Tää nyt on taas tosi kaukaa haettu, mut kaverin saabissa oli samantyppistä onkelmaa kun coolerin putki oli irti.

Teinpä sen kalvohässäkän ohituksen varmuudenvuoksi. Samalla tutkin vielä uudemman kerran niitä pumpulle meneviä johtoja, ja tulin seuraaviin johtopäätöksiin:

- Pystysuora komponentti on se sammutin
- Vaakasuora komponentti on polttoaineen paluulinjassa. Ilmeisesti sulkee tuon paluun, kun moottori sammutetaan.

Spekuloidaanpa:
Paluulinjan venttiilin johdon ollessa rikki, polttoaineen paluu estyy. Kyseisen johdon katkaiseminen ei aiheuttanut mitään muutosta oireeseen, joten tämä tilanne on johdonmukainen. Venttiilin toimimattomuus aiheuttanee pumpun sisälle ylimääräistä painetta. Oletetaan että tämä ylipaine aiheuttaa ylimääräistä syöttöä / sekoittaa syötön. Kun moottorin sammuttaa, niin silloin ylimääräinen paine pääsee purkautumaan tulolinjaan. Tällöin uudelleen käynnistettäessä ylimääräistä painetta ei ole, ja kone kiertää normaalisti. Kun kone käy, painetta kertyy uudelleen, ja ilmiö toistuu. Mikäli tämä venttiili on ollut pitkään kiinni ja jumiutunut, voi olla, että johdon korjaaminen ei tämän vuoksi heti vaikuttanut. Lisähuomiona mainittakoon, että pelkkä virtojen pois päältä käyttäminen ei auttanut, vaan moottorin piti seisahtua kokonaan, jotta kierrokset palautui.

Edellisessä tekstissä mainitut toimenpiteet ”johdon hiveltäminen” ja ”EGR-kontrolliyksikön poistaminen”, eivät välttämättä liity tilanteeseen ollenkaan.

Tuo yllä kuvattu päättelyketju ei vielä täysin tyydyttänyt tuon pumpun sisälle muodostuvan ylipaineen osalta, ja varsinainen vikamekanismi jäi vielä vaivaamaan. Googlasin vielä vähän, ja löyty oheinen keskustelu:

https://www.tiede.fi/keskustelu/4265...inejarjestelma

Tuon perusteella johtopäätös on, että jos nimenomaan suuttimilta tuleva paluu estyy, sekoittaa se suutinten toimintaa.

Tarkistin autosta, ja tässä sekä pumpun, että suutinten paluu tulee saman banjoon, josta polttoaine sitten virtaa takasin. Tässä banjossa on sitten se magneettiventtiili, jonka johto oli viallinen.

Vika oli siis todennäköisesti seuraava:
Polttoaineen paluuvirtaus suuttimilta oli estynyt viallisen magneettiventtiilin johdon vuoksi. Estynyt paluuvirtaus häiritsi suuttimien toimintaa korkeilla kierroksilla.


Suuret kiitokset vielä kaikille vastanneille monista hyvistä vinkeistä. Näistä kaikista on varmasti apua, jos jollakin muulla tulee vastaava ongelma joskus eteen.

Siis TD. Eli polttoainetta ja happea sopivassa suhteessa.
Ei ältsisti pitäis olla sähköä häiriköimässä tuossa maschiinassa..?
Savun sävystä vihjeitä, kumpaa ei riittävästi, niinku karkeesti.

Selvisikö nyt lopullinen vika itselleni vasta terranon ostin ja tuota savutus vikaa ja kierroksen häviämistä on minunkin kamppeessa.

Kyllä se mielestäni siitä paluuvirtauksen estymisestä viallisen magneettiventtiilin johdon vuoksi johtui...

Minkäs vuotinen Terttu sulla on? Onko vika löytynyt?

Kokeilepa irrottaa tuo 1. sivulla kuvassa oleva ohjainyksikkö. Löytyy vänkärin etujalkatilasta oikean sivupaneelin alta. Se ohjaa mm hehkuja yms. Mulla savutus loppu kun irrotin sen, mutta vika ei palannut kun laitoin sen takaisin... Pidin tuota toimenpidettä epätodennäköisenä vian korjauksena. Olin juuri sitä ennen korjannut sen magneettiventtiilin johdon, joka oli mun tapauksessa todennäköisin syy.

Jäi kuitenkin tykyttään takaraivoon, josko boxissa ois softan joku bitti jääny vinoon, joka korjaantui irroittamalla boxi. Toki jos tuo ohjaa lähinnä hehkuja yms, niin mitää järkevää selitystä oireille tuo boxi ei anna.

Uskottavin selitys on nimenomaan paluulinjan tukkeutumisen aiheuttama suutinten toimintahäiriö.

Savutus hommat selvisi mutta kierrokset välillä täysin hukassa. Täytyy vikakoodien kaa koittaa selviä asiaa ja tosiaan 2000 vuorinen minun kampe

No joko siinä on sähköinen kaasupedaali ? Ei olis eka joka katkoo, jonkunmallinen varaosa on mullakin varastossa..

Mistäs se savutus johtui?

Noniin kierrokset oli hukassa koska johtosarjassa oli kosteutta kaikki liittimet auki käytettynä putsattuna ja yö lämpimässä tallissa auttoi niihin omassa autossa. Savutus hommat johtuivat omassa autossa harvasta koneesta ja nyt on remontoituna kone takaisin paikallaan. rengastus ja laakerointi riitti omassani. Pahin kierrosten hävittäjä vissii näissä on immi sieltä lähtisin itse tutkimaan aluksi näistä jos kierroksia hukkaa ja sieltä puolelta häiriöt tuli omaanikin.