Pakko sen verran mainita tuosta mahtumisesta, että tuon ison dinon kanssa mun työkohteet oli mm. Kasarmikadulla, Tehtaankadulla, Laivurinkadulla ja Tarkk´ampujankadulla.

Sinne Tarkkiksen mäkeen piti kelillä kuin kelillä Viiskulmasta nousta, ja vaikka itseäni kohtuullisen hyvänä peruuttajana pidänkin niin siinä rännissä en halua persliukuja ottaa, siksi valitsin painavan veturin ja siihen hyvät nastat.

Ja mitä siihen voimapuoleen tulee, niin se on kovin subjektiivista mihin kukin tyytyväinen on.

Tokihan massa vakauttaa ja nimenomaan estää persliukuja mäessä. Pari kertaa samalla koneella on tullut mäkeä takaperin silloin kun vielä kevyemmällä Terranolla veteli ja ei se hyvältä tunnu. Mulla on nostinhommat suurimmalti osin alle puolen tunnin hommia useita peräkkäin ja taajamassa/keskustassa taloyhtiöiden porttikongeissa/sisäpihoilla, niin auton pitää mahtua mielellään kapeammasta ja matalemmasta lävestä, kuin Dinon. Subjektiivista juu. En minäkään pienemmällä koneella tykkäisi. Audin Q7 veekutosella oli laina-autona pari päivää veturina ja melko "rimpula" omasta mielestä siihen hommaan. Nissanin 240hv ja 500Nm automaattilootan kanssa on riittänyt ripeään liikkumiseen mukavasti itselle.

Eihän noita isoja jenkkipikkareita voi oikein verratakaan näihin euro- ja japsilaitteisiin vetohommissa, mutta kompromissejahan suuntaan ja toiseen kaikki on. Itsellä suurin se, että kuorma-autolla ei riitä kortti vetää ja tykkään, että kesällä voi ajaa motaria tiekohtaisen rajoituksen mukaan.

Kysehän on siitä onko yhdistelmä toimiva. Pickupissa on yhtenä etuna myös, että siihen voi lisätä painoa. Viimetalvena vedin kuorman japsipickupilla, joka oli saamarin pitkä ja leveä muttei älyttömän painava. Jouduin ajaa liikennetraktorivauhtia kun kuorma meinasruveta vaaputtamaan. Pickupissa oli lava täynnä romua eikä se tuntunut liian kevyeltä kuormaan nähden vaan kuorman ulkomitat olivat ilmeisesti se, josta vaappumisvoimaa tuli.

Kaipa paino ja rakenteen jäykkyys on hyvää vedettäessä esim. jäykähkö takapää. Yksi logiikka ajatella on, että vedettävä ei sais olla kovin paljoo veturia painavampi paitsi menee se jos hidastaa vauhtia.

Tämä vaappuminen on juuri se mitä ei oikeassa vetokoneessa saa tapahtua.

Sinänsä tuollainen henkilönostin ei ole kuin painava, painopisteeltään se on hyvinkin rauhallinen vedettävä.

Suurin keskiakselikärry mitä tuli chevyllä kiskottua oli 6,5x2,2mm kapelli- lavettikärry 13" pyörillä ja pelkästään omamassaa tuhannen kiloa, kantavuutta se 2,5tn ja tehty tuo oli 4tn kramerin kuljettamiseen...

Itselläni oli siinä kuormaa n. 2tn ja nyt voi tunnustaa kun rikos on vanhentunut että cruisessa oli 100-110 kun maantietä ajelin.

Siinä oli tilanne missä olisi ollut jämerämmästä veturista apua esim. jenkkipickupista. Tosin kuljetuskin oli jo auton kokoon nähden ainakin omaan silmään jo hiukan pistävä.

Ite siirtelen tarpeettomia moottoreita romukuormaan ja valitsin keinoksi, vien vaikka yhden kerrallaan siirtolavaan, joka kauempana kun olen valinnut käyttöön todella kevyen kevytperävaunun, josta moottorit metallikuormaan. On mulla vahvempaakin välinettä, vaan nyt pääsen helpoimmalla kevyellä välineellä, eikä tämäntyyppistä roudausta ole usein.