Nyt mä alan ehkä ymmärtää miks Nerd-O n autot kuluttaa niin oudon vähän ...

Siltä kannalta kuuluu jos homman tarkotus on, että fyffet annettas taksiyrittäjälle ja rengille. Jos nämä saa enemmän fyffeä paremman tekniikan takia, silloin kiinnostutaan. Vielä ei ole tarpeeksi varmaa, että fyffeä jäisi enemmän käteen sähköllä, mutta eiköhän sekin päivä tule vastaan.

Homman voi kääntää niinkin päin, että halutaan jopa kuskin maksavan mahdollisimman paljon koska silloin taksifirmaan tulee rahaa hyvin.

Sähköön panostamisessa on huonona puolena kun sillä pelkästään ei pysty profiloitumaan omien asiakkaiden suuntaan. Pitää olla jotain tyyliin invanosturi tms, jotta maaseututaksissa löytyy omat asiakkaat.

Kaupunkitaksissa voisi sähköautosta kiinnostuneet haluta kokea vaikka Teslan kyydin.

Taitaa siis Tesla olla omaa sukua Toyota? :D

Äläkää nyt alkako sotkeen invakalustoa tesla keskusteluun, henkilöpirssi joka vetää vain tolppaköröä vs. iso inva joka on pääosin inva/koululaisajossa niin ollaan ihan eri sfääreissä jo toiminan suhteen, samoin kulurakenteen ja kaluston kulumisen suhteen.

Vielä painaa onneton Wabbuaatto olemattomine kyyteineen, meen kattoon lätkää ja juomaan simaa ja en lähde illalla radalle... kait..

Olarin tesla.
 

-Kaimahan se siinä Hesarin jutussa oli.... ;)

Toi Tesla on vissiin melkeen ensimmäisiä "toimivia" sähköautoja.

Samalla tarpeeksi pitkän toimintasäteen idealla kun tehtäs muunlaisiakin autoja, luulis niille olevan tarvetta. Kaupunkien ulkopuolella sähköautot on myös tervetulleita koska niin saatas polttoainekulut kuriin ja ainakin omassa henkilökohtaisessa käytössä se olisi kova juttu.

On varmasti toimiva auto, täälläkin on yksi sellainen siviilikäytössä, joku autoliikkeen omistaja jolla on musta tesla.

Mutta että invakäytössä sähkökäyttöinen auto niin kaatuu omaan mahdottomuuteensa inva-auton työnkuvan vuoksi.

Kuvitteleppa että isolla sprinter-kokoluokan autolla ajettaisiin koko päivä n 0,5 km - 6 km siirtoja ja koko ajan käytetään hissiä 2 krt/pysähdys. Ei riitä akut tai sitten pitää olla jo sellainen patteristo että se syö koko auton tilat. Mahdoton yhtälö. Henkilöbiilinä menee mutta ei nykyakustolla isossa autossa.

Jos riittää sähköbussissa virrat niin miksei muka invataksiissa
 

Ei tosin Sprintterin kokoluokkaa, mutta paku kuitenkin :)

http://www.taloustaito.fi/Teemat/Aut...o-tositoimiin/

http://www.hs.fi/kaupunki/a1388033237152
http://www.taloussanomat.fi/autot/20...n/20152369/304

Mulla ainakin sattunut sellasia invahommia, jossa auton lataamiseen jää aikaa ainakin jos latausmahdollisuuksia olis useammassa paikassa. Talvisaikaan menee energia aika paljon ajopelin pitämiseen lämpimänä. Sehän vois tapahtua muullakin tavalla kuin sähköllä.

