No sillä pelkällä harvinaisuudella ei tee kyllä ihan mitään. Pitää olla toiminnallisia etuja, kun kyllä tähän pari kokonaista päivää saa varata. Aina tulee jotain ylläreitä yms. ellei näitä ihan työkseen tee.

Liukasta on kaikilla muilla alustoilla paitsi kuivalla ja sulalla asfaltilla. Pyöräytin XJ:n kerran melkein ympäri asfaltilla, kun jalka vähän varomattomasti kaasulla läksin kääntämään liikennevaloristeyksestä vesisateella. Ennen jakiksen irtiottoa testasin tätä WJ:llä hiekalla, jollon lyhyellä pätkällä ei etupää kerennyt ollenkaan mukaan takapään sutiessa. Ei tuo ihmevisko taida olla kyllä kunnossakaan, kun laatikosta tuli metallihiluista ruskeaa öljyä pihalle. Lootalla on nähtävästi ajettu viimeset kilsat ennen mulle tuloa kuivana.

Tommonen ikävyys on irrotettava sisäänmenoakselista, eikä oikein onnistu tavallisilla pihdeillä reikien puuttuessa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207778

Mutta kun niitä muokkaa vähän rälläkällä, niin nuo pari pykälää helpottaa elämää.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207779

Kun on saatu etupään ulostuloyoken mutteri irti - siinä tarvitsi aimo annoksen mielikuvitusta, kun yoke on paitsi pyöreä niin myös kartio - niin ulosvetäjän jäädessä pieneksi tarvitaan yoken irrottamiseksi edelleenkin pientä mielikuvitusta.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207780

Tässä pientä huuhtelua tuoreella talliin jääneellä Dexron II -öljypullon lopulla ja akkukoneella pyörittämällä, video.

Ja sama pelkkänä kuvana.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207781

Rikkoutunut 247-aski aukesi lopulta vasta takapään purkamisen jälkeen. Niinhän se ohjeessa kerrotaan, mutta edellinen vastaava 249-loota purkautui kyllä etukautta.

Vaihteensiirrin oli jauhautunut puruksi, jota imusihti oli täynnä. Tästä tarvitaan 242:sta varten sisäänmenoakseli, joten otetaan se pois paikaltaan ja ruvetaan purkamaan 242:sta. 247:n vian selvittelyt ja mahdolliset korjaukset kerkee tekemään myöhemmin. Ketju on ainakin tiukka ja muita vaurioita ei toistaiseksi näy.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207783

Ja sitten 242:n purkuun. Ensin lohko halki ja se lähtee helposti ilman mitään kummallisuuksia toisin kuin viallinen 247.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207836

Öljysihdissä on vain yksi metallihile, tämä on hyvä alku.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207837

Myös ketju on hyvässä kunnossa...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207838

...eikä sisuskaluissa muutenkaan ole mitään omituista.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207839

Seuravaksi sokkatappi on saatava pois ja se onnistuu esim. 3.5-4mm poralla.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207840

Jos hyvin käy, niin sokka lähtee melkein ehjänä irti.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207841

Ja sitten vaihdeakseli (vai mikä tuo nyt on nimeltään) lähtee irti kaikkine hiluineen.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207842

Jälkimmäinen siirtäjä irti.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207843

Tässä 242n lyhyt kuutoskoneen vaihdelaatikkoon sopiva sisäänmenoakseli ja planeetta.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207844

Etulohko puhtaaksi porauslastuista yms.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207845

Vasemmalla 242:n lyhyt kuutoskoneen perään tuleva sisäänmenoakseli ja oikealla 247:n vastaava, joka siis laitetaan edellisen paikalle. Pientä hiontaa 1000:lla paperilla, jotta pienet skraadet saa pois koneistetusta pinnasta, eikä jää vuotamaan etupään stefasta.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207846

Sokkatappi meni sen verta ohkaseksi poratessa, että piti tehdä uusi hiomalla ø5mm putkisokasta sopivan paksuinen ja pituinen, että varmasti kestää. Sokka vain akkuporakoneeseen ja rälläkkään lamellilaikka. Oikealla alkuperäinen.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207847

Siellä lepää.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207848

Sitten loput osat paikalleen tai siis ne pitää laittaa jo ennen sokkatappia. Nuo pienet muovihilut on muuten melkosen herkkiä tippumaan mitä ihmeellisempiin paikkoihin. Lopuksi tiivistepintaan massat ja puoliskot kiinni.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207849

Kaikki paikat on esikiristetty ja silikonit saa nyt kuivua huomiseen ennen viimeiseen momenttiin vetämistä. Sen jälkeen loota on valmis paikalleen asennettavaksi.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207850

Huonoa on esim. 231, 249 ja 247 jakiksiin verrattuna monimutkaisempi ja osin heikompi rakenne (paitsi 242HD:ssa pääakselin ja ketjun osalta), samoin kuin selkeästi huonompi jatkuvan nelihedon toiminta (242 täysin avoin vs. 249 ja 247 visko/ gerotor).
Mut onhan se sitten taas vastaavasti 242:ssa mukava, kun saa pelkän takavedon, ja kiinteän nopean nelikon.

