Sähkövehkeet kyllä toimii kun komponenttien laadussa ei tingitä, ja niiden suojaus vedeltä on kunnossa. Murhaavimpia on komponentit jotka pimenee kylmässä ja sit taas toimii kun vähän lämpiävät. Osa sähkövioista loppuisi myös sillä kun valmistajat mitoittaisivat sähköntuoton riittäväksi, ja pihit omistajat viitsisivät pitää huolta/vaihtaa akkua ajoissa eikä vasta sitten kun peli on jo menetetty keskellä yötä. Oikein ihmettelin kun vaihdoin tuossa taannoin jousituksen korkeusantureita Rangeen, ainut ongelma oli mittapään kontaktipinnan kuluminen puhki. (Hiilikalvo) Liitin oli kuin uusi, kuten myös anturi sisältä pl. tuo kuluma. Kuitenkin olleet +200tkm vuodesta 97 auton alla, ja moinen osahan liikkuu kokoajan ajossa.

Aika monesti noissa lenskareissakin ongelman tekee vesi, näissä kun vielä tuo lämpötilavaihtelu on suurta niin suojaukset ovat kovilla. Toki nämäkin ovat herkkiä jännitteenvaihtelulle tai väärälle jännitteelle. Lähtöhetkellä kun ihmettelette valojen välkkymistä niin siinä on herkkä hetki purkeilla menossa. Vähänkin hidasteleva rele / relepari niin jo on ohjaamossa joulukuusi pystyssä. (Sähköt maavirralta omille geniksille) Uudemmissa koneissa tämäkin alkaa olla jo aika hienostunutta mutta paljon on konetta jossa kellarissa käy kunnon SKÄDÄM kun virtalähde vaihtuu. Ja sit on purkit nurin kun joku kärki on vähän nihkeä. :D

Nykyauton paskuus on kyllä hieno käsite. Nykyautot on aina olleet ihan paskoja kun niissä on kaikkea uutta kallista ja hienoa, mut sitte ku ne on 10, 20 tai 100 vuotta vanhoja ni ne on ihan vitun parhaita :-)

Toki omat muistikuvani eivät kanna kuin niihin vuosiin kun naapurin ukot haukkuivat kärjettömät sytytykset kun ne on niin kalliita korjata.

Mulla oli 190E 2,6 Mersussa M104 3,2-24 kone, jossa tyhjäkäynnin säätö sähkömoottorilla suoraan kaasuläpältä, hiilikalvopotentiometrin ja kierrosluvunko lie ohjaamana, vaikka muuten olikin narukaasulla.

80km/h alueella kaasuun koskematta sakot, 105 lasissa tyhjäkäynnillä.:)

Potikkaa ei saa vaihetuks uuteen, vain koko Juudaksen läppäkotelon vaivaiseen 1070e hintaan. Mainiota.:mad:

Löyty onneks purettu kone kaikkineen neljälläkympillä, josta kyseisen räppänän sai härveleineen vaihetuksi.:cool:

Samaisen voimalaitteen johdotukset ovat surkuhupaisan kuuluisia biohajoavasta johtosarjastaan. Lämpösten paikkojen johdonkuoret ovat kuin akvalaarikalojen evästä kun teipit purkaa ja kuparit vihreetä höttöä.

Silti piuhakimppuakin olisi saanut vartoa pari kuukautta graniittitiskiltä, kun kuulemma käsityönä työstäävät vain tilauksesta. Reippaalla touhutonnilla olis siitäkin selvityny, ellei ois ite kolvannu sinnepäin uusiksi.:rolleyes:

Tuossa taisi juuri jokunen aika sitten Finskin pikkubussi joka palasi takaisin kentälle, kun matkustamoon muotoutui diskovalot nousussa :D no, siinä vaiheessa on jo oltu hyvän aikaa omien generaattoreiden varassa maavirran sijaan, mutta ilmeisesti joku genis oli ottanut itseensä ja sähkölaitteet aloitti elämöinnin..

Eiköhän melkeinpä jokaisessa ruiskuvehkeessä ole sama systeemi.. potikka nuuskii kaasuläpän asentoa, ja tyhjäkänytimoottori joko säätää kaasuläppää tai sitten suljetun kaasuläpän ohi omaa kanavaa pitkin säätää ilman määrää tarpeen mukaan.

Hyvinhän nuo systeemit toimii niin kauan, kun anturit nuuskii tiedot oikein eikä himmelit hajoa. Yleensä toki tuo tyhjäkänytimoottori/ säädin on vaihdettavissa erikseen. Luksusautossa eikait tarvitse, kun omistajat on rikkaita :D


..vissiin Jeeppiin on sitten tullut samalta toimittajalta, kun Jeeppien piuhasarjat on vähän jotain vastaavaa.. :o Tosin noita vihreitä kupareita on tullut vähemmän vastaan, sen sijaan eristeet hajoaa ainakin kylmässä vähän helponlaisesti.

Kovilla pakkasilla alkoi käyttöauton moottorinohjauksen varoitusvalo vilkkumaan satunnaisen epäsäännöllisesti. Auto toimi moitteetta eli kovaa ajoa kunnes huollon yhteydessä merkkiliikkeessä lukivat vikakoodit, oli kuulemma kaikkea mystistä ilmoitusta jäänyt kompuutterin muistiin. Eli moottorissa ei ollut varsinaista vikaa, kylmyys (tai ehkä enemmänkin lämpötilavaihtelut) aiheutti tarpeettomia vikailmoituksia. Tosi luotettavaa tekniikkaa, vai onkohan Fordit suunniteltu enempi kesäolosuhteisiin....

