No niin, siinä meillä nyt on koolla palstan Nuija ja Tosinuija... :D
Ne pari muuta juippia vielä kun saapuvat viisaine kommentteineen,
niin vakiopöljät on koossa... :p

Kyllä noilla pitäisi olla rajoitetut oikeudet vain tuonne chitchätin puolelle.
Että "aikuiset" ihmiset kehtaavatkin tehdä itsestään noin idiootteja.
Näille kun pitäisi kädestä pitäen näyttää erikseen joka ruuvin säätö ja mitä se vaikuttaa. KVG. :D

Noo, ei tuo minua häiritte. On senverran kilometrejä takana. Harmittaa vaan noiden puolesta, jotka oikeasti kaipaavat neuvoja.
Meikällä on niin paljon muutakin puuhaa tässä eläkepäivien vieton ohessa.
Kuten vaikka rapsutella tuota koiraa. Se ainakin osaa olla kiitollinen saamastaan huomiosta... :p

Jaksoit noin paljon kirjoitella mutta et jaa tietoasi topicin aloittajalle, hän edelleen kaipaa ammattilaisen eli sinun apuja.

Ruiskutusennakkohan ei varsinkaan uudemmissa koneissa oo lähelläkään optimia tehdassäädöissä, typen oksidien takia sitä on yleensä jouduttu myöhästämään. Eli ennakkoo lisää ja syöttöä lisää niin vääntö ja teho paranee ja kulutuskin tippuu kun ei tarvii polkee niin syvään.

Oliko tämä nyt sitten joku "vittuilu"palstan avaus vai mikä ja kelle lie???
Luulis sen verran munankarvoja löytyvän, että ollaan näissä keskusteluissa jotenkin asiallisia. Vaikka ei sillä minulle mitään väliä ole:confused:

Pumppu pois ja dieselpajaan säädettäväksi. Aika työläs kun on neliveto kyseessä mutta ainakin mun tapauksessa meno muuttus aika selvästi.

Juuri noin,otat pumpun irti ja viet sellaiselle joka niistä ymmärtää,ihan turhaan täällä noita vatvoo.

Joo mutta jos sen verran joku asiasta tietävä jakaisi tietoa että pääsisi alkuun... jos kerran säätämistä pystyy tekemään pumpun ollessa paikallaan, näytti juu tosiaan aika kauhealta hommalta irroittaa mutta Kait se on pakko viedä johonkin pajalle

Sori viive, meni silmän tohtoroinnissa ja siitä elpyessä ilta pilalle.

Ihan paikallaan olevaa pumppua pääsee säätämään.

Löysin vanhoista kirjanmerkeistäni ihan kelvot säätämisohjeet, niin ei tarvii kaikkea kirjoitella ihan alusta asti. Ei tuossakaan ihan kaikkea mainita, mutta näillä nyt pääsee opettelemaan ja se taito kyllä kehittyy ajan myötä.
Viimeistään kolmannen kansiremontin jälkeen kannattaa harkita niitä muutaman kympin lisämittareita... :o

http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm

Seuraava askel on vaihtaa syöttöpumpun nestepää muutamaa pykälää suuremmaksi. Silloin pitää pumppu irrottaa.
Vakiona on yleensä 8-10mm, mutta niitä saa jopa 14mm. Yleisin viritys on vaihtaa tuo 12mm nestepää.
Tämän jälkeen alkaa turbo ja pakoputkisto käymään ahtaaksi, joten rahaa alkaa menemään vähintään useita satasia tarvikkeisiin.
Tosin se kulkupuolikin muuttuu ihan toisenlaiseksi, eikä rahanmeno harmita yhtään... :

Löytyi vielä pumpun räjäytyskuvat:

http://www.vwdieselparts.com/forum/viewtopic.php?t=6694

Katselin samaa alkuvkosta. Kuulemma vetoja tulee noilla säädöillä (sanoo ne jotka tehneet) ja vielä 2.5" putki ettei tbo lämpiä liikaa. No minulla on ihan normi käytössä,mutta ku kärry perässä olis kiva kun olis vähän enemmän "kulkua",vaikka pärjäähän sitä kyllä vakiollakin:)