Mietin ennen swappia tuota 242:n "heikkoutta" vs. 247 ja kuten Ameriikan pojat ovat todenneet on se varsin marginaalinen eli jalkapaunoissa väännönkesto suurinpiirtein 1500 vs. 1800, siis n. 17%, ja loota kestää myös V8 moottorisen WJ:n perässä hyvin; varsinkin jos/kun ei ole tehokkaampi Overland -malli. NV242HD tietysti omaa luokkaansa ja kestää jotain 1900.

Toinen vielä olennaisempi juttu on kulutuskestävyys. Visko / gerotor -lootissa on sikakallis, ennen pitkää varmuudella hajoava ja kokonaisena pakettina vaihdettava kitkalukko, jota ei 242:ssa ole ollenkaan. 247:ssa on tehtaalta lähtiessään ollut väärät öljyt (ATF +4 MS-9602) ja niitä ei ole vaihdettu huonoimmin huolletuissa ehkä jopa koskaan saati riittävän usein oikeisiin. 249:n viskon särkee öljynvaihtohuollosta täysin riippumatta nopeasti väärällä rengastuksella eikä sitä oikeallakaan saa kestämään kuin ehkä 200-250tkm. Sen sijaan 242:n on noihin verrattuna normaalia huonommallakin saati oikealla huollolla "ikuinen"; varsinkin jos ajelee pelkällä takavedolla.

Liukkaalla jos tarttee raskasta kärriä vetää, niin 247/249 sutii takapäällään ja etupään kiinni ottaessaankin takapää sutii edelleen. 242 vetää joka nurkasta heti, jos niin haluaa. No joo, tulihan taas vuodatusta. :D:p:o

En sillä heikkoudella niinkään tarkoittanut väännön kestoa, vaan sitä rakenteen momimutkaisuutta, mikä tuo lisää liikkuvia osa ja sitä kautta heikompi/ herkemmin hajoava rakenne.

Mutta siitäkin huolimatta 242:tkin on hämmästyttävän hyviä kestämään. Tahtovat vaan olla vittumaisia vaihtaa moodista toiseen, paitsi WJ:ssä tai kaapelikäyttöön muutettuna XJ/ZJ:ssä. XJ/ZJ nivelistöllä ihan perseestä vaihtaa :D

Joo ekan WJ:n ku hommasin niin ihmettelin miten helposti alueet vaihtuu XJ/ZJ:hin verrattuna. :eek: Tosin 247:n vipuvarsi on tuplasti pidempi (enemmän momenttivartta) kuin 242:n, jossa on vielä kaksi asentoa/aluetta enemmän.

Katotaan nyt miten swappi toimii. Loota on jo paikallaan, mutta vaijerin kiinnike sopii vain 247:aan, joten nyt joutuu joko metsästämään 242:lle käypäisen tai modaamaan vanhasta, jossa vaijerin reikä on parisen tuumaa pielessä. Vipuvarsihässäkkä olisi mennyt pelkällä säädöllä. :mad: Muutamat viimeset hilut alle, takakardaanin yoken ja vaihdekepin vaihto niin sit pääsee jo kojiksille! :D

Mulla on ZJ:ssä nyt vaijerikäyttö, ja se on noin mljoona kertaa parempi kuin se jonkun juutanan insinöörin idea kehittää se maailman monimutkaisin nivelistö jakiksen moodeja vaihtamaan :D

Edit: Kuinka pitkä muuten on 247:n input gear kasikoneen perässä? Ja onko hakua onko sama 23-spoorinen jako kuin XJ/ZJ/TJ- 23-spoorinen? Tietäisi taas vähän miettiä tulevaisuuden optioita Muutamassa jutussa.. :p

Kyl se vipuvekotin ihan hyvin toimii, kun vain osaa käyttää...! ;):p:D

Jaa-a hyvä kysymys. En pysty enää mittaan, kun on paikallaan, mutta kattos tuolta, kun jotain yhteensopivuutta on ainakin poorien suhteen: https://www.allstategear.com/NP242-I...fts-s/2452.htm

Ei se toimi, kun se koko hässäkkä on aivan päin helvettiä suunniteltu ja ihan turhaan noin monimutkaiseksi. 231:n, 249:n kanssa toimii auttavasti, 242:n kanssa on ihan perseestä.

