Aika moinen hinta olis. Itse käytin PPdieselissä kaveri purki tutki sitä ja sit soitti mitä maksaa korjaus ja sen se maksoi samalla myös viritti sen eikä tosiaakaan maksanut tonnia!

Eli kuis, näissä ve "bossilaisissa" pitäs olla samat nestepäät abauttiarallaa=?
Tuossa ois 2.5td -98 kingi pihassa, jotainhan se kaipaisi. Tämän lisäksi seisoo AAZ-tekniikallinen auto jossa myös kyseinen jakajaP. AAZin pumpussa olis 12mm pää+korkeempi nostoisempi levy...
Turhaankaan kun ei jaksaisi purkaa :mad:

Eli jos joku nyt sitten oikeasti tietäisi :cool:

Tässä ny pikkutietoo....

Onko tuo AAZ suoraruisku? Kun isompi mäntä ja korkeempi isku, niin alkaa kotelossa paineet olemaan melko mittavat! Ja ruiskutusmäärät samoin. Rullien korkeus, paljonko eroa?

Sitten mikä on K-mitta AAZ pumpussa, ja saako madallettua, kuten jousen D-arvo? Ennakonsäädön paine? Kotelon syöttöpaine ja käynnistyksen kotelopaine??? Onko pumppu kuormituksen tuntevalla säätimellä vai mekaanisella?
Näissä kun kaikki vaikuttaa kaikkeen...

Nämä ihan perusjuttuja pumpun toiminnan takia, jottei kotelo räjähdä silmille.

AAZ ivengaa on tuttu myös leijonakuninkaasta ja kyllä siellä savannilla ihan kammiokoneella päästellään. 1z ja ahu oli ekoja suorasuihkuja?

AAZihan eikös se esikammio...
Njoo, no noihin ei taida meikäläiseltä vastauksia löytyvä.
K-mittaa en nyt muista tähän hätään enää, nestepään kasaus kyllä helppo vepiku:n ohjeilla! Toki kiisselipajat yms hifistelijät sanovat siitä puhtaudesta...
Ajattelin vain, kun joku tuolla aikaasemmin sano jotta ei olisi suihku vs. kammio suuria eroavaisuuksia, mäne ja tiedä.

Mutta ainakin ruuvia tuosta joutuu pyörittelemään tarpeeksi, että edes vähän kulkua enemmän lykkäisi vaikkakin sillä ei suurta saavuta.
Ja mahd. hitunen ahtojen nosto samalla (HUOM. järjen rajoissa).

Muttaa joo, kyllä se kiisseli vaan sitä soppaa kaipaa!

OT:na

Kyllähän sen tuossa AAZissakin jo huomasi yllämainituilla hiluilla, isompi garret, jäähy, kara myös mallia -> jokohan riittäisi...ahtoja myös sopivasti, tais vaan olla jo nostimet rennot niin ei saatu puukattua kaikkea ulos ;(

Osaiskohan joku vinka hyvän sivun tuohon pumpun säätämiseen ? Olis pari pumppua mitä vois vähän opetella kunnostamaan :o

Periaatteesa pystyy paikallaan moottorissa säätämään, tarttis olla vaan tuo Stanadyne:n ajoituslamppu ja tarkasti luettavissa oleva asteikko kampuralta.

Homma pitäis aloittaa kotelopaineen mittauksella, jolla polttoaineen paine säädetään kohdalleen, jonka jälkeen saa ennakonsäädön jousen säätää kohdalleen. Jos autossa LDA se säädettäisiin samalla (ottaa näet paineen ennakonsäädöstä...)

Sitten säädettäis maksimikierrokset ja sen jälkeen syöttö kohdilleen. Siitä sitten tyhjäkäynti arvoihinsa ja vielä kuormantunnistus koeajolla kohdalleen, niin siinähän se sitten olisikin!

Ahtopaineen säätö pitäis ajaa paineilman kanssa, jotta sais sen jousen oikeaan "viritykseen" ja samalla havahtumispaineen kohdalleeen. Sen jälkeen karalla ahdonalainen syöttö kohdalleen.

Penkissä ajamalla menee n.1 - 1½ h, riippuen kuinka hyväksi hieroo!!!:rolleyes::rolleyes:

P.S. Tyhjäkäynnin "humppaamista" ei ilman testipenkkiä saa säädettyä, koska silloin tarvii mitata jo niin pieniä polttoainemääriä, jotta kotikonstein niitä ei pysty tekemään. Jos nyt jotain sellanen kiinnostaa... MikJus:n räkytäky olis just tällasen säädön vaatima auto... :cool::cool:


Ja oikein jos kiinnostaa, niin kirjastosta löytyy BOSCH:n kirja - VE RUISKUTUSPUMPPU - josta sitten tietoa löytyy enemmän kuin tarpeeksi......

Hep hurraa jo etukäteen. Toivottavasti toimii uudella 12mm päällä ja isompinostosella nokkalevyllä. Onko kukaan virittänyt 3.1td isuzua?

Ja näin se tämäkin ongelma sai loppunsa kun asenteli uutta päätä paikalleen. Tuntuu kiinalainen pää pelittävän vielä loppu hipostelut niin pääsee kokeilee nuitakin special trackeja jos vaikka metälle pääsis kulkemaan