Lohko on sama kaikissa kunnes tuli d4d vuonna 2001,muistaakseni oli sähkö ohjattua pumppua vielä 2LII lohkoisissakin sun muuta myös joten vaikea soveltaa,täysin mekaanisella pumpulla olevat on jotakuinkin bolt-on joita tosin ei oo ku ln130 runnerissa. En oo ihan varma vaik jossain alkupään turbollisissa hiaseissa olis ollu mekaanista pumppua,sellanen sopis kyllä. Sit noi 2LII sarjan koneet on turbolla ja ilman ihan samoja et yks mahdollisuus on laittaa turbottomaan turbon hilut ja väittää leimalla et ei mitään konetta oo koskaan vaihdettukaan jos ne sitä kysyy. Huomaa kuitenkin et vaparin ja ahdetun syöttöpumppu on eri. Viisainta on kuitenkin aina ihan silmällä katsoa ennenkuin konetta ostaa,näitähän on kaikenmaailman Hankasalmelaiset naittaneet ristiin rastiin,esim. vanhemissa turbon ja vaparin lohkoa ei erota päällepäin muuten kuin lohkon helmassa olevasta turbon öljynpaluu putken paikasta,jos sitä ei ole on lohko vaparista,tosin niissähän ei ole suuria eroja.

Olin jostain saanut päähäni, että d4d tuli jo -90 luvulla, mutta eihän se niin ollutkaan.
Vapariin turbon hilppeet sopinee aika helposti, öljynpaluun joutuu ainaki tekemään. Männäthän turbokoneessa on erilaisia, mutta ei liene suurta merkitystä. Vaparin pumppu toimii turbon kanssa ihan hyvin, jos ei hurjia tehoja tavoittele. Sain itse turbotetusta 110 hevosvoimaa pelkästään syöttöä säätämällä. Hieman se pöläyttI savua kiihdyttäessä, kun syötöt ei säädy ahtopaineen mukaan.

LJ:ssä on 2L-T moottori, ja hiacessa 2L-2. Hiluksissa tais olla 2L. Eli päällepäin pikkusen erilainen mut sama 2L lohko. Joitain eroja sit on kiertokangissa, kampiakselissa jne. Mulle on jääny jostain sellanen mielikuva, et hiacen kanteen ku laittaa sit 2L-T koneen pakosarjaa, nii yhet pinnapultin paikat joutuu poraamaan uusiksi?

LJ:stä löytyy 2L-T sekä 2L-T2. Iteltä löytyy läjästä tuo 2L-T2 joka on ollu tehtaalta asti.

Vaihdoin tuossa muutama päivä sitten läjään vaparin kannen hiluxin mosasta eli 2L2 kannen 2L-T2 kannen tilalle ja eipäs tarvinu tehdä turbon pakosarjalle reikiä kantee, vaan ne oli kannessa valmiina. eli pitkälti bolt on-asennus.

Itsellä kävi kämmin venojen säädöissä mutta netkin saatin kuntoon ja nyt mulla on sen 2L2 vaparin kannen nokka-akseli paikalla joka joittenkin mielestä pitäis tuoda alavääntöä mutta enpä ole juuri hoksannu mitään.

Eikös 2L-(T) koneessa ole keinuvivusto kannessa kun taas 2L-(T)2 ei?

Eikös 2L-(T) koneessa ole keinuvivusto kannessa kun taas 2L-(T)2 ei?[/QUOTE]

Jos tarkkoja ollaan niin kyllä siellä rullakeinut ovat :)

2L ja 2L-t ja eri versioiden erot reilun 10v takaa muisteltuna.
 