Vaijerikäyttö on kaikista järkevin, tajusivat sentään WJ:hin tehdä oikein :cool:

Millanen lie ollut KJ mallissa? Toimi erinomaisesti.

Kyllä se jos kunnossa on niin toimii sen mitä tarvii. Vivut taipuu ja liitokset kuluu paljolla ja/tai väärällä käytöllä ja huonolla rasvauksella herkästi, joten huonon yksilön löydettyään joutuu vaihtamaan kaikki uusiksi ja vaijerihan on silloin varma ratkaisu. Jos harvoin tarvii muuta kuin esim 4WD asentoa, niin kyllä se 4LO tipahtaa päälle helposti.

Vaijerilla tietääkseni kaikissa KJ:ssa.


Huonoksi yksilöksi lasketaan varmaan myös tehdasuusi auto? ;) Nimerkillä sellaisestakin on kokemusta 90- luvun puolivälistä kun faijalla oli '95 mallin XJ 242:lla. Ei toiminut silloinkaan niin hyvin kuin pitäisi, ja senkin kanssa sai taistella nelivedon ja takavedon välillä että toimii kunnolla.
Toi systeemi nyt vaan on paska, kääntää sitä asiaa miten päin tahansa.. :D

Kyllä sillä toki saa kunnossa ollessaan useimmiten kaikki moodit päälle ja pois kun vähän kikkailee (mm. ihan normaalia että jo uutena piti painaa jarrua/ kaasua, tai ottaa pakkia että suostui tippumaan nelivedolta takavedolle), mutta ihan vain yksinkertaisellakin nivelistöllä homma toimii paljon paremmin ja tarkemmin. Kun tuohon monivartiseen nivelistöön lisää vielä 242:n luontaisen ominaisuuden moodien välisten vaihtojen jumimisesta ihan uudesta asti, niin vaihtotapahtuma on kaikkea muuta kuin se mitä sen pitäisi olla..


Jos välttämättä haluaa mekaanisen nivelen eikä vaijeria, niin Jeep olisi voinut hoitaa asian vaikka näin. Vaijerikäyttö vielä parempi.

https://www.cherokeeforum.com/attach...115_122506.jpg

Äläs ny hermostu. ;) Vipuongelma johtuu siitä, että vipuvoimanvälitys toisin kuin vaijeri kärsii voimansiirtolinjan elämisestä koriin nähden - samoin kun tekee Jenkkien manuaalivaihteet ja siitä jälkiarkkina mm. Hurstille - ja juuri siitä syystä joutuu kikkailemaan; sitä tarkoitin osata käyttää sitä "oikein". Mulla on ollu kaheksan ajokuntoista Jeeppiä vipuvarsilla, niistä neljä 242:lla, ja kaikista on menny alueet suht helposti päälle. WJ on sitten omaa luokkaansa.

Odotan kovasti että pääsen ajaan 242:lla WJ:llä paitsi tästä niin siitäkin syystä, että ei tule montaa vastaan V8:lla. :D Saan vielä 242:n oman vaijerikorvakon Backfältiltä, niin tulee vaijeri varmasti oikeaan kulmaan. Mutta eiköhän tää vipu/vaijeri problematiikka ja mielipide-ero tullut jo käsiteltyä. ;)

Takakardaanin yoke vaihtui ja 247:n vaihdevaijerin korvakkoon piti porata sopiva toinen reikä 242:ta varten, kun jälkikäteen purkaamosta kysytty pelti (kuvan ylempi) ei käynytkään. Mahtaa olla jostain KJ:stä tms.

Vaihdekeppi pitää vielä vaihtaa mutta ensituntuman perusteella kaikki jakiksen pykälät menee hyvin päälle auton ollessa paikallaan myös 247:n vaihdekepillä. Voimaa vain joutuu käyttämään reippaasti enemmän kuin 247:ssa. Eikä tuo ole mikään ihme, kun lootassa oleva vipu on n. puolet lyhyempi (2 1/8" vs. 4 1/8"), jotta kaikki 242:n viisi pykälää toimii samalla vaihdekepin liikevaralla kuin 247:n kolme.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207911

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207928

Seuraavaksi vaihdekepin kimppuun ja ensin vanhaa pois.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207937

Keppi irti ja paikat puhdistettu.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207940

Valmista tuli ja koeajo meni kuten piti. Saattaa olla Suomen ainoa V8 WJ Selec-Trackilla, mutta varmuudella ainakin tuorein valmistunut. :)

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207942

On vain tuorein valmistunut...

No on on kato ku täähän valmistu vasta tänä aamuna, niin pitäähän sillä heti päästä kehumaan, ettei vaan kukaan kerkee keuliin! :p:D

Mites toi jumiminen näkyy? Keppi jää jumiin vai moodi ei vaan kytkeydy? Meinaan kun viime talvena jäin jumiin ja eri moodeja kokeilin nii en huomannut mitään eroa, edelleen se yksi pyörä suti...

Onnittelut, jos on limited malli muutoin niin on todella harvinainen. Käyttökokemuksia ootellessa....

Keppi liikkuu mutta moodi ei kytkeydy. Esim. etuveto ei tule päälle, kun yrittää kytkeä 2WD => 4WD tai 4WD asennosta etuveto ei putoa pois päältä kun pitäisi saada 2WD.

Joo kiitoksia, on se Limited.

Ei tuossa ole sen kummempia käyttökokemuksia tiedossa kuin mitä vastaava XJ/ZJ. Ainoastaan pykälien päällemeno on helpompaa, kun korin ja voimansiirron keskinäinen vääntely ei vaikuta vaihtotapahtumaan. Se mitä lootan sisällä tapahtuu tai ei tapahdu pysyy ennallaan. Jos on liikaa vetoa tai jarrutusta, niin kuvassa näkyvän taemman (planeetasta kauimman) siirtohaarukan varressa olevat kaksi jousta ampuvat rattaat päälle sitten, kun sopivan pieni veto/pyörintäero saavutetaan, vaikka keppi olisikin jo kohdallaan.

Kun rikkonaisella 247:lla ei etupäähän saanut eloa hiekalla, niin nyt sutii heti joka nurkasta, kun laittaa paikaltaan lapun lattiaan 4 Full Timella.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207842

Öljynpainemittari näytti varsin levottomia lukemia, ihan kuin teki edellisessäkin WJ:ssä, eli virta päällä motti sammuksissa oli jo melkein 3bar ja käynnissä sitten vähän enemmän. Kun näissä 4,7L moteissa on ollu laakerivaurioita, niin pitihän se oikea öljynpaine sitten selvittää hetimiten. Ohjearvot lämpimänä on 4PSI/0,3bar tyhjäkäynnillä ja 25-80PSI/1,7-5,5bar @ 3000RPM.

Ensialkuun jo tuo paineanturi oli NIIN hankalassa paikassa (moottorin etupäässä suodattimen yläpuolella), että piti kaivaa laatikoista vuosia sitten tehty oma irrotustyökalu ja tehdä siihen pieni modaus että sen sai paikalleen. Nyt viimestään ristin käteni etten hävittäny hitsauskonetta pulloineen, kun möin viime kesänä kaiken autokaluston pois ja hävitin muutenkin autotallista mm. ison pylväsporan.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=208018

Sitten Mätätenistä mekaaninen painemittari, jonka liitin edellytti pitkää 11mm hylsyä ja siihen reilua modausta, että saattoi kuvitella saavansa sen paikalleen. No, eipä se sinne tietenkään sitten mennyt, kun jäykkä muoviputki ei mahdu pyörimään. Ei kun uutta ideaa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=208146

Rasvarässin metalliputkesta rälläköity 85mm pätkä, siihen ja mekaanisen mittarin liittimeen R1/8 kierre NPT 1/8-27:n tilalle, väliin 90° mutka hytikkaliikkeestä sekä kierreliimaa ja putkiteippiä niin VOT! Osien ja hyvävelikoneistustyön hinta koneistamossa oli yhteensä 6.5€! :eek: Ai mitenniin kitupiikki! :p:D

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=208147

Siellä on murkula paikallaan anturin lähdössä ja mittari konehuoneessa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=208164

Tässä video lopputuloksesta (valitettavasti en saa käännettyä sitä Tuubissa oikein päin), jossa mittari ampui tappiin jo tyhjäkäynnillä eli kylmänä on painetta ihan kunnioitettava 5,6bar/80PSI ja orkkis paineanturi on siis sökö. Ei kun uutta tilaukseen. :D

Ja suosittelen laittamaan heti orkkis anturin, tarvikeantureita saat laittaa kolme ennenkuin alkaa toimimaan... Vink vink, löytyy orkkiksia hyllystä...

Tuossa: http://jamant.fi/fi/tuote/2468551-ol...-cro56028807ab

Joo kieltämättä netissä on stooria noista tarvikeantureista ettei ne toimi kunnolla ja että vain Mopen oma toimii ... :confused:

No, tarttee kuitenkin vaihtaa lootaan öljyt ja suotimet sun muuta jobia ensin, kun toi auto tosta mihinkään vielä liiku. Jos se yks tyyppivikanen venakoneiston levy on sieltä sökönä, niin hommaa samalla sit vaikka jonkun miedon shift-kitin, kun se tulee melkein samalla hintaa.