Tuossahan tosin ei ollut kyse eleketronisesta viasta, vaan ohjelmistoviasta.

Kytkee autosta WiFi yhteyden pois, niin sitä ei voi kaapata sitä kautta. :)

Eikös nuo kriittiset systeemit yleensä suunnitella niin, että vikatilanteessa ne kytkeytyy pois päältä.

Sitten eikös niissä ole aika paljon redunantteja systeemejä, eli rinnakkain monta riippumatonta systeemiä. Jolloin on erittäin epätodennäköistä, että kaikki hajoaa samalla tavalla juuri samaan aikaan. Kuten mekaanisissakin systeemeissä.

Lentokoneissa, laivoissa ja ydinvoimaloissa sanoisin, että on ne vielä pelottavammat skenaariot miten käy, jos elektroniikka pettää.

Laivoissa on kai? Joku laki juttu et komentosillalalta käsin voi katkasta kaikki sähköt, yhden kytkimen painalluksella.
Noitahan käy yllättävän usein et joku paatti saa blackoutin ja törmää laituriin tai tms.
Näin ainakin väitti tuttu konemestaaja jokin aika sitten. Mäne tijä sitten oliko merimiesjuttu, mutta olis selitys noille kummille vahingoille se.

Ydinvoimala....

Olikos jossain päin mailmaa, et oli duunarit katelleet aikuisviihdettä ja tullut haittaohjelmia sinne voimalan ohjauskoneseen

Sopiva haittaohjelma, jäähdytys pois ja tehot tappiin, niin alkaa ydinsota ilman ensimmäistä ohjusta :eek:

Eikö se ollut joku avaruussukkula jossa muistiktikun mukana pääsi ohjelmistoon joku sinne kuulumaton tiedosto.
Astronautin muistitikulle taas tuli koneesta millä oli jotakin nettipokeria pelattu.
Ei tainnut sekään olla ihan halpa juttu.

No niin, antiikissa eletään. Vaan pitipä päivittää itsekin. Eli nykyään fly-by-wire voi olla back-up systeeminä (ei tietokonetta), sähköinen vs. elektroninen. Tietokonesysteemit voivat olla jopa nelinkertaisia.
Ja pläjäyksenä viimeiseen, en näe mitään estettä vetää vaijereita yhtään mistään. ;)
Muutoin alan itsekin olla pikkuhiljaa "no-tech" eli en edes enää "low-tech" mieltä asioista. Toisaalta viimeisimpiä kommentteja lukiessa, niin mukaviahan härpäkkeet ovat toimiessaan eikä yhtään lämmittänyt Mini, kun kaasari jääty. You're damned if you do, and you're damned if you do, sano. :D

Tää topikki sai kyllä miettimään. esim Jeeppiä joka miulla on nyt 26 v. ja täynnä kaikenlaista anturia ja nosturia ja haistelijaa ja maistelijaa:D.
En sitten tiijä, minusta se on oikeestaan aikas yksinkertainen värkki. Kunhan ensin tutustuu. Nykyautoista en sitten tiiä. Mikä se on se Can-väylä?
Kaikki uusi herättä aina pelkoa ja vastustusta, kunnes muuttuu vanhaksi ja hyväksi.
Kuten vaikka miun lapsuuden Japsi autot... silloin ne oli ihan paskoja ja kuulemma tehty peltipurkeista. Joku tutunkumminkaimankaveri oli raaputtanut sitä maalia ja sieltä oli tulluta alkuperäiset tekstit näkyviin, niin kerrottiin ihan totena.
Tai ne vanhat hyvät autot jotka oli oikeesti alle 100 000 km ajettuina loppu.
Jos Lada kesti 40 000 km se oli hito hyvä.

Joskus oli maakuntalehdissä juttuja kun Kemin ( tai jonkuin muun pikkukaupungin) kadulla oli nähty neekeri.

Maailma muuttuu, ja itse asiassa se muuttuu kaiken aikaa paremmaksi ja turvallisemmaksi ja jne. Köyhyys ja taudit vähenevät, ihmisen terve elinikä pitenee.
kaiken maailman röllit trullit vaan elää tuosta pelottelu ja kauhu bisneksestä.
Ihminen olisi onnellinen jos se ei pelkäisi, mutta sitä olisi hankala hallita ja se ei ehkä kuluttaisi niin paljoa, tai jotain. ainakaan se ei äänestäisi sotaa ja tuhoa ennustavia tyypppejä eduskuntaan ja ministereiksi..

Livahti offailuksi, mutta so not:D

Noniin folio hatut päähän, tänään kuulin että yhden automerkin uudessa mallissa joka tulee tänävuonna markkinoille on radiossa uus ominaisuus.

Eli kun auto haistelee kameran ja gps avulla (saattaa olla myös muita avustimia) että kolari syntyy ja turvatyynyt tullaan räjäyttämään niin kaiuttimista lähtee sellanen ääni joka sulkee jotenki ? Korvakäytävän ettei airbäkin räjähdyksestä aiheudu kuulovauriota :eek: