Periaatteessa kestää saman 250A 12V:llä kuin mitä 24V:llä
Läpi saatava teho vaan puolittuu. (kW)

Riippuu releboksin rakenteesta. Warnissa 4 solkkua ja 2 solenoidin pitäisi hitsata yhtäaikaa kiinni jotta veto pysyisi päällä. Jos yksi hitsaa kiinni niin sitten pääsee savut poksista kun vaihtaa suuntaa.

Perään vois esittää tilastollisen kysymyksen siitä että kuinka montaa päälle jäänyttä solenoidia on tiedossa?

Minulla on itsellä hitsannut solenoidi kiinni ja muutaman olen ollut vieressä todistamassa.

Joulun alla tilttas boxi jumiin.
Huokasin helpotuksesta siinä vaiheessa kun hyppäsin autosta pihalle ja käänsin PÄÄvirrat pois.

Eli vastaus kysymykseen 1kpl. :)

Oma kokemus kahdesta eri merkkisestä tapauksesta

Kiinalaisia bling blong bokseja ollu useampi ja yhdestäkään ei oo solkku hitsannu kiinni.kerran on vinssi lähteny itekseen pyörimään mutta sekin johtui viallisesta ohjain katkaisijasta.

Mulla on tommonen motonetin pinkiponki kytkin 6.2D Chevyssä päävirtakytkimenä www.motonet.fi/fi/tuote/482046/Paavirtakatkaisin-24V250A-iso

Hitsasin akkutelineeseen kiinnityskorvat kytkimelle ja räpelsin muutamasta mutterista ja pultista hitech nivelen kytkimen vivun päähän josta lähtee tanko tulipellin läpi jalkatilaan. Halpa, toimii, ei turhanpitkiä kaapeleita kytkimelle, operoitavissa kuskin penkiltä. Sen verran parannettavaa jäi että kovassa möykkyytyksessä vivuston massa saattaa avata kytkimen. Auto ei siitä sammu mutta laturi voi tykätä huonoa. Kokeilen patentoida jousen pitämään kytkintä tiukemmin kiinni.

Tieteellisiä kokeita tuli tehtyä sen verran että pihtivirtamittari startin pluskaapelin ympärille ja mitataan lukemat
1) kytkin kiinni
2) kytkin kiinni ja lisäksi ohitettu virtakaapelilla

Molemmissa tapauksissa käynnistysvirta oli samat reilu ~500A joten totesin että virtaa riittävästi.

On ne kiinan ihmeitä kestänyt ihmeen hyvin, olen aina avannut kannet ja tarkistanut johtojen kiinniitysmutterit ja aina on ollut jokunen löysällä. jos ei tarkstettu ja kiristetty niin vinssatessa kyllä jossain on alkanut savua viimeistään.

Liikaa hifistelyä kenties mutta tossa oma toteutus. Kaikki sähköt tiiviisiin purkeihin jossa läpinäkyvä kansi niin näkee jos on hämminkiä. Syötölle päävirtakytkin kanteen. Toivotaan toimii eikä mee turha työ hukkaan. :p

Itse meinasin tehdä pellistä tuommoisen telineen pellistä (Kuva). Kahdella pääkatkaisijalla tulee. Toinen pelkästään vinssille, joka sais olla aina auki kun ei vinssiä tarvi ja toinen muille sähköille (plus-kaapeli). Laturin johdot menee suoraan akulle, eli kun päävirtakatkaisijasta sammuttaa, niin sytytysvirta katkeaa kuten myös kaasuttimen magneettiventtiili sulkeutuu (Hitachin kaasutin Nissan Sunnysta). Sen mitä auto sammuttuaan pyörii niin laturi pukkaa loppu virrat akkuun. Ainoa on, että virta saattaa vielä kulkeutua järjestelmässä laturin herätevirtajohdon kautta. Siinä on kyllä latauksen merkkivalo siinä johdossa, mutta jaksaako se 3W hehku polttaa sen virran? Telineen alle kumimatto jos kaapeli irtoaa liittimestä. Liittimen liitoksiin pv-katkaisijalle kumiset napasuojat, joita ainakin moottorikelkan akuissa on. Tuossa versiossa ois lyhyet kaapeloinnit. Taakse pelti johon tulee vaijerit(kuoret) kiinni. Tuohon ei kovin korkeaa telinettä mahdu kun on renkaille tehty tilaa rankasti ja sisälokari korkealla. Itsellä sen verran kokemusta nuista pv-katkaisimista on, että 13 mm kiintoavain on apukuskin jalkatilassa akun kenkiä varten. Eli miten se on eristyksen kanssa nuissa pv-katkaisijoissa kun tarkoitus tehdä reiät peltiin, joihon upottaa ne katkaisijat ja johdot sitten alapuolelle liittimiin. Kai nuo kiinnitys onnistuu suoraan peltiin ettei siihenkin eristystä tarvi.