joku kummipusla sisällä ja toisessa päässä unibaali vaiko oikein johnny joint?

Akselin pää juuri kuvaamallasi tavalla. Hdj:n kumipuslalla.
Etupäässä raptor 2.5" johnyjoint alhaalla ja 2" ylhäällä.

Jokos on koria alettu leikellä?

Ehei vielä. Ku sais ton tekniikan ens paikallee.
Coilitkii laiteltava ennen koria, jahka ne vaa saapuis.

Nonnii. Nyt olis ruottin tina yhistetty saksalaiseen.
Osasien puhastus puhaltamalla ni mukavempi hitsailla.
Turbiinista sorvilla keskiakseli mittaansa ja lämpösovitteella lisäkoolia akselille.
Kopat moottorii ja laatikkoo kiinni turbiini välii ja yhtee, avot kaik kohallaa. Tarkat merkkaukset, levystä ylimääräset pois ja sulatellen yhteen.
Mastonin 121:set pintaa ni sehän tuli valmiiks.
Seuraavaks paketti nippuu ja kiinikekorvakkeita askartelemaa.

Kiva seurata muillakin tämmöistä omalla mittapuulla kiireistä projektia, tulee niin mieleen vuosi 2010 kun piti saada oma auto nippuun toukokuun alun EM-karsintakisaan.

piti kaivaa kuva missä vaiheessa oma suzuki oli 11.4.2010 ja eka kisa ajettiin sillä 8.5.2010, oli pitkiä iltoja niin kuin varmasti sullakin ,jos teet työpäivien ohessa!
https://forums.offipalsta.com/pictur...ictureid=56859

Ei tota nyt ihan töitten lomassa tartte kokonaa tehä. Tällei talvella työrintamalla onneks hiljasempaa,kesällä ei mitään toivoo rakennella.
Mut kyl ton kans vielä kiirus voi tulla.
Paljonko tare greenbee paino?

Se painoi 1840kg, V8 koneella, ei sitä muulla punnittukaan

Meil olis haaveissa päässä alle 1200kg.

Kova tavoite, Nikko painoi 16x35x15 leikatuilla Boggereilla muistaakseni 1170 kg kavennetuilla Toyotan akseleilla ja Opelin tekniikalla. Ovet, katto ja tuulilasi puuttui tuosta punnituksesta.

Haaveitahan täytyy olla. 🤪

Moottorin kiinikkeitä rupesin askartelemaa. Ens piti kumminkii ohjaustehostajan pumppu ja laturi mallailla paikallee. Kiristinrullan kiinike teetätti himppu töitä et sai linjattua mut josko se toimis.
Kuskinpuola meinaa olla melko ahasta ku kaik romut samalla puolen.
Moottorikiinikkeestä joutu tekemää melko erikoisen näkösen ku ylätukivarren pää kurkkaa melkei rungon yläpuole sisäänjoustossa.
Apparinpuola sai kiinikkeen senverra eteenpäi et toimii tollai perinteisemmin.
Rengastakii pääs mallailemaa vanteella.
Pajeron simpukka mahtuu juur ja juur olemaa.
Jostai ku löytäis fiksun simpukan missä rungon sisäpuolinen kiinitys ja pitmanarm taakseppäi.

Nonnii jottai taas ähräilty.
Öljypohjan pultinreiät tuli senverran lähelle saumaa et piti tuollasella specialtoolilla tehhä kannoille lisää tilaa.
Vielä täytyy öljysumpusta viistää toista reunaa, murikka ottaa ristijoustossa kiinni tällähetkellä.
Nyt kumminkii moottori/laatikkopaketti jököttää rungossa omilla kiinikkeillää. Joitain pikku vahvikelappuja täytyy vielä värkkäillä.
Seuraavaks jakolaatikon vahvistaminen ni pääsis sillekkii tekee kiinikkeet.

Mulla "on" omassa jeepin simpukka siin o varsi taakkepäi,mut siihe ei saa suaraa sektorivartta valmiina tai en ainakaa ite oo löytäny. Ja ratti akseli lähtee rungon keskellä suaraa taakse iskariputkia ajatellen ikävästi. Mut muuten ajattalisin et se vois sopii tohon.

Joo, piti tarjota myös Jeepin simpukkaa. Vakio pitman arm on tosiaan vähän alaspäin taitettu, mutta prässillä senkin saa suoristettua. Jos taas tarvii pidempää armia niin ostaa isommalle korotukselle suunnitellun ja prässää sen suoraksi.

Semmonen uudemman grandcherokeen simpukka missä on vähän "jalkaa" alaspäin olis kaikkist sattuvin.
Mut mikrometrillä ku asettelee ni pajeronkii simpukka menee rungon ulkopuolelle.

Jakolaatikon vahvistusta/häkitystä alottelin.
Suzukin jakolaatikon rattaissa inkenjöörille sattunu semmoin viba että kaikissa hampaat samaan suuntaan viistot jotenka akselit pyrkii laatikosta pihalle.
Joten lisätukea kaivataan "pullahtamisen" estämiseksi.
Ens panta koko laatikon ympäri johon pultaten päädyn vahvistava levy.
Etuvedon lähtöön askarrellaan paksumpi keskitumppi ja sen kotelo harustetaan "häkkiin".

Jonku tojotan taitaa olla oikealta ajettavan hiluxin taivastaavan. Itellä siis tommonen jostain kulkeutunu, ja omassa sukissa paikallaan.

Mulla olis y61 patrollin vääränkätisen ohjaus simpukka jos tarviaa. Se hommattu joskus yhteen projektiin kans ku tarvi saada rungon sisäpuolelle kiinni mut ei menny koskaan käyttöön.

Saakko tapsa laitettua vähän mittoja ja kuvaa simpukasta.

Suzuki armored transfergace. Nyt olis pommin kestävä kuori jakolaatikon ympärille. Nyt jos se ei kestä ni sit on uskottava et rattaat liika hentoset.
Tuommonen ehd etuvedon lähtökii ilmesty tallille.