kyllä ne murroksetki kestää ku tolkku mukana. ainaki paremmi ku tojotan originellit. piotihän se sanoo!
jos pelkkä metsä peli ni pitäsin itsekkin etupään kiinteenä. kuin myös takapään.
kankeekshan se menee, mut jos hintaa aattelee ni halpa.
vanha murroshan voi jo päsähtää ihan millon vaan.
veikkaisin kyllä jos murrokset ehjät ni pikku etuperä paukahtaa "väärällä" käytöllä ennenkuin uus murros. tietty renkaat linkussa ja jalka suorana...
mulla oli kitka lyhyessä patrollissa edessä, ei ikinä mulla hajonnu sieltä mitään. varmaan ojoin aika kevyesti?

Kingkaapelista ilmeisesti myös löytyy pikku perä :rolleyes: Niitä on joka paikka pullollaan :D

ihan kysymys perustuen 4 vetosen ajotekniikkaan liukkaalla, miten sie löyseet kaasua kesken mutkan, menettämättä pitoa ja ohjausta? tähän mennessä meinaan kaikki nelikot on tehny aina saman, et jos ollaa yhtään riskirajaa likelläkään, menet ja heivaat kaasun mutkassa => perse irti ja kabiini käsiä täys => annettava lapikasta et saat ohjattua "kaasulla" ja sit on taas mahollisuus, et se torseni menee kiinni ja pito lähtee eturilloilta vai onko miulla menny tän yli 500k kilsan aikana nelivetosella ajaessa jotakin ohite?

tää etupään automaatti on ihan sama ikiriidan aihe kun ne mutikat "talvirenkaina" toiset pärjää kun ne on tien tukkoina ja elää pikkusen riskirajoilla, me toiset jotka ajetaan työksemme kyrpiinnytään kun joku harrastelija seikkailee ja vaarantaa muut :D

mie en laittas jos autolla ajetaan tiellä, pl jotkut 1km siirtymät kävelyvauhtia ajoalueelta toiselle. kytkettävä on ainua vaihtoehto keulalukoksi, sit ennen vaikka investoi vinssiin ja jättää etupään avoimeksi.

kinkussa nissanin 180 edessä, 200 takana, eli pitäs passata. kuhan löyvät sellasen missä boorit passaa, noita 180 ja 200 periä on muistaakseni nisukalla eri booriluvuilla, ainaki 180 on 27 ja 28 spline. voin ettiä ne tyypit tuolta räjäytyskuvista jos tahot, samoten sielt saatto näkkyy et mis autois niitä on alkujaan..

tuo pätkän takalukko voi olla hankala löytää eikä tuokaan edessä hyvä ole, tai mulla kait oli pikkasen liikaa kiritty kun veti vielä kolmella vaikka murros oli silppuna.pitkä patrolli jossa vielä takana oli kemppi. kääntyi kuin rautakanki jos vaikka lj:n perässä ajeli. parikertaa sai melekeen jokamukassa metässä vekslata pakilla. etuovista taaksepäin kaikki pellit sai jokareissun jälkeen oikoa että edes ovet toimi.

nyt ois sama lukkomurikka menossa suzukin etupäähän ilman shimmausta.. pitäs sen kuitenkin olla lujempi kuin avoin tasauspyörästö. kun kerkeis vaan joku rakentaa..:(

:) Voi hevon vittu
Tapanani on korjata virheellisiä käsityksiä kun niitä tapaan. Kun selkeästi ei tiedetä asiasta.

Torseenista puhuessa pitäisi ennemmin puhua torsen-tyyppisestä tasauspyörästöstä.
Se jakaa vääntömomenttia pyörien kesken, mutta sallii eri pyörintä nopeuden.

Etu vedolla sen huomaa. Nelivedolla se toimii lähes eleettömästi (edessä on aina parempipito kuin normaalitasauspyörästöisellä).

Ajotekniikkassa ei pidä väheksyä ohjaamista sillä hallitaan luiston ja pidon suhdetta.
kun mutkassa lähtee lapasista on ihan sama mitä sadetansseja vedellää kabiinissa.

Tehot pois, ohjaat luiston suuntaan!

Jos niitä räjäytyskuvia jostain löytyy niin ei niistä haitaakaan ole :rolleyes: D21 periä muutama tiedossa :) jospa se pitkän kankeus vähän häviää kuha ottaa takaovien verran lyhyemmäksi :D

Lisätääs vielä selvyydeksi, että torsen-tyyppinen tasauspyörästö on erittäin hyvä päivittäiseen ajoon se ei todellakaan toiminnallaan aiheuta vaaratilanteita ja se toimii myös metsässä.

