Kerro toki, niin katotaan josko joku idea sopisi miun autoon.

Note! This message was posted anonymously!

Ainii, tännehän täytyy kirjautua sisään.

Niitä myytiin 80-luvun loppupuolella tosi paljon. Liikentessä olevien määrä vähenee kuitenkin nyt nopeasti, Toyota ohittaa yleisimpänä ihan justiinsa.

Oliskohan hankintahinnalla ollu vaikutusta ostopäätökseen?!?

Tietty oli. Mullakin oli yksi ...

mulla on pajero ja alla 36 swampperin tsl:llät ja hyvin on maastossa menty...tojomiehet tykkää kehuu niitä kun voi korottaa paljon mutta mitäs sillä tekee kun auto painaa pirusti niin uppoohan se sinne velliin vaikka ois kuinka korkee...mut jos pajee ei voi korottaa tarpeeksi niin sitten EI MENNÄ NIIN PAHAAN PAIKKAAN...vaan kierretään ja jatketaan matkaa...eix jee?

Ei mulla oo ollu valittamista. Mukava ajaa maantiellä, tehoa sopivasti, kierrejousitus takana. Harmi vaan kun eessä ei oo joustoo.. Miinus juttu on että kaikki tietysti mollaa, mutta on sillä eräänkin kerran rangeja sun muita datsuneita vinssattu irti.

VAihdelaatikoista vielä sen verran, että mikään muu vaihteisto, kuin Pajeron automaatti, ole niin vahva. Talon pihassa seisoo 610 000km ajettu pajero, jonka vaihteistoon ei ole tehty ainuttakaan remonttia. Kerran lauharin putki katkesi, öljyt kusi tielle, ja meno loppui siihen. Putki kuntoon, öljyt sisään, ja uudestaan menoksi. Autolla on hinattu raskaita kärryjä jne, mutta lootaa ei ole saatu rikki. Noita 5 lovisia manuaalilaatikoita kait rikotaan sen takia niin paljon, kun vedätetään raskaita kuormia ylivaihteella (5), eikä laatikko tietenkään sitä kestä, ei missään autossa.

Tomppaa.

Note! This message was posted anonymously!

Tässä hieman aikain saatossa löytynyttä infoa Pajeron tekniikasta - itse kun joudun luopumaan omastani, niin laitetaan nämä samalla kertaa esille.. HUOM! Osa noista alla olevista infoista on peräisin USA:laisilta sivustoilta, joten malli-tiedot ja vuosiluvut saattavat hieman poiketa.

Mitsubishi Engine Specs http://www.4x4wire.com/mitsubishi/tech/engine_specs/
mm. tuolta näkyy että 3 litran 6G72 konetta on käytetty '89-'00. Toki kansissa yms. apulaitteissa on tullut muutoksia, mutta käytännössä tuo on sama pata kuin mitä esim. Mitsun GTO käytti, eli pienellä turboittamisella saa tehoja hyvinkin esiin:)

Wikipediasta löytyy jotain lisäinfoa http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_6G7x_engine
mm. pitkä lista autoista, joissa tuota samaa konetta on käytetty - Dodgen RAMista lähtien..


3 litran V6-koneiden mukana ollut automaattilaatikko KM148 vaihtui '88-'89 jälkeen V4AW2:ksi (vaihdelukollinen - vai miksi sitä sanotaankaan - malli). V4AW2 oli käytössä siis (jonkun löytämäni tiedon mukaan) '90-'97. Tuon jälkeen malli vaihtui vanhasta hydrauliohjatusta sähköohjatuksi V4AW3:ksi. Tietoa milloin 2.5TD -koneiden kanssa käytettiin automaattilaatikkoa, ja mikä oli sen malli, minulla ei valitettavasti ole.. Tuo mallin muutos hydraulisesta sähkö-toimiseksi on muistaakseni jenkkiläiseltä sivustolta, joten joku tietänee paremmin miten Gen2 Pajeroissa nuo laatikoiden muutoksen menivät?

