Tai läpivetävä auto vs läpivetävä teli

Baxxter on asian ytimessä.

Mullakin on yks sellanen

Jaa, enpä ihan samaa mieltä tuosta osaa olla. Niitä teitä kuitenkin omistajien toimestakin ajellaan yleensä paljon useammin henkilöautoilla kuin mitä tukkirekoilla. Tietenkään se tien kantavuus ei ilmi tule henkilöautolla ajellessa, mutta muuten kunto tulee kyllä hyvin. Ja huonoksi ne tiet yleensä menee, kun kelirikkoaikaan menee syystä tai toisesta se puunajo... Vaan tietäähän sen nuo puunostajatkin ja yleensä mukisematta ajattavat sitten soraa, kun tie on huonoksi mennyt.

Juurikin näin.
https://www.youtube.com/watch?v=ZjGVDIT3Lg8

Ja pari lisää.
https://www.youtube.com/watch?v=n3MVC6bp0wI
https://www.youtube.com/watch?v=w7Qo2mOSA7A

Kuten kuvasta näkyy tuonne nyt olisi turhaa lähtiä yrittämään tavallisella napaperäisellä telivedolla.
Ei suomessa mettätiet sentään vielä tuolla mallin ole.

Ei ole turhaan mursketta tielle laitettu

Hienosti näyttää etenevän. Täällä meidän savotoilla on joillakin urakoitsijoilla "mettäauto" erikseen jolla haetaan kuorma paremman tien varteen, kärryt vaihdetaan ja nuppi lastataan, eli näissä "maantieautoissa" ole mitään hydrauliikkaa ym. telivetoja (kevyt). Täällä kuljetusmatkat on pitkiä.
Tällaiseen systeemiin tuollainen 6x6 olis varmaan oiva peli.

Mites onko kukaan kuullut enempää siitä hydraulisesta etuvedosta jossa on se pipari navassa ja rullakärkiset männät pyörittää sitä piparia?


Monessa paikassa se olisi poikaa vaihtolava vehkeissä, niillä kun tuppaa jäämään välillä jumiin ihan sorallekkin ilman lavaa :mad:

On niitä joillakin kuulemma puuautoissakin. Jostain volvosta, missä tuo hydraulinen etuveto oli, kertovan jutun luin jostain lehdestä.

Näillä korkeuksilla tosin vähemmän näkyy noita eksoottisempia kun hyötykuorma pitää maksimoida. Volvolla kuulemma niuhoja kun eivät myyneet nostotelistä akseliperää puuautoon :D

Ei ainakaan oisi kasvattanu hyötykuormaa kun yksi pankollinen oisi pitäny olla vetareita aina matkassa...:D

Joku kyseli noista painoista: http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2013/20130407
-> Laahaavalle akselille siis 10 t, ja vetävälle 11,5 t (en tiedä, onko voimassa)
ja sitten kun niitä akseleita aletaan kasailemaan toistensa lähelle (teleiksi), niin ei tuonkaan vertaa...
Täällä on yksi n. vm. ?2000? 8x8 MAN (muistaakseni taka-telinnostolla:rolleyes:) vaihtolavalaitteilla ja aika isolla nosturilla. (kuskannut/nostellut mm. minun romuja)
Kantavuutta ei ole kovinkaan paljon, ja koneenkuljetus lavan yläpinta "korkealla"
Mutta aika hyvä etenemään, ja ei kovinkaan kankea. vamistajan akselipainot oli aika suuret, suuruusluokkaa 10t etuakselit ja 15 tonnia taka-akselit.
p.s tuokin on jäänyt kiinni, ja silloin kuulemma tarvittiin isompaa apua...

Mutta: Onko nykyään taas siirrytty planeetattomiin periin? aikanaan kun asiasta kysyin/asiaan törmäsin, niin vastaus oli "tässä on tikkuperä, ei kestä rytkäyttää!!!" toki onhan tuo napaplaneetalla oleva perä varmaan pikkasen raskaampi, ja syö tehoa, mutta eikö esim. tuossa DOLICAP- veturissa ole tikkuperät takana?

Napaperät nuissa on, akseliperäsen napa muistuttaa täyskevennettyä akselia maasturissa, aika selvästi erotettavissa kaikissa kuorkeissa ellei ole napakuppia kuten jenkeissä.

Dolicapin autoissa taitaa olla ihan volvon oma vetävä akseli, jutun mukaan dumpperin 6 tai 9 vaihteinen laatikko. Saman laitteen 2 nopeuksinen jakolaatikko on myös aika matala, saattaa semmonenkin nuista löytyä.

Hydraulisia napavetojakin on, esim Poclainilla.
https://www.youtube.com/watch?v=aJuNcpEmb30

Eikai nuihin akseliperäsiin sen koommin olla siirtymässä, riippuu vähän auton hankkijasta onko polttoainetalous vai etenemiskyky liukkaalla ja pehmeällä oleellisempi asia.