Omaan käyttöön torsen tuli valituksi kun 44 Danaan ei niin helposti löydä ylimääräisiä lukkoja. Oli myös ajatuksena säästää etuvetoakseleita iskumaiselta kuormitukselta.
Olen ollut siihen tyytyväinen. Jotain 20000-30000 -kilometria takan.

http://www.modificars.fi/tuotteet/vo...ife-lukkoperat

Sen kehutaan vähentävän vetelyitä etuvetoisissa, yllä olevassa linkissä.
Riippunee jousitustyypistä ja autosta itsestään.

Alla Detroit truetrack linkki jollainen on minulla käytössä
http://www.eaton.com/Eaton/ProductsS...trac/index.htm

Wagoneeri tuntui torseenin kanssa etuvetoisena ihan Saabilta, että onko etuvetoinen Saab huono auto?
Eli lehtijousitetussa Full sizerissa eron tuntee!

Patrolleista en mitään tiedä mutta samankaltainen alusta niissäkin on.
Metsäkäyttö paranee varmasti autoa lyhentämällä! :)

joo mie sanosin kanssa et voi hevon vittu mut en sano mittään.

tuosta kun vilaset niitä räjäytyskuvia, eikös se listalta löytyne: http://nissan4u.com/parts/

katoin nopeesti, niin ei ois muka sama carrieri ja välitys, mut sitten kuiten poskilaakereiden perusteella osus samat laakerit puoleen tusinaan nissanin muuhun malliin.

Mun mielestä se kitka tekee vaan hyvää siellä etupäässä, kunhan sitä ei mene kirrailemaan. Teoria: murroksille/vetareille ei kohdistu niin paljon "hakkaavaa" 0-100% kuormitusta avoimeen perään verraten ja pahassa paikassa huonomminkin pitävälle puolelle välittyy sen verran momenttia että sieltä 500tkm ajetusta murroksesta pysyy ns. väljät pois. Lisäksi siinä avoimessa pikkuperässä on vain 2 tasauspyörästön pikkupyörää, kitkassa 4. Tällähän ei tietenkään ole merkitystä jos kemppi-kymppiin vertaa.

Muistaakseni D21 king-cabin c200 perässä on eri vetarin poorit, eli ei käy heittämällä. Voishan ne silti saada sepitettyä avoimen perän rojuista, en tiedä

perän lukko asioissa kannattaa muistaa se että asioiden puolustajia ja haukkujia on niin hitosti ja toiset haukkuu asioita vaikka eivät ole koskaan kokeillut kyseistä asiaa. Ja tietyntyyppiset lukot käyttäytyvät eriautoissa erilailla.

Ainakin hitsilukko etuperässä saa mikä tahansa auton käyttäytymään käännyttäessä huonosti. Siitä lienemme kaikkien kanssa yhtä mieltä? :) Joku paikka antaa periksi lähes heti tai hiukan myöhemmin kuitenkin.
Ennen antaa olla vaikka sen avoimen, kun umpeen etupään hitsaa. Takapää sitten erijuttu, jos halvalla haluaa "lukon". Jos joku siitä hitsatusta etuperästään tykkää, niin olkoon sitten siihen tyytyväinen. Tuskin kovin moni täällä ainakaan moista hitsausta suosittelee :D

Kysytääs vielä typerä kysymys :o
Miten etukemppi käyttäytyy automaatti napisten kanssa?
Eikös ne irtoa kun vetarilta poistuu veto, vaan kuvitteleeko se automaatti napis, et vetari ei ny pyöri ja päästää irti ennen puskemista :confused:


Käsittääkseni vanhemmissa mönkijöissä on etuperä kemppityyppinen ja vetarien sisäpäässä on jonkin sortin vapauttimet eli ulkokaarteen rengas pääsee pyörimään nopeammin
ja sit kun pakitetaan napista kytketään etuvetarit jäykiksi ja sit vaatii pitävällä alustalla miestä joka kääntää

Muistelisin tutun mönkijää kun huolsivat niin olivat ihmetelleet, et hittoko tossa on kun pääsee etupyörät pyörimään nahkeasti eteen päin muttei taakse nelikon ollessa kytketty

Tänne asti kemppi on palvellu mutta talvi tulee ja puskeminen on varma ongelma, nyt on kingcapin c200lsd menossa paikoilleen näkyy olevan plug and play �� ilmeisesti näissä c200 perissä ainoastaan 29booria mitä ite nyt oon nuita tutkinu?

Kitkaperä
 

Kingcapin c200 perän hilut muuten käy suoraan 160 patrollin etuperään jos joku niitä kitka lukkoja sinne haluaa.