No Toyota nyt ei tiedä vieraslaitteista tai niiden kiinnittämisestä Toyotaan mitään.
Niitä pooreja on lähes kaikissa perissä sama määrä, niin Hiluxissa, 4Runnerissa kuin Land Cruiserissakin.
Nythän on niin, että mulla on autotallissa irrallaan SuomiHiluxin kitkaperä. Voisin yrittää kurkkia sisälle mutta purkamaan en sitä ala, se kun on ikään kuin varaosana. Sitten olisi parikin kappaletta etuperän tasauspyörästähärdellejä ihan joutilaana, mutta niiden lujuus ei ole samaa luokkaa kuin takana. Josta tuli mieleen, että edessä on yksi tappi tasauspyörästössä, takana taitaapi olla kaksi; vaikuttaa sisään survottavan lokkerin valintaan. Palaan aiheeseen, jahka olen silmitellyt osia tarkemmin.

HiluxMan

HiluxMan:

Eikös tuo Runneri muuten ole aika pitkälti tekniikan osalta sama auto kuin hilux? Jäänyt jotenkin tällänen mielikuva, kun varaosaluetteloa olen selannut..

Mutta anyway jo tässä vaiheessa ajattelin sanoa sinulle, että K I I T O S ! !

Muista : "Sinä ET ole supermies"

No niin. Joo 4Runnerihan perustuu Hiluxiin, näin voipi sanoa. Illalla kattelin sitä takapään tasauspyörästöä. Siinä on umpikotelo, halkeaa kahtia kun avaa pultit, sisällä molemmissa reunoissa kitkalevyjä keskellä 4 pientä tasauspyörästön ratasta. Periaatteessa samanlainen kuin V6-perä, jossa ei siis ollut kitkalevyjä, vaan ns. open differentiaali. MUTTA, en menisi sanomaan puolesta enkä vastaan mikä versio lokkereista sinne sisään voisi mennä. Olisi oltava kamat pöydällä ja kokeiltava.
On hyvä tietää myös sellainen asia, että 4-sylinterinen lukko tulee täydellisempänä, eli siinä on mukana myös ne vetoakseleiden päähän tulevat, tasauspyörästöstön vastaavat rattaat korvaavat osat, kun taas V6-lukossa käytetään niitä alkuperäisiä rattaita. Niiden hammasmuoto käy kai sen verran passelisti lukon hampaisiin.
Eli yhteenvetona asia ei tainnut ainakaan tulla yhtään selvemmäksi. Joku varmaan on asiaa kokeillut, kun vaan sattuisi lukemaan tätä foorumia.

HiluxMan

sama homma suzukeissa. LockRighttia saa sekä poskipyörillä että ilman. Sen mitä olen kokemuksia kuullut niin jos käyttää omia poskipyöriä lukon kanssa on poskipuörien oltava uudet tai täysin uuden veroiset. Siis hiemankin kuluneet rattaaa aiheuttaa lukon hyppistä ja tuhon.

HUOM! ANONYMOUS IS GAYhttp://www.smilies.org/basesmilies3/1049111605.gif

oisko jostai mahdollista saada -89 hiluxin etunapojen räjäytyskuvia stefojen vaihtoo varten? vähä meinaa vuotaa ku seulat

Note! This message was posted anonymously!

Esim. paikallisen Toyotan varaosatiskiltä, tulostavat paperillekin niitä kuvia jos oikein kiltisti osaa pyydellä.

Meiltä löytyy kyllä tietoa mikä lukko sopii mihinkäkin perään tasan tarkkaan. Siitä on soiteltu meille useempaankin otteeseen, mutta kun puhelimessa tai netissä kertoo mikä on oikea koodi millekin perätyypille ja kaveri sitten innosta puhkuen tilaa netinkautta jenkeistä... thänks veri meni,mutta näinhän se suomessa menee -turha vinkua kun on osansa valinnu ;o)

Senverran täytyy sanoa jo tässä vaiheessa ennekun joku taas tilaa lisää vääriä lukkoja, kitkaperä ja täysin avoin on aivan eri periä. Ne mitkä näkyy jenkkien listoilla hiluxin ja LJ-RJ perinä ei sovi sekottaa. Etu ja takaperissä on syystäkin eri koodit vaikka tietyissä malleissa voi esim kitkalukon siirtääkin takaa eteen, niin aussie lock ja lock right ei noihin samoihin periin sorvaamatta sovi.

PS: Lock Right on toyotan alkuperäisvaraosa ja kestävyys on sen veroinen, jokainen saa itse päätellä paljonko se kestää...

...anteeks mitä???

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>vitsi et mä arvasin kuka tähän puuttuu ensiks!!!!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>




Ookay...selitystä siis, joissain yksilöissä, siis erittäin harvassa, on suomeentuoduissakin malleissa (esim.BJ) ollut taka-akselilla uutena myytäessä asennettuna Lock Right.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

mut ehkä kumminkin "alkuperäisvaraosa" on ylimainostettua kun on kyseenalaista tietoa siitä onko tehtaan vai "dealerin" asentama...

Jaa mää vai? <img src=/smiley/tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

En muuten niele purematta. Dealer option ehkä joo, mutta onko Lock Rightejä edes ollut olemassa niin kauan...? United States Patent and Trademark Organization sanoo että Lock-Right -tuotemerkki on ollut käytössä vuodesta 1991 lähtien, ja Lock Rightin ""avaruusajan materiaali"" (niin se opaskirja sanoi.) viittaisi suunnilleen samantapaiseen ajanjaksoon.

http://www.uspto.gov/main/search.html -&gt; (Basic) -&gt; haku Lock-Right.

Ja Lock Right on käsittääkseni kehitetty jenkkien armeijan tarkoituksiin alunperin, mistä on sitten levinnyt muihin akseleihin.

Joku Toyota-diileri on ehkä voinut tarjota optiona jotain vastaavaa palalukkoa, mutten suostu uskomaan, että BJ-4*-aikaan (-1985) Lock Rightiä. Tätähän pitää ihan ruveta tutkimaan. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

--
Antti R.
1978 HJ-45LP