Takakardaani tuli hommattua overdriven puolelta ja vanhan etukardaanin sain rasvailtua vähän notkeammaksi. Julmettu klappi siinä on liu'ussa silti.
Uusi pinionin yoke kiiltelee paikallaan ja samalla tuli vaihdettua takaperän öljyt ja pinionin stefa luonnollisesti kanssa vuotavan tilalle.

Auburni se siellä möllötti.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193605

Jäähdyttimeen menevän pikkuletkun kiinnityksen korjailin vähän tiiviimmäksi ja nyt pulputtaa paisarissa. Seillainen pari ilmakuplaa sekunnissa tulee. Liekö kansiremppaa tiedossa? Ehkä uuden jäähdyttimen korkin voisi ensihätään tilata.

Arkistoista löytyi tällainenkin kuva. Tulihan tuohon nuokin nilviäset vaihdettua jo syksyllä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193604

Mikä lukko tuo Auburn on, joku kitka?

Joo, kitkalukkohan se. Tämä yksilö ei tosin tunnu juuri pitävän, täytyy joskus kokeilla ilman LS lisäainetta.

Takaveto päällä pääsi tuohon asti, kun varovasti venyttelin. Näkyi toinen pyörä sutivan iloisesti tyhjää.

:eek: edessä jarruletku aika tiukilla! Jostain ~samanvuotisesta takavetopickupista pitäs sopia pidemmät. Ja maksaa ehkä 15e vrt 115e mitä maksoin "korotusletkuista", niinkuin opin hiukian liian myöhään :D

E: Rockautosta katot jostain vakiojarruletkusta tohon sun vehkeeseen liittimien koon/kierteet ja pituuden ja sit etit takavetosesta pidemmän samoilla liittimillä. Ei tarvi stressata millon jarrut lähtee käveleen :D

Katos joo. Tuon venyttelyn tarkoituksena oli juurikin syynätä jarruletkuja ja pohjaanlyöntikumien mahdollista pidennystä. Jostain syystä jäi tuo kyseinen letku huomaamatta. :eek: Noh, onneksi en nelivedolla runnonut ristiriipuntaan asti tuota.

Paisarissa pulputti myös uuden jäähdyttimen korkin kanssa, joten nyppäsin aikani kuluksi kannet pöydälle. Syylliseksi taisi paljastua pienet syöpymät pakokanavan ja vesikanavan välissä.
Uudet tiivisteet ja pultit on postissa matkalla ja kansien plaanauksesta jo kyselty koneistamolta.

Samalla venttiilivarsien kumit vaihtoon, josko lakkaisi tuota moottoriöljyä syömästä (toivottavasti syy ei ole männänrenkaissa).

Hehkut näytti hyvältä ja suuttimet käytetty testipenkissä ja silleen.

Männänrenkaiden huljutusta naftalla.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195837

Vielä putsaamaton kansi. Tiukassa oli nuo tiivisteen riekaleet.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195836

Kansipahveista ei voinut paljoa päätellä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195835

Niin ja tulihan tuota takapenkkiäkin joskus askarreltua.

Muista laittaa työntötangot oikein päin. Kuparisen värinen (maalia tms) ylöspäin. Päät näyttää identtisiltä mutta se maalattu pää on karkaistu/kovempi tms.

Niissä ei ollut mitään maaleja jäjellä, mutta merkkasin yläpäät tussilla.

Väkertelin pikku videon savutusoireista ja pulputuksesta:
http://forums.offipalsta.com/<iframe...reen></iframe>http://forums.offipalsta.com/[yo...Q[youtube]


Niin ja uusi lämppärin kenno tuli kanssa tilattua. Ärsyttävä ottaa se kotelo sieltä irti, mutta onnistui purkamatta lokasuojia.

edittiä: tässä vielä linkki tuohon videoon, vaikeeta tää upotus: https://www.youtube.com/watch?v=rROWxQ6o4pQ

Tuommoinen korjattu haarukka oli muinoin isäukon Rangessa. Olihan aika tuho kun se täydessä vauhdissa laukes... muutama viikko meni korjatessa...
Muutaman kerran ehti kardaani pyörähtää ennen kuin auto pysähtyi.

Tämä alkaa olla pitkästä aikaa kasassa. Videonkin väkertelin.


https://www.youtube.com/watch?v=i0PlUkCwUxc

No niin, tähänhän tuli leima!

Paljoa ei ole tullut räpellettyä, mitä nyt työvalojen sähköjä ja takapenkkiä.
Alkaa olla melkoinen rytökärpän pesä tuolla jo:

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=203739

Ja lisää nappuloita:
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=203738

Täristää kyllä melkoisesti maantienopeuksia ajaessa tämä. Kardaanin kulma on akselista 10 astetta ja laatikon päästä 15. Aiheuttaako tuo viiden asteen poikkeama jo tuntuvaa vatkausta?