Jonkin verran infoa löytyy mm. täältä
Mitsubishi Montero '83-'95 Repair Guide
http://www.autozone.com/az/cds/en_us...rInfoPages.htm

Mielenkiintoista on, että joissain taulukoissa/varaosalistoissa viitataan Pajeron automaattilaatikoiden kohdalla myös koodeihin A44D, A44DL, A45DF ja A340F - ja nämähän taasen ovat aivan muun japanilaisen maasturi-merkin käyttämiä vaihteistoja, eikö vain.. Mutta koska ei koskaan tarvinnut huolehtia oman auton vaihteiston toiminnasta, en koskaan syventynyt enempää tuohon aiheeseen.. mutta linkkiesimerkkinä vaikkapa http://www.4x4wire.com/forums/showfl...&Number=419620

Lisää Pajero-infoa kannattaa lueskella vaikkapa Pajero Owners Club UK:n foorumilta
http://www.pocuk.com/forums/



jot'silleen,
-t-

<edit> ps. tuossa myynti-ilmoituksessani joku mainitsi, että Pajeroihin saisi alle 33" kumit, mutta tämä taitaa edelleenkin pitää paikkansa vain Gen2-sarjalaisten kohdalla, eli vuoden '91 jälkeen? Voisiko joku varmentaa/tarkistaa/korjata - kiiitos!</edit>

Edited by - TommiL on 28/09/2007 01:35:57

Pajero
 

Itellä ollu nyt vuoden verran tuo pajero, vm 92. mettässä käydään rymyämässä ihan säännöllisesti eikä mitään ole mennyt koskaan rikki, toki kaiken saa rikki ku yrittää oli vaikka ratakiskosta tehty joten riippuu paljon kuskista.

En ole ajatellut tehdä pajerosta mitään Extreme offroad peliä vaan sellasen jokapaikan auton jolla menen töihin ja jolla pääsee vaikka tie loppuiski. 33x12,5 saa leimaan tuohon uudenpaan korimalliin, se on jo plussa ja vaikkei se keula joustakkaan ni tänä kesänä pitäis arppiin tai tml paineilma lukkoon investoida ni ei haittaa niin paljoa se joustojen puutoskaan.

Taidan vaihtaa...
 

Mulla on yks, ja taidan vaihtaa tai päivittää koko laitoksen uusiksi...
Moottori on tehty vasurilla kokonaan, kun vertaa saman ikäsiin Nissanin 2,5Dsl koneisiin. Mitsun kampurassa vastapainoja puolet vähempi ku Nissanin. Kansi hengittää ristiin, kun Nissanin taas läpi...
Vaihteisto tässä mun Galant-mallia, eli saa varovasti vaihdella. No, eipä nyt oikkeen aito Kantterikaan sen kummosempi ollu, kun sieltä löyty puolikkaitakin vaihteita välillä...
Eli kaks vaihtista on... 1) Pistän auton kiertoon, joko osina, tai sit kokonaisena. 2) Pistän Nissanin TD25 turbotettuna ja siihen sen nissanin oman vaihteiston. ja kolmas ois se, että laitan Mesen 250:n ja siihen sorvaan jonku muun, kun mitsun vaihteiston... Mut kalliimpi ratkasu ku toi Nissan, kun moottoria ja vaihteistoa on jo itellä.