Suurimpana erona on 2L ja 2L-t välillä on tuon turbon lisäksi: Männät erit, olikohan männäntappi turbossa paksumpi? Kiertokanget ja kampiakseli erit, siis myös kiertokangen alapää turbossa isompi. Ja pakoventtiilit taisi turbossa olla erit?, kansi eri, siis turbon pakosarjan kiinnityspultille/pulteille pitää porata/kierteyttää 2? reikää kanteen (paikat valmiina), lohko eri, siis vaparin lohkossa on insertti turbon paluuöljylle, vain reikä ja putkilähtö puuttuu... Ja turbon öljynjäähdytin on yleensä isompi, ja jäähdytysnestekierrossa on paljon eroavaisuuksia, siis alkuperäinen ahdin on vesijäähdytetyllä rungolla.
Ja syöttöpumppu eri, suurimpana erona turbossa ahtopaineen mukaan säätyvä maksimisyöttö.
Ja turbolla taikka ilman; öljypohja ja öljyn imuputki vaihtelee auton mukaan, samoin kuin öljyn suodattimen jalka.
ja noita 2L/2lt-t koneita on valmistettu niin pitkään, että jotain "pientä" eroa sähköissäkin, samoin kuin turboissa jne.

Ja kuten jo aikaisemmin todettiin, nuo turbon hilppeet onnistuu sekoittaa vaparin koneeseen.

Ja tuo 2L ilman turboa, oliko reilu 70 hv/n.4000 rpm/n.160 Nm on tuosta 2,44 Litran koneesta huomattavan vähän, kun siinä on jo nuhasimmassa versiossakin männille jäähdytys öljysuihkuilla!
Jos kone on kunnossa, niin tuosta vaparista kestää repiä tehoja turbolla enemmän, kuin alkuperäisessä turbossa on. (jos sopiva turbo ja ic, hyvät öljyt, ja jäähdytys kunnossa, niin varmaan lyhytaikaisesti kestää ottaa reilu tuplat siitä, mitä turbossa alunperin... ja jotkut ottavat vielä enemmän.... mutta esikammiokone, johonkin tulee se raja, että alkaa murenemaan käsiin...

Itsellä valmistuu tuossa kone joka juurikin hiasesta peräisin oleva 2L kone harmikseni en hoksannut mitata kankien paksuutta kun oman 2LT öljypohjan ja jalan sinne joutu laittamaan.. Mutta ero ei näyttänyt silmiin pistävältä ainakaan ja samalla huomasin et siel oli kans öljysuihkut männille. Kantta en lähde vaihtamaan vaan vaparin kannella mennään. öljysuodattimen jalan otin omasta lohkosta kuin myös viritetyn pumpun ym. Lohkoon tein tarvittavat asiat mitä turbon lohkossa oli ja sit ne 4 kierrettä pakosarjalle :D. Hyvin todennäköisesti tulee turboksi toyota ct26 koska sen saa uutena suht edukkaasti sekä se on lähes bolt on homma :)

En suosittele. Toki, turbo käy pakosarjaan, kun vähä viilaa kiinnitysreikiä (pulttijako ct-20 70x70mm vs ct-26 70x80mm), mut kaikkee muuta joutuu muokkaamaan. Downpipe, ahtoputket, imuputket, öljyputket, vesijäähdytyksen putket pitää tehä uusiksi. Ja sitten se, et CT-26 heräilee 2L-T2 moottorissa vasta siellä 3000rpm kantturoissa... Eli alavääntö puuttuu täysin.

Samalla vaivalla sinne voi sovittaa jonku pienemmän, alempaa heräävän puhaltimen.

Mikäs ahdin siel ois hyvä sit? En tiedä tarkalleen mitä pumpulleni tehtiin mutta kaikki otettiin ulos mitä otettavissa oli reilun 2 barin jälkeen lens ahtoputket päältä jotka laitettiin pysymään trakotriin kuuluvalla ahtoputkella ja niiden klemmareilla. pakopaine mittaria ei ollut käytössä varmaan hurjat pakopaineet oli niin pitkään kun iloa riitti ..turbosta meni akseli poikki :D

Eipä ihme että jessen mielestä tojon kone ei kestä.
Nooita Ct.n ahtimia ei saa edullisesti uusia, jollet sitten kiinan kopioita ole ostamassa.
Vesijäähdytystä ei tarvi olla turbossa, ne öljyputket on helppoa väännellä 8mm putkesta ja juottaa uudet bamjot hopealla päihin.

No olihan se hirmuisen laiska peli vakiona. Tai tuntui että tuo tarvi paineita huolella et oli yhtään menohaluja jo kun mulle tuli. Kerran ihmeteltiin että kun ahtopaine mittari asennettiin niin ilman ettei pumppuun oltu koskettu siis sinetti paikallaan niin ahtoi joku 0,9 bar mut mihinkää se ei mennyt edes vakiorenkailla saatikka kolmekolmosilla sai just 110km/h mittariin kun lentokentän verran kiihdytti :D. joku 85-90 sai kohtuu hyvin. Mutta joo mielellään isompaa ahdinta tuonne nokalle laittais koska no ne paineet on varmaan mitä vaan. Jotenkin metsässä huomas että alavääntöä kun on niin sillä ei aina tee mitään jäät jumiin niin et pysty keinuttaa itseäsi kun alhaalla vääntö liian hyvä ja ylhääl ei tapahdu mitään. Ja nimenomaa mun mielestä sais ylos tulla jonkun verran enemmän voimaa.

Ei se taija pelkällä ilmalla kulkee...

Nii no jos pumpusta on otettu kaikki ulos ja suuttimet tehty uusiks niin en kyl ymmärrä sun kommenttia :D

toki sellainen ero on että ensin kun itse kokeili pumppua tehdä niin joo sai sen työntää enemmän mustaa mutta eipä se erikoiseks muuttunut.. Nyt kun amattimies teki pumpun niin joo tulee hieman mustaa mutta se oikein hyökkää ja koneen luonne muuttuu tietyillä kierroksilla.. sekä ennne veto piikki oli sellainen että 0,7-1,5 oli kova piikki sen jälkeen hiipui. Ja viimeisin oli silleen et samantien mittari heilahti 1,5 bariin alkoi välitön kiihtyminen eikä kone miettinyt kyllä yhtään :)

Eihän se vanha esikammiokone mikään raketti ole, normiahdot on 0,7 bar paikkeilla.
Aika laiska kulkine tosiaan normirenkaillakin,puhumattakaan isommista, karkeammista jne.
Josko ei ole cooleria niin yli kiloa turha ahtaa, ainakin noilla pikkupuhaltimilla.
Mitähän lienee ollut pakolämmöt / paineet 2bar ahdoilla?
Millä ahdot nostit 2bar?
Minkä kokoinen downpipe, pakoputki jne.
Pumpun ajoitus?
Josko itse tumpeloi niin rikki saa kaiken :D

Mitä tarkoitat pumpusta kaikki ulos? Normisuuttimista taitaa keretä se liemi mitä ehtii kone nielemäänkin. Paljon turhaa savua = lisää turhaa lämpökuormaa.

siis ei ollut cooleria keulalla.. Tämä kokoonpano kesti puoli vuotta ja oma viritys jossa ahdot nostettiin siihen 1,5 bar kesti ajaa sen vajaa 2 vuotta kunnes pumppu alkoi vuotaa.. Siis ihan orggis osista putki. ainut että se oli mallia lyhyt etuputki sekä 2,5 tuuman vaimennin.. Nii no koneen hajoominen oli itse aiheutettua .. en ala kävelee 30km kotiin vaan ajelin mittareiden mukaan sen kotia savujen saattelemana sekä kaasun hiiritettyä pohjaan. Kun öljynpaineet laski reilusti alle sen mitä oli nykyiset paineet sammutin avaimesta ja rullailin niin pitkälle kun meni ja ekana kokeilin ei tikku kastunut. kaadoin 2l öljyä tuli normi asentoon jonka jälkeen yritin starta niin olikin yhtä puuta eikä puhunut mitään..

Mä en osaa sanoa jos amattimies tekee pumpun kuka tekee esim mersuihin virityspumppuja et millä tavoin se ottaa siitä tehot irti mutta onnistuneesti oli tehnyt pumpun koska kyllä 33 fillari viel 2 vaihteella kun kunnolla veto alueelle tuli niin hiekalla hetken löi tyhjää ja mäkeen kiihtyi ihan toisella tapaa kuin aikaisemmin. Niinkuin kerroin ammattimies kun pumpun teki niin se ei läheskää pöllyttänyt kun itse tehtynä. vaan se oli sellainen piikin kohdalla pieni tumma ja sit ei yhtään ja omahan oli että heti alkoi tulla tummaa isoille kierroksille asti.

