Broidilla vois joensuussa olla joku ihme kytkin koppa. Tuli hiacen laatikon mukana. Ei käynyt 2L2 perään. Mut 2L2 koppa kävi tuohon askiin. Laatikko oli paljon harvempi kuin vakio hissukan. :) Veikkaus oli et olis ollut 1kz perässä

Nestepään koko ero vaikuttaa asiaan. Nuissa 1kz koneissa on tietääkseni 12mm nestepää ja vanhemman lj:n pumpussa on 9mm vakiona

Joo tosiaan muisti teki tepposen. Ehti jo viestejä lukiessa unohtua että siellä on hilun aski :D Kyseinen kulkuneuvo on jalostettu ljn korista niin kuvittelin että siellä on ljn vaihtesto jatkeena.

Katso mitä lukee pumpun kyljessä. Ve4/9f alku numero sarjassa meinaa 9mm nestepäätä ja ve4/10f on 10mm.

ja 1kz-te pumpun kyltti

http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=79940

näinhän se on, mut lähinnä meinasin sitä että jos "perinteiseksi" pumpuksi vaihtaa niinku todennäköstä? ni eiköhän siitä suunnilleen saman verran irtoo ku vakio "sähkö" vehkeestä... todennäkösesti oon väärässä niinku yleensä.

eikös sitte viritetä ku ei riitä?

LJ:n pumppu käy suoraan sähköpumpun tilalle. Mutta ehdottomasti kannattaa laittaa sen 9mm:sen tilalle se 12mm ja ehkä tdi volkkarin nokkalevy. Ainakin hailuxin läjästä sai kyllä tolla lj:n pumpulla(12mm tdi nokkalevy) voimaa ulos sillä 1kzt-e vakio pikkuturbolla. Savutuskaan ei ollu paha, helepompi säätää savun määrää tuolla isommalla nestepäällä mitä mitä pienellä kun joutuu perussyötön pitään niin järettömän isolla josta sitten tulee että ruiskutusaika pitenee josta sitten seuraa sitä sun tätä :)

no joo totta. tuskin on vakiona kovin rajut ohjelmat ja minä en ainakaan älyä nuitte sähköpumppujen päälle mitään. voi olla hyvinkin mahdollista että siitä 9mm tapilla varustetusta pumpusta saa säätämällä saman pihalle kuin tuosta sähkö ohjatusta pumpusta.

Mikä siinä nestepäässä on erillaista? en oo koskaan hypistelly kyseisen pumpun nestepäätä niin sillä kyselen??

En oo minäkään hypistelly, enkä kyllä varmaan ymmärtäskään eroa vaikka oisinkii mutta luetun ymmärtämiseni antoi minun näin ymmärtää, eli hailux kertokoon.

siinä oli semmonen joku mulikka muistaakseni haitolla että sitä ei saanu istutettua siihen..hitto ku ei o tainnu yhtään kuvaa olla siitä kohtaa tallessa


perskule...löyty kännystä kuvia...selventääkö yhtään..nestepään päällä oleva jutska jutska

no eihän tässä viisastuttu hirveesti mut kunhan saan koneet lattialle ni pääsee arpomaan osia. tuo hilux on ajettu vasta 120tkm. pitäs tuo kone olla kestävä (jos ee säry)
eli varmaanki vaihan 2lt pumpun jollai isommalla nestepäällä ja sit kasaamaan.
kytkin pitää ettiä parempi.

onkos nuilla nestepäillä eroa esim volkkarin ja tojotan kesken ku näyttäävät kuvissa samalta?
volkkarin päitä näkyy oleavan tarjolla.
mikäs helvetti se levy juttu on? missä kohti pumppua?
ja onko ainoastaan vw tdi koneissa hyvä levy ?
kaikkihan siihen ny pitää tehä ku kerta auki ottaa.


vai möiskö kaikki pois ja lopetta harrastuksen.
kai tuosta putkihäkkyrästä muutaman satasen sais ..:rolleyes:

Nokkalevystä puhut. Se tipahtaa siinä samalla pöydälle kun nestepään irrotat. 12mm nestepää ja 3.5mm iskulla oleva nokkalevy niin pitäisi sopan riittää melko pitkälle. Govenaattori muutoksesta en osaa juurikaan kertoa mutta siihen kaasu vivuston jousi pakettiin käsittääkseni vaihtaavat yhden jousen.