Olikos sitten ihan OIKEA canterin aski alla,vaiko IC:n teräskuorinen? Näitä kun on nähnyt että kehutaan että on canterin loota alla joka sitten lopulta paljastuu IC:n askiksi.
Tuo laatikko on kyllä ihan todellinen ongelma,5 saa käsitellä kuin kipiää vittua mutta muuten on suht luja.
Laatikkoa on siis kolmea mallia,2.3 ja alkupään 2.5 tämä "galant" loota,loppupään 2.5 oli sitten tämä kohtuu kestävä ja IC:ssä sitten on jo ihan kunnon laatikko,ja nyt siis puhe 1gen pajeroista.
Moottori taas kestää ihan siinä missä kaikki muutkin,itsellä on tällä hetkellä tehty jonkun verran muutoksia koneeseen ja hyvin pelaa,kun vain muistaa käyttää lämpimäksi kunnolla ennen revittelyä eikä poäästä lämpiämään. Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos. Tuo etupään joustamattomuus on huonous kuten on monesti se jo todettu,mutta jossei joustoilla niin sitten vauhdilla:D

Mitsun...
 

Täs mikä piakallaan on se pikkuloota... Ku vm. -88 auto ja ei oo cooleria tehtaan jäliltä... Jos vaan pelais, niin keulaan tulis kyllä cooleri laiteltua...
Ja AIKAS vähän otettu tehoo... Pihassa on yks Nissanin 2.0D ahistettuna ja siit otettiin katsuria varten 115hepan lappu pyöriltä... Pumppuun laitettu kympimillinen nestepää ja ahonaalaset säätimet... Tehoa sit lopulta enempi tuplasti mitä tehtaan jäliltä, eli n.160hepoo... Koneessa EI ollu ees öljyruiskuja männille, mutta seuraavassa on ja tulee muutetun syöttöpumpun kaa paikalleen ja kahella ahtimella varusteltuna...
Mersun myllyt taas ois omalukunsa, jos oikkeen tehoja haluaa ottaa ja käytellä... 2,5D ja pyöriltä n.450hepoo...

Viimeisimmässä kokoonpanossa 210hp ja 495Nm

Taidat olla Nissani miehiä. :)

No ei siinä mitään. 4D55 - 56 Mitsun dieseli oli 80-luvulla hyvin edistyksellinen ja henkilöautomainen kone. Noin tehoalueeltaan laajempi mitä sen ajan dieselit yleens ja niin pois päin. Ei kylläkään kestävin, mutta se on selvää, ettei edistyksellinen aina ole kestävin.

Mutta jos aiheena on Pajerot yleensä, niin 1. koppainen on vain kymmenesosa kaikista valmistetuista Pajero nimeä kantavista autoista. Nykypäiväkin

Jos diesel naperoa haluaa, katsoisin itse 2,8 ja 3,2 koneisia. Ja 2. koppaisesta eteenpäin todella varteenotettavia laitteita. 2. koppainen on melkein kuin ykkönen, mutta monta kertaa parempi. SS-laatikollisena, oikea kytkettävä lukko löytyy myös taka-akselilta. Tekniikka on astetta tukevampaa mitä ykköskoppaisessa. Ja esim. perät on isommat mitä tojotan tai nissanin samankokoisissa verrokeissa. 33 renkaat saa otteeseen pelkällä muutoskatsastuksella. Perässä jo kierrejouset. Ja varustelu kohtuu hyvää.

Ihmetyttää miksi niitä silti niin vähän, kevyemmässä offikäytössä suomessakin. Toinen kumma juttu mitä täällä näkee todella vähän on uudempikoppaiset patrollit. Erittäin päteviä lähtökohtia minkä tahansa tasoisen offikamppeen rakentamiseksi, mutta suomalaiset suosii ennemmin tojotaa. Kumma ettei se risukeulta tojotassa mitään haittaa? Nissanissa ja Mitsussa se on "iha hirveetä". Pyöreämpikoppaisissa patukoissa on jäykät akselit ja ainakin osassa malleista niissäkin 100% lukko takana. Eli vain eteen tarvitsisi lukon erikseen . . .

No ei siinä mitään. Kukin taplaa tyylillään ja tutkimustulosten mukaanhan autot ostetaan 98% tunne syistä, ei millään tavalla täysin järki syistä vaikka niin moni kuvittelee. Jos laitettaisiin pelkkiä faktoja pöytään ja jätettäisiin merkki ja ulkonäkö huomioimatta, voisi olla että valinnat olisi monella toisenlaisia, täälläkin.

