Suunilleen tämänlaisen ratkaisun näin yhen firman kuorkissa. oli juurikin perälautaan rakennettu

http://www.autotrailerfinland.fi/use...ailerit/38.jpg

http://www.autotrailerfinland.fi/use...ailerit/42.jpg

Porukoitten volvossa taittuva takalaita nostin ja huonompaa laitosta en oo nähnyt, tosin työkäyttöäkin on reilusti nähnyt ja on turhan paksu kun alumiininen lippa vaatii rakennetta kestääkseen.
Eli tulee 3cm kynnys josta rocla pitäisi tönästä yli ja vielä siihen laidan "mäkeen" :mad:


Kun roclalla kuormaamista ajattelee niin takalaita nostimen kansi on puolesta välistä ehkä 5-7cm paksu niin saranoinnin toteutus vaatii jo pään raapimista, ettei laidan "mäki" ole liian suuri
(kaikki jotka raskasta korkeaa lavaa kyytiin työntänyt tietää sen kivan jännityksen, et laskeeko rocla ajoissa vai sen hetken liian myöhään, et lavallinen on pitkin pihaa)



Ite jos tekisin nyt kun ei voi enää vaikuttaa nostimeen siten, että lyhentäisin laidan vaikka 120 pitkäksi jolloin koko FIN lava mahtuu kyytiin eikä olisi vieläkään liian pitkä pystyssä ajeltavaksi, ellei sitten tee irroitettavaksi niitä kallistuksen tappeja, et saa kaadettua laidan lavalle kun tyhjänä ajelee ja ammatiksi kun ei ole tarkoitus tavaraa kuskailla niin roclan joutaa kiskoa alta pois ja lykätä sivulta alle sit siirtää sivulta lavalle

Ja hankkisin sopivat ajosillat jotka kiinnittyy takalaita nostimen etulaitaan koukuilla, matala puskurisen auton voisi näin ajaa/työntää ensin silloille ja sit keula ylös etuakseli lavalle ja jos nostimessa vaan voima riittäisi niin perän saa nostettua ylös.
Laitaa kallistamalla se ei nouse, siksi ne rampit pitää olla koukkumalliset, että kestää "roikottaa"/vääntää ja samallahan tulisi sen matalan auton maha kulma älylliseksi koskan ei se takalaita nostin jaksa sitä autoa kuitenkaan lavan tasoon nostaa vaikka olisi jatkettukkin nostolaita

Kyytiin saaminen ei ole ongelma vaikka jokusen kilon enemmän rampit painaisi viistää siltojen päät ja sopivan rauta koukun tekee jolla kiskoo ne siihen takalaita nostimelle ja sillä nostaa ne ylös, sit kiskoo lavalle ja sitoo kiinni lava kun taitaa olla tarpeeksi leveä jotta rampit voi jättää kuorman sivuille tai leveässä autossa ne voi työntää alle


Koni-ivekossa on jatkettu takalaita nostin ja toimiihan se mutta on sellainen purkkaa ja teippiä tekele käytännöllisyydestään, sit vielä kun sen laidan taitto ei ole riittävä niin on pitänyt peltisoiro laittaa lavan reunaan raon peittämiseksi :(

Jos itelle tekisin kyseisen mallisen hevosauton niin mönkijä vinssi katonrajaan ja suunnilleen keskeltä taittuva ramppi.




Niin ja sullahan tais olla jo se agados? ne rampit ois kans siltä lastaamisessa helpommat kuin piiitkä takalaita tai mitä vaan traileria kiskoessa ei tartteis miettiä mahtuuko takalaita nostin sinne lavan kiinteiden laitojen väliin

Veto koukun jos tekee irroitettavaksi niin vois samalla sen aisan pituuden passata vaikka sen lyhennetyn nostimen laidan mukaan, kun sekin pitää muistaa et mahtuuko se koukku ohittamaan sen nostimen laidan

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167572

Tuttu sai tuolla tavalla perälautansa hajalle, kun maastoautoa lastasi. Auto oli range tai disko, ja muistaakseni 1500 kg perälauta.

Laudan nostoteho on ilmoitettu 60 senttiä tyvestä. Reunalla 1500 kg laudan nostoteho on alle tonni. Iso koivupölli reunan alle säästää tuhoilta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167571

Tämä on se tärkein asia takalaita nosturin käytössä. Kun naiset paljastavat rintansa sinulle, niin älä katso, muuten menee tunkki mutkalle. :D

Ja jos ei ole oikein mitoitetut varret niin parhaassa tapauksessa rupeat keventämään autoa.