Asteet siis 80/70/85 \----\

Nuo relehässäkät ei kyllä hirveästi luottamusta herätä. :( Olisit nyt edes relesokkelit ja lukittavat liittimet investoinut, niin palokuntaa ei tarvitsisi joka töyssyn jälkeen hälyttää. :)
Kannattaa noihin sähkötöihin oikeasti panostaa, varsinkin jos on tarkoitus itselleen autoa rakentaa. Myynti fiksauksena tuommoisia tehdään, ei käyttöä varten. ;)

Puolet noista releistä ja johtosäkkyrästä oli jonkun edellisen jäljiltä ja pistin lisää releitä samalla tavalla vaan viereen. On noissa sentään sulakkeet kaikissa ja suojatut liittimet niissä mitä itse laitoin.

Mutta joo, kyllä kaiken voisi tehdä aina paremmin. Selvähän se.

Ei ollut tarkoitus vittuilla, mutta nuo liittimet kun irtoaa tärinästä, niin kaikkea hassua saattaa
tapahtua. ;)

Kyllä kritiikki on ihan tervetullutta. Osaa sitten seuraavalla kerralla tehdä paremmin. :)

Niin, tulihan tähän 10 cm pidemmät jarruletkutkin vaihdettua eteen. Auto oli vm. 1990 C1500 pickup ja valmistaja Dorman ja numerot oli H38621 ja H38620. Ihan vaan jos joku pähkäilee mistä saa pidemmät letkut halvalla. Letkun keskellä olevan kiinnitysraudan saa irti varovasti hohtimilla vääntäen.

Kannattaa hommata jostain jotain monijohteista kaapelia niin saa yhdellä vedolla vedettyä kaikki johdot releiltä kytkimille. Mulla on vähän saman näköiset kytkennät, pitäs tehä kokonaan uusiksi :o

Ei välttämättä tuo viiden asteen heitto näillä pyörimisnopeuksilla kovin pahasti vatkaa mutta mun mielestä tuo kardaanin liuku tulee laatikosta ulos ihan liikaa :eek: Kuvassa näkyvästä liu'un osasta pitäs olla ainaki vielä puolet jakiksen sisällä kun paino renkailla.

Sanoisin että väristää ihan varmasti jos viiden asteen heitto!

1-2astetta voitaneen sallia heittoa laippojen välillä...

Mikähän lie originaali kardaanin kulma näissä ollut? Tässä tarvii varmaan laskea hieman pinionia, että saa laipat tasan, jolloin kardaanin kulma on jotain 12 astetta (jos en ihan väärin laske). (Edit. taitaa olla jotain ihan muuta)

Erikoinen "kiila" muuten tuossa korokepalassa. Täytyy muutenkin tehdä tuo paremmin, ehkä madaltaa aavistus myös tuota korotusta takana.

Tai jos oikein innostuu, niin poistaa jousipakoista lati, josko saisi pintakovuutta pois. Ikävästi ryskyttää möykkyihin nyt.

Minusta nuo korokepalat joutais heittää kokonaan pois...
Mukava seurata kyllä tätä proggista :-)

tämä pisti minullekkin silmään. Kardaania reippaasti enemmän jakiksen sisään.

Mukava että joku tykkää seurata. :)

Pinionin laskeminen (jotta saisi nuo laipat samaan kulmaan) lyhentäisi tuota kardaania entisestään ja jyrkentäisi sen kulmaa. Ei hyvä.
Täytyy kokeilla miltä tämä näyttää ilman tuota korokepalaa. Muussa tapauksessa täytyy alkaa kysellä pidempää kardaania jostain, tai sitten tuplanivelmallia. Silloin tosin pinionin laakerin voitelu lienee heikkoa.

Keulan madaltaminen tietäisi sitten rälläköintiä erikoisesta riipukeratkaisusta johtuen. Tai luultavasti koko etujousitus pitäisi uusia.

Laske lootan häntää alaspäin, eli lootan kiinnitys raudan "holkit" rungon ja palkin väliin.

Tätä ratkaisua paheksutaan amerikan foorumeilla, koska se huonontaa etukardaanin kulmaa ja moottori menee takakenoon ja joku kirjoitteli jotain laatikon voitelusta yms.

Tein pari senttiä matalammat korotuspalat ilman kiilaa, nyt näyttää olevan laipat suunnilleen samassa kulmassa (6 ja 5 astetta). Palikka on 40 mm.

Kokeilin poistaa yhden latin pakoista, mutta perä laski aivan liikaa (6 cm lähtötilanteesta), joten pistin ne takaisin. Jakiksen liuku oli perä matalalla noin 70 mm ulkona ja nyt 75 mm ulkona. Liuku on 150 mm pitkä, joten kyllä se siellä noin puolessa matkassa on. Eli varmaan kuten kuuluukin?
Koeajo on vielä suorittamatta..

Vittu tota korotuspalaa. Ja mikä noita lehtijousien kiinnikkeitä vaivaa, ne on ihan oudon näköset...

Kannattaa kattella läpitte koko ajoneuvo jos on samanlaista ryssänturaa muuallakin kriittisissä paikoissa niin toihan on hengenvaarallinen peli.

Lehtijousien kiinnikkeitä, siis etuakselilta? Se on kuulemma jostain kuormurista lainattu. Kyllä se siellä näyttäisi kiinni olevan. Täytyy tarkkailla tilannetta silti.

Katselin tuossa jonkun oletettavasti orggis kiinnikettä, joka ei oikein herättänyt luottamusta sekään. Liitteenä kuva siitä.