Pajeroa...
 

No jaa... En nyt tiieä et oonko Nissanin mies, kun käyttöautona on Toyotan mallistosta Avensis, eikä Nissanin Primera/Almera. Käyttiksessä taivalta ehtinyt kertyä n. 450tkm ja mulla siit n. 45tkm. Öljyt ja suodattimet vaihtanu sopivin välein ja kerran laturin korjuuttanut, kun hiilet pääs loppuun. Taakse jarrukengät uusinut kaa, kun lähti pinta liimauksestaan irti vanhuuttaan.
Luotettavuus on Tojossa kohillaan, että siksi niitä enemmistö pittää ja sit toisena Nissanit...
Pistin timattikeulan myyntiin, jos vaik menis. Ja tilalle kattelen Nissanin Patrolia, ja saatan ostaakkin vaik ei menis ehjänä kaupaksi. Osia menee aina, ja viikolla pistelin osia lähteen entisist käyttispeleistä ja varaosa-autoistani (Honda).
Hinta/laatu.suhde määrää ostot... Halvallahan ei hyvää saa, ja tullu vähän tosistettua ton timanttikeulan kaa nyt.
Ekan Nissanin 100tkm aikana ei oo ollut ku kytkimen vaihto isoimpana remppana. Käyttö ollu kovakätistä ja säälimätöntä... Joskus lavalla ollut 900kg painookin romuraudan muodossa... Toisen kohalla ei vielä kovia oo ehtinyt kokeileen, kun odottaa kilpiin menoa. Siihen laittelin odottaes niveliä keulaan, kun ehtineet väljäks mennä edellisistä vaihdoista... jahka hirvestysalkaa, niin sit taas lisää kovaa kättä Nissaneille.
Niin, ja Mitsun merkkihuollon misekin tuumas, että napalukkojen kesto ongelmallinen (automaattiset)... Sai 15-20tkm välein vaihdella korjausettiä...

Jos jätetään käsittelemättä vaihdelaatikko, ja napalukko-ongelmat, niin pajeroitten voimansiirto on melko kestävää. Käsi ylös, kuinka moni on saanut etu- tai takaperän rikki? Murroksia on varmaan joillakin mennyt. Kyllä mullakin kakkosvaihde naputtaa, mutta on silti kestänyt. Edellinen omistaja runnoi kaasu pohjassa 39.5" swamppereilla, ja etu kardaanin ristikosta varisivat neulat pois. Siinä ne vauriot sitten olivatkin.

Pajerossa on se hyvä puoli maastossa ajellessa, että kukaan ei oleta sen menevän oikeen mistään. Risukeula, eihän sillä mitään tee. Mutta kyllä sillä osaava kuski pääsee ihan mukavasti eteenpäin. Ja tälläinen osaamatonkin saa keskustelua aikaiseksi. :) On tultu kyselemään, että onko akseleissa lukkoja. On siellä joku kitka perässä. :D Kyselijällä oli paineilma lukot molemmassa päässä omassa autossaan.

Ei muutakuin kallistuksen vaimentimet molemmista päistä pois, rupulikumit alle, ja maastoon. Ei pajerolla tartte maastossa häpeillä, ihan rohkeasti vaan ajamaan. :)

Pajeroa...
 

No jaa... Taitaa olla tasauspyöröstö omassa entinen, kun kaartaessa vedätyksessä paukkuu niin saatanasti... Silmämääräsesti ei siellä kyllä mitään vikaa ollu ja metallinsilppukin uupu ku aukasin sen... No, huomenna haetaan uutta öljyä ja kokeillaan et oisko se öljys vika...
Siis etuperään, kun kaksvetopäällä ei aiheuta ihmetykskä ollenkaa... Vaik kyllä tässä on jo alkanu merkin vaihto kiinnostaan viattomampaa, kun ei jatkuvasti jaksa kädet mustana olla kyynärpäitä myöten...