Tällainen tuli emännän kaa hankittua syksyllä. Menee hevosia kyytiin monessa muodossa :rolleyes:
1500kg takalaitanostin ja suunniteltu heposia varten, mut saa ajettua autonkin sisälle.. ainakin subaru justy meni heilahtamalla..
Tarkoitus olisi vahvistaa lisäsiltaa ja tehdä tukijalat saranoiden kohdille.
Kuitenkin aika toimiva paketti pienellä jalostuksella.
Ja jos ei tykkää noin korkeasta sillasta, ni saranoi sen useammasta kohtaa :D

Mulla on tuon kuvan tyyppinen ratkaisu omassa kuorkissa kans. Takalaidan reunaan on hitsattu leveät U muotoiset raudat johon ajosilla ripustetaan ja ne taittuu tarvittaessa mukana kun laitaa nostaa. Jos kyytiin ajaa jotain matalaa vehjettä, niin joskus siltaa tarvii nostaa kun auto on puoliks kyytissä, jottei nappaa maha kiinni.

Ajosillat on tehty rakennustelineiden kävelytasoista ja päissä on sellaiset koukut, jotka lupsahtaa noihin lenkkeihin. Ja sillat kun on alumiinia, niin ne on köykäset käsitellä ja heittää kyytiin.

Takalaitanostin on 2000 kg:n ja se on toiminu joskus ralleissa tunkin virkana, kun ajaa esim. eturenkaat nostimen päälle ja tempasee ylös, niin autoa on helppo huoltaa ja korjata alta.

Ps: jos joku tarvii tuollasta umpikaappia autonkuljetukseen, niin oma on myynnis tuol palstalla. ;)

Tääkin hiukan edistyy.

Jumppasin tuon palkin AteGoon alle:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179210

Ja nostorunkoa sovitukseen liikeradan tarkistamiseks:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179211

Sinnehän se asettuu, ihan kohtalaisesti:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179212

Tuo alkuperäinen Focon alleajosuoja / puskurihässäkkä saa vielä lähteä, Ategon alkuperäisen tieltä.

Nyt tarvii keksiä hiukan tappeja, muutama uupuu. Ja sitten alkaa pohdiskella vakavissaan itse laidan modaamista.

Hitaasti mutta varmastihan tämäkin etenee. Pultti kerrallaan.

Hiukan joutunu painiskelemaan aiempien osakkaiden jälkiä korjaillessa, jokunen tappi hiukan teetti, kuten tämä, joka ei ollut aikoinaan purkaessa antautunut, ja oli saanut rälläkästä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179455

Aika lujaa osaa kyllä tuommonen istua pesässään.

Muutenhan tää on tällaista perusmekaanista hieromista, ruosteiden poistoa ja katkenneiden pulttien porailua ja kierteiden tekoa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179456

Vaan, osa kerrallaan kasaan:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179457

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179458

Jos nyt ketään ylipäätänsä tällaset hommat kiinnostaa, vaan taltioituupa tämäkin hetki kuin päiväkirjaan konsanaan

Kiinnostaa toki, ja vois olla tosi mielenkiintoisia tapahtumia noi touhut, jos tekisit niistä videopäiväkirjaa. :p

lavettiapinointia..
 

laitoin jo mehtämörölle vinkkii tonne"mitänäköpiirissäkunolettöissä"osioon,et kävis heittään kommenttii tääl.
malttamattomana kuitenkin vinkkaan suoraan tännekkin,mehtämörön luotsaaman lavetin kakkos ramppien mekaaniseen oikaisu tekniikkaan.
itsel ollu mieles jo pidemmän aikaa alkaa muuttaan ainaki yhteen lavettiin vastaavanlaista mekaanista tekniikkaa,syystä että jotkut tietyt laitteet meilläki vaatii loivan nousukulma rampin..kannattaa ainakin tutkii tällasen mahdollisuuksia.

Noniin hitsimestarit ja muut,

Milläs tuollaiset 30 mm ainevahvuudeltaan olevan korvat kiinnitetään lujasti nostorunkoon takaisin ?? Seevi ja hitsi, mutta ajatuksia ... ??

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179806

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179807

Nuohan ovat nostimet saranakorvakot, eli paitsi lastauksen, myös tuulikuorma tulee niille.

Mistään mitään tiiä, mutta ok 55.00 puikolla on hitsattu mehtäkoneen nosturia ja hydesylinterin varteen silmä takasin.