Mä näkisin kaupungin ulkopuolella olevissa olosuhteissa mielenkiintoiseksi jos rupeaa ilmaantumaan sellasia isompia ja nelivetoisiakin sähköautoja, joiden toimintasäde on riittävä. Jos ei taksihommia tee, niin senhän vois latailla rauhalliseen tahtiin myöskin jollain omatoimisesti tuotetulla sähköllä.

http://www.turkulainen.fi/artikkeli/...toimii-taksina

Turkulaisen taksin kuljettajan näkemys asiasta.
Laskeskelee, että vuodessa Teslalla säästää polttoaineissa n.10000€ ja auton hankintahinta kaikkine tukineen n.58000€

Edit pyromaani olikin laittanut jo linkin aikaisemmin.

Ajoneuvokannan käyttövoimia
 

Isoja sähköpakuja ei tilastoissa vielä näy.

http://www.trafi.fi/tietopalvelut/ti...ovoimatilastot

http://www.trafi.fi/filebank/a/14247...31_12_2014.pdf

Jauhatte potaskaa.
Helsingissä ensimmäinen sähköbussi koekäytössä.
Eivät oo paleltuneet.

Siis ihan oikee linja-auto kooltaan.

Eikä kannata nykytekniikalla Joensuu - Kajaani linjalla, vaan lyhyissä kiihdytys - jarrutus ajeluissa = esim Hällsingissä, koska jarrutus saahaan takaisin (melkein) kokonaan akkuihin.
Eikä akkuillekaan kannata vaatia pitkiä takuita, koska ne kehittyy ja halpenee niin hurjaa vauhtia, että voi viskata vanhat vittuun ennen takuiden loppumisia ja vielä pärjää uusilla paremmin.
Linjan päähän tehokas lataus katolla olevan systeemin kautta ja kun kuski vetelee röökinsä ja imeksii kuntojuomansa niin akut on taas täydessä latingissa ja eikun kiilailemaan ja kaistoja surutta vaihtelemaan ihan kuin dieselilläkin tehdään.

Linja-autojapa hyvinnii
 

http://www.hs.fi/kaupunki/a1388033237152

Näitähän meillä täällä Espoossa on jo liikenteessä, ei ole tosin tullu käytettyä kun omalla autollakin pääsee :rolleyes:

Niitä en itse laske vaan syötän amerikkalaiseen ohjelmaan tankkaukset ja mittarilukemat. Se sitten laskee kulutuksia ja kustannuksia. Tuskin tuolla tiedolla paljon tekee, mutta onhan se kiva seurailla miten paljon polttoaineisiin ja korjauksiin menee rahaa.

Tieto lisää tuskaa.
 

-Parempi kun ei edes laske... :p

Koskas helsingistä lähti viimeset trollikat pois?
Onko niitä muuten tallinnassa enää?


Voishan tota jalostaa, sopivaan paikkaan ratikka/juna tyyliset ajolangat joilla samalla saataisiin liikutus voima ja latausta, pikkasen sumplimalla vois onnistua jopa sellainen, et ratikka kiskoja pitkin ajeltaisiin joissain paikoissa


Mut tässä pitäis käyttää suomalaista tekemistä, kun et aasiasta tai muualta tulee vehkeet ja sit tapellaan miljoonilla et saadaan kaikki toimimaan, kun suoraan ois maksanut sen miljoonan enemmän toimivasta laitteistosta

[QUOTE=Nikuzai;1223901]Koskas helsingistä lähti viimeset trollikat pois?
Onko niitä muuten tallinnassa enää?


Tuolloin ne oli liikenteessä:


Helsingissä liikennöitiin johdinautoilla 5. helmikuuta1949 – 14. helmikuuta1974 ja 26. kesäkuuta1979 – 22. helmikuuta1985

[QUOTE=ONROAD;1223913][QUOTE=Nikuzai;1223901]Koskas helsingistä lähti viimeset trollikat pois?
Onko niitä muuten tallinnassa enää?


Tuolloin ne oli liikenteessä:


http://fi.wikipedia.org/wiki/Johdinauto

näyttäs trollareita vielä olleen julkisessa liikenteessä ainakin vuonna 2013
http://spacebimbom.com/kategoriat/ko...allinnassa.php