Jos kirjotat että pumpussa sinetti paikallaan...
Mulla max ahot 0.9 ja tyhjää lyö kakkosella soralla 35x14.5 renkailla, vakio pumpulla.
Ei oo tainnu viritys vissii sulla onnistua...

Nii siis sinetti oli paikallaan kun ostin ahtopainemittarin kun meni kiihdyttäessä punaiselle turbon valot ja se ahtoi joku 0,7bar. jonka jälkeen poistin sinetin sieltä ja ruuvaillin sieltä sen verran et paineet oli sen 1,5bar ja säädin pumpun. sekä ahdonalaista työstin hieman.

Malttia..
 

Eli sulla on vapari kone joka sitte ahdetaan ja pumppukin on kirrattu,kuka muuten teki sen pumpun? Tiedän ainaki yhen "ammattimiehen" jonka ei pitäis koskea mihinkään minkä pitää pysyä ehjänä. Mut joo suuttimet pitää olla hyvät kanssa,isoilla syötöillä suutin viat aiheuttaa ongelmia. Sit se ct26 ahdin ei sovi 2L koneeseen,ei toimi neloskoneessa eikä 2bar paineilla,parhautta olis ku teetät sen ahtimen jollain turbopajalla,useat ahtimet ei kestä nostettua painetta syystä että tiivistys ei oo tehty ku tiettyyn paineeseen asti,sit jos sen tuotto ei riitä ni tuhoa tulee. Toinen juttu on se et jos pakopaineet on pielessä hajoaa koko kone+ahdin kun joku pytyistä tai kaikki lämpenee rajusti jos pakopaineet on korkeat,ja jos pakoputki ahistaa ni kaikki on päin persettä ja lompakko tyhjenee:mad: Olis hyvä olla mittarit joka pytylle ja pakolämpömittari,näitten teko vakiopakosatsille on hiukka hankalaa joten näille spekseille tehty pakosatsi olis hyvä. Kokemuksesta sanoisin et olis erittäinkin turvallista pysyy ainakin alle 2bar ahdoissa koska alkaa koneen sieto raja tulla vastaan ihan joka suhteessa,jos virtaus puoli ei oo kunnossa ni paljo aikasemmin.

Mittari lienee ollut joku mallia Biltema? Samaan hintaa saat jostain hydr.alan liikkeestä vaimennetun mittarin, pitää jopa paikkansa.
Siis missä sinetti, ahtimessa? Missä kohtaa?
Ammattimies jos säätää pumpun ei tarvi itse ruuvailla, esikammiokone lykkää mustaa aina jos sieltä ottaa höpinää lisää.

ihan autogaugen mittaria on... Siis siellä pumpun takana viimeinen millä rajoitetaan maksimi kierrokset siinä on sinetti kiinnipäin ei pysty säätämään koska se sinetti pysäyttää sen tangon. rauta sahalla kahtia se sinetti ja sitten taltalla kopautus ja murusina mäkeen. Ei ole mun vika jos et osaa lukea mitä aikaisemmissa kerroin :D No kerrataan nyt vielä eli siis ekana itse säädin pumppua syöttöä lisäämällä ja aikaistamalla sekä ahdonalaisen karaan koskin. näillä paineet tuli 1,5bar ja tummaa tuli huolella putkesta. Auto seisoi 2kk kun otin ajoon rupes syöttöpumppu vuotamaan. vaihdoin kaikkialle tiivisteet ym kasasin pumpun ei vuotanut mutta ei kyl mennytkään mihkään enää. Purin pumpun palttia rallaan 5-6 kertaa palasiks pöydille ihmetellen että missä tein virheen. En saannut sitä paremmaksi en sitten millään. Tämän Jälkeen pumppu lähti Huoltoon PPdieseliin ja sanoin hepulle että siitä voi samalla ottaa kaiken ilon irti siitä pumpusta. Kun juttelin puhelimessa niin kuulemma jokin osa oli mennyt rikki nestepuolelta mene ja tiedä mikä mutta ainakin katsastus miehen sain pyörittämään päätä kun syötöt täysillä olin katsastaa autoa ennen pumpun huoltoa siis niin häkä arvo mittaus 0,05 et repikää siitä huumoria pienemmät arvot kun missään uudessa autossa :) ei se kyllä kulkenut kauhesti yli 80km/h tällöin kunnes pumpun sain takas.