Itse hitsaisin nii, että aloitukset ja lopetukset selkeästi rungon puolelle ja lopuksi hioo jouhevaksi.


Lopputulos saman tapainen kuin tuon sauman yläpää ja mihinkään ei jää vajaata tai terävää reunaa niinkuin tun korvakon alapäässä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179456

umpirautaa(valuterästä) ei taida olla muu kuin itse korvakko..hitsisauman kun saat n.puoltoistakertaa vahvemmaksi ku ohuin materiaali mihin kiinnität,ni enempään ei ole mahdollista lujuuden puolesta vaikuttaa.pysyy kyllä kohtuudella,korvakot näkyy lepäävän painon puolella runkoaisaan niinkuin kuuluukin.
reilu seevaus ja jos pikkukone,ni useampia saumoja,se ei muutenkaan ole huono menetelmä,sillä uusi sauma päästää edellisen hitsatun ja lopputulokseen jää vähemmän jännitteitä.
jos pienellä(alle 150A) mikillä,ni pienellä langansyötöllä,siten silläkin saa raudan sulamaan.
Hyvin irroitettu palikat...

Miks asettelusylinterin, ja vain toisen, juuressa on joku tuollainen anturi ??

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181633

Täähän siis on se tiltin sylinteri.

Perälaudan merkkivalon anturi. Tehdasasennuksissa laitetaan kojelautaan punanen merkkivalo, joka syttyy jos lauta on auki.

LooGista. Laudassakin on joku asentoanturi kyllä...

Sen voipi heivata mäelle. Se on sitä varten, jotta vaaka-asennossa ei tartte painaa "contact" nappia, jotta lauta toimii. Sitten ku sitä rupeaa ajamaan kiinni ylhäällä, niin se asentoanturi ei anna sen taiton toimia loppuun asti painamatta samalla sitä kontaktinappia. Ja koko homma vaan siksi, ettei tuli jätettyä esim. päätä väliin lautaa sulkiessa.

Ok.

Tää on nelinappinen malli, jossa ei contact kytkintä (ilmeisesti) ole ollutkaan, eli toiminnot yhen napin takana. Tosin en oo saanut vielä pumppua napeista heräämään, eli jotain ohjausta uupuu.

Nimim. Kytkentäkaavio ois pop :D

Kannattaa katella johdotukset onko siinä ylimääräsiä päitä se contact nappi kun yleensä on erillisellä paneelissa ja voip olla, ettei ole purkaessa matkaan sattunut

Ainakin yhen auton nähnyt missä ei ollut enää takalaita nostinta mut contact nappi koreili kyljessä ja johdot roikku

http://onlytruecars.com/data_images/...m-jn-90-05.jpg

Veljen 1979 mallisessa Saviem JN90 kuorma-autossa ei ollut moisia estoja. Kolme nappia lavan alla molemmin puolin. Nostin oli Nummi-Lifter 1500. Uudemmissa on varmaan niitä.

Jep.

Sähköt ok, oli virhekytkentä. Letkuja vaille mekaanisesti valmis.

Nostorunko nousee ja laskee etänä. Eli yks etappi ok.

Hiukan ihmetyttää noston hitaus, vaan mihkäpä sitä kiire olis.

Seuraavaks tarvii ehjätä tää ajokuntoon, eli palautella valot ja lokasuojat, jotta pääsee välillä ajolle, ja sitten perehtyä perälaudan pilkkomiseen ...

Pumppu entinen jos on hidas.

Tai letkut ristissä? Letkurikkoventtiilit aukee?
Jos letkut on ristissä, niin on hidas ja pitää pahaa ääntä, kun ajaa sylinteriin painetta sekä letkun ylä-, että alapuolelle. Sullahan on varmaan se kaksiletkuinen koneikko? Ja letkuille kytkentäkaaviot?

Nyt en muista ite, miten ne letkut tuli, mut koneikolta tulee kaksi letkua, toinen haaroitetaan neljäksi ja toinen kahteen. Eli molemmin puolin menee kolme letkua, joista yksi haarautuu molempien sylintereiden yläpuoliin. Nummen ja zepron yms laudat on yksitoimisilla sylitereillä, mut focoliftillä saa moottorilla ajettua lautaa myös alaspäin kun painaa ylös ja alas nappia yhtäaikaa. Mut kuitenkin niin, et yläpuoliset toiminnot jää kelluviksi, et lautaa voi kyl nostaa ylöspäin, muttei pakottaa alaspäin.