Jos tämä on ylivetävä..... Niin mullakin on yks :D

http://www.gmccckw.nl/images/kardantypes.jpg

Sisulla oli jo 60-luvun lopulla tarjota hydr vetävä etuakseli tukki peräkärryyn. Tai voihan niitä Nemoja laittaa vaikka joka kärryn pyörään :)

Veturina oli M-sarjalainen (niittikoppi), jossa oli nokkapumppu.

Eli alkuperäiseen kysymykseen pohdintoja..
Ei sen paino varmaan paljoa muutu (4x4+2 vs. 6x4) jakolaatikkoahan siinä ei välttämättä edes tarvi, kun joissakin laatikkomalleissa se etuveto lähtee laatikon kyljestä parilla hammaspyörällä.
Huonosti pystyy vertailemaan valmistajien sivuilta painoja eri varustuksista johtuen.

Auton korkeushan ei välttämättä muutu kuin ohjaamon kohdalta, eli ei vaikutusta kuormatilaan ja Scaniallakin näkyi saava 3 eri ohjaamo korkeutta.

Hydraulimoottoreilla ajonopeus jää niin pieneksi. Apuahan niistä varmaan on.

Kyllä se nousee koko auto jos sinne vetävä etunen tungetaan alle, tarttee sen moottorin alle tilaa ettei banjo nappaa kiinni. Runko kun on suora niin luonnollisesti kuormatila nousee saman verran kuin hytti. Scaniassa on jakolaatikko, joko jatkuvalla vedolla tai kytkettävällä. Se, plus etukardaani painaa jo jonkin verran. Missä nyky kuorma-auton laatikossa on etuveto ilman erillistä jakista?
Nykyisillä painoilla jos vielä haluaa sen niin pitää olla neliakselinenkin, ja telivetoinen.

Se kuka hommaa sellasen pölliauton missä vetää enempi akseleita ku muilla,saa ikäänkuin sivutuotteena myös kaikista pas.....t pirsit.:D Eli hae sie sieltä suolta ku ei sinne muut pääse.
Samaan aikaan mitä nujuat yhtä kuormaa jostain suonsilmästä,nostoteliukko on ajanu jo kaks reissua paremmilta paikoilta tehtaalle.

etuveto
 

Meillä on firmassa pari puolikkaanvetäjää joissa hydroveto edessä,toinen taka-,toinen väliteli.Ei voi moittia ko. keksintöä,se vähä ihmetyttää,kytkentä lukon kanssa samassa katkasijassa.1 asento:etuveto päälle,kun käännät pykälän lisää niin menee taka-aks.lukko päälle.Max nopeus 28km/h,sitten tippuu etuveto pois. säästyy monesti ketjunlaitosta,kunhan vaan toimivat. Ainoa-, ne on man merkkisiä saksalaisia jäteöljyn sekottajia:(

just luin jostain lehdestä ni volvoon hydrauliveto etuakseliin tuo painoa lisää 550kg ja toimii kolmeenkympin vauhtiin asti, eli ei kantavuuteen suurta vaikutusta, mutta auttaa pirusti

Yleensä mitä ollut vaihtolava kuorma-autolla jumissa niin joko ronskimpi kaveri työntänyt tai vaikka pikku autolla ja narulla saanut liikkeelle, eli se hyde etuveto on varmasti yllättävän hyödyllinen

Ja sit kun on ollut jumissa niin on oltu niin, ettei nelikko olisi mitään auttanut.
Ketju paripyörien välistä puuhun ja lukko päällä kiskomalla takaisin kovalle :D

Ite muistelen, jotta kaverin tilalta lihakarjaa hakeneessa puolikkaanvetäjässä olis edessä ollu erillisjousitettu, vetävä akseli. Auto muuten oli kermeedeksen tuotos, mutta en oo ennen moista etuakselia nähny.

Noita neliveto-mersuja on,mutta jäykkä akseli siellä on.
Ei oo tainnut erillisjousitettua akselistoa olla kuin nytten volvossa ja sitä ennen hollmingisssa,ja ne ei ole vetäviä

Se voi olla, et oli jäykkäkäkin, en tutkinu sen tarkemmin. Mieleen vaan painu, kun vetarit pyöri näkösällä.

Suurin syy on se että uuden auton tilaa firman omistaja eikä työntekijä, ja helposti jää ruksimatta etuveto xxxxxxx€. Sit me kuovitellaaja manataan että miks ei voinu ottaa 6vetoosta. Yks suurimmista avuista kuusvetoisessa on se että pääsee paljon ahtaammista risteyksistä etu ja takaperin kun etupyörän voi käyttää ojan kautta.