Paukkuuhan se kun on jäykkä neliveto ja mahd. kuluneet nivelet, varsinki pitävällä alustalla, niin tekee kaikki muutkin.

Mut myytävähän se on jos ei tykkää, mitä siitä kinaamaan.

Pajeroa...
 

Vetareissa ei klappia oo... Kartaanin ristikoissa ei oo myöskään klappia... Perässäkään ei tuntunu klappia olevan... Mut testaillaan öljyillä, jos ei kummene ni sit vaihdetaan toista perää... Jos ei silläkään auta, niin sit jakolaatikkoa vaihtoon... Jos sekään ei auta paukkumiseen, niin sit vaihetaan Nisssanin tekniikkaa ja voimansiirtoa tilalle. Tai noudetaan Partolli pihaan ja pilkotaan timanttikeula paloiksi ja myydään ne ehjät osat ainakin... Loput paaliin muiten romujen kaa.
Jaa... No, sit varmaan toi 450tkm ajettu Kingi on tosissaan sökö, kun manuset päällä vedättää ja ei paukahtele yhtään...

No joo, jos sulla vielä on ne automaagisestipäältäpoispaukahtavatnapikset paikallaan nii vaiha ne nyt ihan ensnä manuaalisiin tai kasaa ne pysyvästi päälle, ennen ko alat vaihtaa koko muuta tekniikkaa.

Pajeroa...
 

[QUOTE=uazJanne;690037]No joo, jos sulla vielä on ne automaagisestipäältäpoispaukahtavatnapikset paikallaan nii vaiha ne nyt ihan ensnä manuaalisiin tai kasaa ne pysyvästi päälle, ennen ko alat vaihtaa koko muuta tekniikkaa.[/QUOTE
Manuset siinä on jo, kun ensin epäilin automaattisten viallisuutta... Toisenvetarinkin vaihdoin, kun siin oli käsiin tuntuva klappia. Samalla uusin vaseliinit ja suojakumitkin, kun oli murtumia, ja tässä ei ollu klappia yhtään. Eli vaihdoin koko akselin kuppeineen päivineen.
Huomenna testaillaan tuoreilla öljyillä, vaikka entisetkin näytti puhtaalta. Eikä harmaasta tietoa, tai mustasta, vaan tummalta kullanruskeelta, kuten vähän käytetyn öljyn vielä pitää näyttää, jos ei oo vanhan dieselin sisällä pörrännyt tovia.

Onko tää se musta varkku, missä Supran aski?

@Jyrden:

No eihän kaikkien tarvitse kaikesta pitää, eikä se olekkaan mahdollista.

Ja mitä nissanin koneiden kestävyyteen tulee vrt. Mitsu. Niin tosiasiahan menee niin, että viimeiset 10 vuotta asia on ollut vähintäänkin päinvastoin.

Nissanin esim. pickupin dieseli on harmillisen kuuluisa siitä, että 100tkm välein voi tulla täydellinen yllätys, ja samalla täydellinen tuho. Koneessa on sen verran paha suunnitteluvirhe, että Nissanin puolesta koneen tehot melkein kaksinkertaisetttiin vahvistamatta tiettyjä paikkoja, josta sitten aiheutui hyvin tälläkin palstalla tiedossa oleva ongelma. Sitten uusien Hiluxien turbo ongelmista puhumattakaan.

Kansiongelmat taas vaivaa aivan kaikkia 80-luvun alumiinikantisia tuon tyypin dieseleitä, ei todellakaan pelkästään mitsuja. Tojotan isommissa dieseleissä varsinkin 80-sarjalaisessa on myös hyvin tunnetut perusteelliset ongelmansa. Ja ainakin vanhemmissa tojotan maastureissa oli laatikko herkkä niissäkin, jos 5:ella erehdyttiin vetämään kärryä.

Perät taas on tunnetusti Mitsussa astetta vahvemmat mitä muissa.