Joo mulla on tällä hetkellä tuolla vapari kone johon fööni istutetaan kylkeen koska en alkanut siihen 2lt koneeseen uutta kankea ostamaan kun kaula meni siniseks yhdestä kun on sen verran suolanen kanki että saatana sillä hinnalla 22r koneeseen hommaa tako kanki sarjan :eek: Suuttimet on uudet kerkesin ajaa niil about 4000km uusilla kärjillä kasattu ja säädetty kaikista avauspaineet kohdalleen. Noh katsotaan nyt kun saan ekana rungon rullaavaksi.. pientä katsastus huoltoa jakareiden kohdalta takapää kokonaa uusiks kaikki jouset yläpäät ihan mädät ym. Nyt tehää rhs palkista 5mm seinämällä saa inssikin muutaman vuoden kolistella että menee läpi :D

Jesse kulta, hieman epäselvästi kirjoitit, siksi pikkuisen ihmettelin.
Aikaisemmin kerroit että ammattimies pumpun laittanut, mitä itse Mynällä käynyt niin eipä ole itse tarvinnut rukata sen jälkeen.
Noita paineita joskus itsekkin mittailin ja ja eri mittareita kokeilin, ihan perusmittari vaimennnettuna kuitenkin pitää paikkansa, huonoa tietysti jos on aina paikoillaan niin taustavaloahan niihin ei saa.
Mulla ei ole ollut max kierrosten säädössä sinettiä, dieselissä ne kierrokset ei korkealla hyödytä, jossakin 3500rpm jälkeen alkaa hiipumaan hyöty.
Liian aikaiselle jos laittaa pumpun niin kone porsii ihan takuulla.
Mutta pikuhiljaa selkiä miksi kone porsi, ehkä se ei täällä kertaa ollut auton vika :D

No voihan se olla hieman väsyneenä kirjoittelin :D. Joo siis ei munkaan ole tarvinnut koskea pumppuun sen jälkeen kun ppd tuli pumppu takas se toimi paremmin kuin ajatus eikä koskaan ole ollut moisia vetoja autossa :). Nii no täytyy katsoa voihan sitä vaihtaa teollisuus mittarin tilalle ja kun mulla tulee mittareita paljon niin jos telineen tekee itse niin voi samalla upottaa jotkut ledit tms näyttämään valoa. Siis alunperin siel pumpussa on sinetti juuri maks kierroksen ja samalla siitä saa alkusyöttöä lisättyä :) Joo No siis pumpun aikaistaminen säädin vain niillä 2 ruuvilla jolla pumppu tulee kiinni lohkoon eli et kaikki merkit kohdallaan ja sit sieltä kokeilin eri asentoja ja sit se jäi yhteen asentoon joka oli niin aikainen kun mahdollista sieltä saada ilman lisätoimia. Mä uskon et porsimen johtui turbosta lienee orggis turbo tms olihan mittarissa se 456 tkm. Ja tarkalleen ottaen siinä kävi niin että turbon akseli meni poikki jolloin moottori öljy jolla kuuluis voidella turbon laakerin niin pääsi imusiivestä pois ahtoputkea pitkin imusarjaan eli auto kävi sekä dieselillä että öljyllä... Mutta tarkempi tutkimus osoitti että kerta kaikki kk laakeri liuskat tallella ainoistaan yhdessä kaulassa oli jämähtänyt kiinni ja kun sen sai irroitettua niin selvis että joskus varmaan sulaneet kans liuska tms kerta sillä kaulalla ei ollut enää öljyreikää näkyvillä kun taas kaikilla muilla oli ja nämä muut eivät olleet ollenkaan kiinni jääneet. Leikkö sen kaula ollut roiske voitelulla tms ainakaan reiästä ei ole öljypäässyt kaulalle.