Se jousi on pakko vaihtaa jos halutaan kierrättää enempi konetta. Tietyllä kierrosluvulla keskipakovoimalla estetään se, että kaasusta ei saa enää lisää kakkua. Vipu voi liikkua kun kyseinen jousi antaa periksi, mutta lisää soppaa ei tule. (joskus oli ongelma kun tarkemmin muistelen jonkun pumpun kanssa, että nestepään vaihdon jälkeen kun saatiin säätöihin tuli toi raja vastaan jossain 3,5krpm, kun se jous oli kuolleentunut ja syöttö ruuvi vei vipua jo valmiiksi liian liki govenoria) Mutta normi käytössä luulis ton 6k max kierrosten riittävän vallan mainiosti kuormitustilanteessa. :D Sitten kun tätä muutellaan on vaarana, että lähtee nokkalevy ''hyppimään''. Sitten vaihellaan pariin muuhunkin paikkaan jo vahvempaa jousta. Se jos temmot sinne azz korkeanostoisen nokkalevyn,shimmaat sen kohdalleen ja sen 12mm nestepään niin ei paljon enempi tarvihe kyllä vehkeen kakkua saada. Toki sieltä pumpusta saa vielä lisää kamaa jos tahtoo, mutta sitten pitääkin jo purkaa puoli pumppua ja vaatii hiukan enempi perehtymistä. :eek:

Joo, kun rupee pumppua tutkimaan, niin kannattaa varautua siihen ettei pienet osat karkaa. Nestepään kun irrottaa, niin pöydälle tipahtaa kourallinen rullia, rikkoja ja tappeja.

Mielestäni kannattaa avata niin että nestepää on ylös päin niin ehtii nähdä paremmin mikä oli missäkin ja sit kun pistää kasaan niin paperin kun pistää jousten kierteiden väliin ja pitää sillä ne paikallaan kun pujottaa sen takas niin ne saa herkemmin takas siten että ovat vielä oikeella paikalla ja se kaasuvivuston kuula on aina yhtä herkullinen pujotella paikalleen. Kannen kun ottaa irti niin sen näkee että onko se paikallaan.

Juu saahan siitä enemmänkin irti mutta sit pitää jo alkaa miettimään sitäkin miten sen kaiken saa poltettua sylinterissä?? Käsittääkseni 12mm nestepää ja 3,5mm nokkalevy niin 2,5bar työntää mustaasavua vielä :D Itse en lähtis kierroksia nostamaan.

Pumpuun kannattaa laittaa sitten tdi nokkalevy eikä loivaa aaz td nokkalevyä.

Sillä mustalla saadaan se hyrrä pyörimään :D Ei mut karkaahan ne ruiskutusajat näis jakajapumpullisissa vehkeis vaik kuin ois korkeanostoista nokkalevyä ym :( Paineitten nostolla monesti saa aika paljon aikaseksi vs ruiskutuksen lisääminen. Se vaan kuin niitä sitten järkevästi nostaa on eri kysymys ja jos ei suuttimia shimmaa tiukemmiksi ja pumpun ennakon säätöä, niin ei riitä vara siinä pumpun käännös, vaan käy liian aikasella ja silti on pitkä toi ruiskutusaika. Kierrosten nosto on drifterimiesten hommia jos muuten pumppu toimii :D

kierroksia en aio nostaa. onko tuo nokkalevy kaikissa volkkarin tdi sama ni osaan kysellä niitä romuja jengiltä.
pitää jättää vodka patteri ottamati ku ruppee pumppu hommiin.