Kaikista autoista löytyy omat heikkoutensa ja 80-luvun maasturin ostaminen on aina täysin arpapeliä, aivan kokonaan merkistä riippumatta. Ostit minkä tahansa, noin vanhan auton ollessa kyseessä, autot ovat yksiöitä ja niitä on voitu kohdella miten vain.

Mutta yhteenvetona voidaan sanoa, että mitsun ongelmat on varmasti parhaiten tiedossa, olihan se selvästi myydyin 20 vuotta putkeen Suomessakin. Eli, ns. hylkimisestä ei voi mielestäni aikanaan myydyimmän ja ostetuimman kohdalla puhua.

Autoja myydään ja ostetaan mielikuvilla, ei faktoilla. Tojotaan yhdistetävä mielikuva on kestävyys. Nämä mielikuvat on luotu markkinoinnilla.

Pajeroa...
 

Oli miten oli, niin mulla Kingi sai 100tkm sellasta käsittelyä, eikä siit saanu mitään hajalleen... TD25 moottorinen, ja ostin tos pari vuotta sit toisen samalla moottorilla olevan ja siin mittarissa reilusit yli 400tkm... Koneen vaihtovat, kun jättivät letkua irti et pääs öljyt pihalle ja kakkoselta laakerit sököski siit siinä...
Ja tarkotat sitä Nissan/Renault moottoria, niin eihän se oo enään sama kone, kun toi TD25/TD27 mootttorikaan. Ja sinnekkin ku kerran korjaa, niin ei tarvi toista tehdä heti 100tkm jälkeen. Pistetään ARP:n pltit ja laakerit, niin loppuu sen moottorin paukkuminen.
Aukasin ton Nissanin koneen, ja kampurassa on TUPLASTI enempi vastapainoja ku Mitsun vastaavassa moottorissa ja sit mitä ollu auki Nissanin 2.0 dieselitä, niin niissä on silmin huomattavissa eroa ku vertaa noihin ENITEN DSL:tä suoltaviin VAG:n kampuroihin jne enempi tavaraa valmiina. Ja kestää turbon pistää kylkeen vaik ois vapari alunperin ja n 400tkm ilman mitään vikaa alakertaan... Ja ahtoja kuitenkin 0,7bar... Ja kyseisellä koneella tehtaalta tullessa tehoa n.75hp kampuralla ja penkistä otettu pyöriltä 0,7barilla 114,7hp... Ja tässä ahtimenan Holsetin työkonemallia imu n.50mm ja pako 60mm... Ja säätöjen jällkeen n. 150hp tehoa ja vakio sisuksilla. Kytkin suurin ongelma kestossa, mutta vaihteisto kestää ja on ORKKIS, ja vetarit ehjänä.
Ja sit vielä ihetellään et Mitsuista paukkuu kampuroita poikki...
Vaihteistot susia syntyessään... Kaks vaihtesistoa menny vähän jälkeen 100tkm jälkeen, joista toisen sai korjattua ja toista taas ei... Takuuseen sai osat silloin, ja senkin painostaen. Kolme L200 vaparia ajossa ja yks Pajero... Ja oli merkki vaihtuun (no ei itellä, vaan asiakkaalla).
Kattelee hintoja, niin Mitsut halvempia järkiään ku Nissan ja Toyota... Hinta ratkassu UTTA ostaessa.
Mitä taas tulee uusiin Toyotiin, niin käyttiksenä D4D koneella oleva Avensis -00 ja mittarissa rapiat 445tkm... Itellä n. 40tkm ollu ja kerran laturiin hiilet tarvinnu laittaa ja taa jarrukengät... Kengät siksi, kun pinta lähti irti. Normaalit öljyn vaihdot tehty ja suodattimet vaihdettu. Velillä taas muuten samanlainen mut -02 ja ei siinäkään oo ollut ku normaalit huollot ja kulumisen takia vaihdettua osaa... Ja tässä n. 350tkm...